ba-chi-さん、こんにちわ。不躾な質問なのですが、お許しください。クラッチの切れ具合は、いかがなされたのでしょうか。私も取付けてみようかなと思っています。Rプロジェクツのレリーズの売り文句を見ると、「クラッチの切れが悪い場合、内側の穴を使用する」。そうすると元の重さに戻って、取り付けた意味が薄れると思うのですが。外の穴を使ってクラッチ調整で軽くなるのか、先駆者のご意見をお聞きしたいのですが。宜しくお願い致します。 PS:レリーズセットは、Rプロジェクツ製品 Or elfkun213さん。どちらの製品をお使いですか、差し支えなければ、お教え願えれば思います。
初めまして！ 僕もxv750Specialとxv750のカフェレーサーの2台持ちで、動画何度も拝見させて頂いてます。 すみません、コメント欄から申し訳ないのですが、僕のXVも2台とも片肺なのですが、原因が分かりません。キャブレターに問題があるんですかね？ すみませんこんな質問を。もし何個か手掛かりがあればと思い、コメントさせていただきました。 お時間ある時で大丈夫ですので、ご教授頂ければと思います。 宜しくお願い致します。
@@伊藤悌智 ご視聴ありがとうございます。 シリンダーかマフラーを触って温度差がないかみて キャブが怪しいならプラグを外して焼け具合を見ていただき 燃調を調整したら良いと思います キャブでなければイグニッションコイルの劣化やプラグコードの断線、接触不良も多いです
ご丁寧にご返信をいただき有難うございます！ プラグ等見てみて、キャブ調整もしてみます。
コメント失礼致します。 色々試してみました。エンジンは普通にかかりましたが、リアのエンジンはフロントと比べて少し温度は低いものでしょうか？ 排気もリアの方が温度低いです。 XVはそういう作りでしょうか？
@@伊藤悌智 確かにXVはリアの高温対策で燃調がが濃くなるキャブセッティングですが 体感できるほどでは有りません リアが濃すぎそうですね キャブの液面調整がシビアなのでフロート調整で液面を完璧にすると良いと思います
ご丁寧に有難うございます。 やはり明らかに温度差を手で感じるので、液面調整をやってみます！ 液面調整の動画参考にさせていただきます！
クラッチエクステンションパーツについては、80年代から90年代にかけて市販のトライアル車のクラッチを、人差し指一本だけで微妙に操作出来る様に社外品で販売されていました。私もTL125とTLM(HRC)に取り付けました。 付けるとすぐに解りますが、レバー比の関係で今までより完全に〝切れる〟ポイントがグリップラバーよりに〝深く〟なります。なので必然的にクラッチレバーの〝遊び〟は少なくする必要があります。〝四本指わしづかみ〟でレバー操作の方には少々違和感があるかもしれませんね。 蛇足ですが、クラッチワイヤーへの注油は昔からの〝自転車油〟が適している様に思います。一度注油すると3か月以上はもつと思