วีดีโอ

Me ha encantado, llevo años informandome sobre estos temas y como gallego emigrado en la ciudad veo que el tren junto a la creacion de las autopista, comunico el pais pero a la vez lo vacio llenando las ciudades, con este video te has ganado un seguidor ¡¡ salu2

Enhorabuena por este precioso reportaje. Hecho con cariño y profesionalidad. Como amante de los trenes, de lo audiovisual y del reporterismo, he disfrutado muchísimo.

Olvido , olvido y olvido.

Miles de millones invertidos en alta velocidad cuya utilidad y rentabilidad pongo en duda con el objetivo de comunicar ciudades en poco tiempo. Y a la vez se desarma la infraestructura que comunicaba pequeños pueblos a cambio de billetes económicos

No puedo entender que las personas que viven en esos pueblos y ciudades d la llamada España vaciada sueñen con la afluencia de más gente, y lo vivan como una carencia. Mucha gente está volviendo al lugar donde nació o se crió, pero no es viable una línea de tren que es carísima para comunicar esos pueblos. Habiendo autobuses, pongan líneas, y cumplan los requisitos de las concesiones que hay, que no se cumplen en frecuencias de horarios en castilla León. Han aprovechado la pandemia para bajar la frecuencia. Saludos, buen reportaje

Felipe González cerró cantidad de líneas.

En esa línea el coste por pasajero era tan alto que hubiera sido más barato llevar a esa gente en helicóptero privado. Ninguna pena de su cierre. Algo bueno hicieron los políticos.

Todo el apoyo!!!!! Ojala reabran el tramo!!! Hace poco hice un pequeño reportaje en mi canal de la línea madrid burgos. Mucha suerte!!!😊

Dada la pequeñez de la la Comunidad de Madrid, la instalación de industrias en las provincias de Segovia y Burgos en torno al ferrocarril directo Madrid-Burgos.

Muy buen documento 👏👏👏

Menudo poeta, que manejo de las palabrad😂

Que tristeza ver esas estaciones destruidas y dejadas caer.La España vaciada igual no lo estsba tanto si se hubiesen segidi conservando esas estaciones,y podia hacerse de muchas maneras:Vias verdes para el turismo de naturaleza,no eliminar paradas de todos los trenes por pocos habitantes que hubiera pq unos pocos de un pueblo, otros de otro y así sucesivamente seguro lo necesitaban para moverse a hacer sus compras y gestiones a poblaciones mas grandes,a estudiar , trabajar ,lo que fuera . Lógicamente como se dice aquí, podrían hsber sido generadoras de industrias y por lo tanto de puestos de trabajo. A mi me duele mucho pq en mi pueblo se está dejando caer la estación,esa imponente estación que tan importante fué en tiempos,que aunque en invierno se vaciaba volvia a revivir en verano y fechas festivas pq todos volvíamos a nuestras casas a disfrutar con los amigos y slli había vida, pero se han empeñado en quitarnos eso también y en breve todas nuestras casas y con ellas todo lo que vivimos allí, algunos nacimos en ellas y otros venían desde pequeños así que se pueden considerar hijos "adoptantes"de ese pueblito que sin tener más que una preciosa estación lo tenia todo y nos hacia sentir muy felices.

fue mas canallesca la eliminacion del ferrrocarril ( solo de trasporte de mercancias) que se hizo para unir la acereria y los altos hornos de Sagunto con Zaragoza, Burgos y Santander ( a traves del tunel de la Engaña) . En Sagunto habia unos altos hornos cerca de dos grandes minas de hierro, la de "Ojos negros" en Terual y otra en la provincia de Guadalaja. Se pensaba unir via ferrocarril los productos de acero entre el puerto de Sagunto ( y el Meditrreaneo) con la provincia de SAntander ( y el Cantabrico) , y repartir especialmente chapa de fabricar carrocerias de automoviles que seria fabricaa en la acereria de Sagunto a las fabricas de Zaragoza, posibles nuevas fabricsa en Burgos, un desvio a Valladolid y seguir hacia la prov de Santander. Con las centrales nucleares que se pensaba hacer y que suministraria electricidad a muy bajo precio se podria ademas fabricar aceros de aleaciones especiales en Sagunto, en que habia unos 5000 obreros especializados en acero.. Pero en tiempo de Felipe Gonzalez parece que esto no gustó en Alemania ni en Francia ya que harian la competencia a sus acererias. A esto se unio el que en la duda de donde poner unan gran maquinaria de fabricar chapa de acero en carretes , si en Vizcaya o en Sagunto , se cosultó a la acereria japonesa Kawasaki Steel Co. que tras estudiarlo dijo que el mejor lugar era Sagunto. Pero parece que a esto se opuso alguien en Vizcaya, un dirigente del Psoe de Vizcaya. Total que Felipe Gonzalez hizo abandonar la construccion de las centrales nucleares, ya muy avanzado su construccion , desmantelar la acereria de SAgunto, prejubilar a sus obreros ( tras duras manifestaciones y peleas), que la maquinaria de hacer chapa de acero para carocerias se instalase en Vizcaya y desmantelar tambien la linea de ferrocarril de transporte de mercancias entre segunto, Zaragoza burgos y Santander con el ( falso ) razonamiento de que no seria rentable para el transporte de pasajeros ( nadie pensaba tomar trenes para ir de SAgunto a Burgos ni viceversa) Al final la acereria se instaló en Vizcaya ( ¡que no pagaba impuestos al Estado sino que los impuestos se quedaban en Vizcaya a pesar de vender la chapa de acero , sin pagar aranceles, en el resto de España)

Las podían utilizar para que personas de la España vacía lleguen a otras vías de más viajes y movimientos. Y volverlas abrir para cercanías también y volver a dar trabajo a maquinistas y demás empleados. Haber cuando abren Canfranc ,Fuentes de Oñoro y la ruta de la plata.Solo piensan en números y no el empleo que destruyen

La España vaciada, las dos Castillas, la meseta, excepto Madrid. Territorio de terratenientes, caciques, aristócratas, cotos de caza, ganadería de toros, cabras, ovejas, olivos, vid, y, poca cosa más. La zonas más pobladas són en la costa marítima, por el clima. Muchas gracias. 😛😛🤔🤔. Los trenes AVE tampoco solucionan el problema. Són trenes para los ricos, de vacaciones. 🤔

La alta velocidad es una ruina , y cierto la dejación de las vías convencionales .Meijo ferroviario tiene un video a consecuencia del incidente y vuelvo sin frenos en Madrid que lo explica bien .

No se trata sólo del ferrocarril de la España interior, no, que es también la falta del vínculo del territorio lo que empobrece y desequilibra la riqueza de una nación. Abandono del ferrocarril estratégico que no puede traer nada bueno. ¡Y ya se vé! Ha de ser útil en pie, en caso de conflicto. Aunque algunos se rían de ello. Es también notable acto de cinismo su ausencia, como en el otro Directo: el Aranjuez -Valencia, igual y planificadamente cerrado por ecolos de salón que "defienden a ratos el camino de hierro". Y que pretenden atacar absurdamente el "centralismo" natural de todo pueblo comunicando su capital. La vía férrea para la mercancía es una entelequia nacional por estos lares de pandereta, abocada en exclusiva a un AVE parcial, caro y poco social; y por ello los camioneros gozan de privilegio en este país, desmembrando zonas hasta la saciedad, y con la complicidad de una casta zurda. En especial ahora, por la beneficiada de captación de suculentos impuestos sobre el combustible, como se demostró ya en 1985, con el cierre masivo de 5000 km de vías. Esto es el desprecio más palpable de la vertebración a base del ferrocarril, que goza de un patrimonio indeleble, desaprovechado, y medio de comunicación que fuera de ensoñaciones, es el único que tiene tracción eléctrica en tiempo real y con la posibilidad de generarse con cualquier tipo de aprovechamiento o combustión.

Un vídeo estupendo La España "vacía" necesitamos nuestras lineas de tren de siempre... El Madrid-Cuenca-Valencia (por Utiel) es muy necesario también

Muy buen trabajo, lleno de inteligencia, corazón y saber hacer, te has ganado un abonado más ! 🎉 Un abrazo 😊

Espero ver tu exposición en el Espacio Tangente de Burgos, y recordar al Talgo, al Iberia Expreso, al Puerta del Sol, al Pendular, al Ferrobús, al Media Luna...... De cuando no era un sueño montar en tren en la estación de Aranda a las 20:45, y llegar a la estación de Austerlitz de París a las 9 de la mañana del día siguiente.

La velocidad ideal de un tren es hasta 100 km por hora Después los costos se disparan Cualquier tontería hace descarrilar un tren a más de 200 km por hora Un atentado terrorista es muy fácil de hacer Era más fácil hacer trenes más cómodos a 100 por hora Que éstos trastos inviables a 300

DELEN LAS GRACIAS A LOS SOCIALISTAS K LAS CERRARON 1 DE ENERO DEL 1985 ............. ESTAS SON LAS CONSECUENCIAS.......VACIANDO PUEBLOS Y CERRANDO INDUSTRIAS .....

😓

Que pena ver esto pero un poco de aquí y dé allá sería una pasada pero es lo que ay un abrazo fuerte para ti y al pueblo que bueno ánimo

Bueno, es consecuencia LOGICA de las Autonomías que va bien para unas cosas, pero nefasto para otras. Lo digo porque con un mando central y único (Francia p.ejemp), se pueden acometer fácilmente el reparto de la riqueza, además de ser un Estado MAS ECONOMICO donde las responsabilidad no está "diluida" (caso del desastre en Valencia) . En un sistema autonómico (o federal) el reparto de la riqueza NUNCA irá a favorecer las zonas MENOS RENTABLES y si favorece la concentración urbana con sus problemas de vivienda, polución, movilidad, ect,ect) Hay que ser conscientes de lo que se quiere.

La próxima hambruna y puede que ante de lo que pensamos será espantosa en las grandes ciudades, tendremos que volver a un reparto mas lógico de población por todo el territorio y estas líneas serán imprescindibles

Los gobiernos no están por trabajar por los españoles, están para llevárselo calentito, hartos de resignaciones y chorradas como las de este vídeo. Asco de políticos y asco de los que los que justifican sus atrocidades y su abandono decretado.

Se gobierna desde las ciudades para las ciudades. El problema del mundo rural es el mundo urbano

El tren de siempre trae riqueza y población, el ave trae pobreza y despoblación.... Reapertura del Directo, de la ruta de la plata, y del Madrid-Cuenca-Utiel.

Imagínate en el año 1985 la sangría de cierre de líneas que hubo

Por aquí pasó en 1988 la Renfe Confederación 242 F 2009 construida por la Maquinista Terrestre y Marítima de Barcelona en el año 1956 con el número de fábrica 703 que partió desde Burgos Avenida camino de Madrid

Muy buen vídeo reportaje Gabriel, tienes esa chispa que le faltan a todos los medios de comunicaciones de este país, me alegro que lo hayas podido completar y con suerte algunos medios y altas esferas se darán por aludidos, ¡Un abrazo!

Muy buen documental! Enhorabuena, muy buena calidad ❤

¡Anda! Si por tu vídeo sale el Explorador Solitario, subido a una señal Que grande!! Se hizo casi toda la línea caminando ❤

Somos cada vez más la gente que hacemos del pueblo nuestro hogar; que amamos a sus gentes, sus tradiciones y su entorno. ¡GRACIAS por darnos voz!

Gran documental ❤

Enhorabuena Gabi! Me puedo imaginar cuanto significa para ti sacar este trabajo adelante, se nota mucho tu entrega. Todo el éxito que esté por venir está más que merecido. Ojalá nos veamos pronto!

Cuando el futuro es ayer

A nuestros políticos se les hincha la boca, con la España vaciada, la huella de carbono, la movilidad sostenible. Pero líneas como está o como la de Valencia a Aranjuez, las abandonan,abandonando así a tantos y tantos ciudadanos que NO quieren irse de su pueblo,pero SI quieren llegar a tiempo a la consulta del médico en la capital o pueblo con más recursos.Nos echan del centro de las ciudades, turismo,y nos echan de nuestros pueblos,abandonan las infraestructuras. Pero está claro, es más rentable para algunos bolsillos,adjudicar la construcción de 500 KLM de AVE, que mantener 500 de regional,media distancia.En su corto entender,estos últimos no son rentables. Un tren es algo más que una cuenta de resultados, en cuanto valoraríamos una vida?, pues un tren que une pueblos además de ciudades, son MUCHAS VIDAS.

Aquí solo hay una " solución" hacer trenes con plataforma caseros. Igual que en hispanoamerica o Estados Unidos.

La linea de Burgos no pasa por ningun pueblo o ciudad, salvo Aranda y Burgos.

Vamos haber.......Que el cierre fue debido a un descarrilamiento del Talgo Madrid Burgos en Gumiel de Izan........falta de mantenimiento y consecuencias de aquel accidente......Lo de la bateadora vino mucho después ...... La línea tenía entonces el servicio suspendido......

Es imperativo rescatar esta línea, al igual que tantas otras cerradas injustamente. En un tiempo en el que nos bombardean con mensajes de ecologismo, de potenciar medios de transporte limpios, es inconcebible que no se apueste DE VERDAD por el Ferrocarril.

El Túnel de Somosierra se hundió en 2011.en Noviembre.

Las azores

No se como llegue aca! Muy bueno realmente linda producción. Sólo critica constructiva. Se escucha el audio bajo. Tengo que ponerle el volumen al máximo para escucharlo con claridad. Quizás sea un problema de mi dispositivo. De todas maneras gracias por el video!

👍👍👍🌍

Qué pasada, Gabriel. Un trabajo impresionante. Una vez más, enhorabuena, tío. 👏🏻

Valientes sois. Seguid por favor. Sois ejemplo para otros lugares de la España vaciada a las que le quitaron el tren😢

👏🏼👏🏼👏🏼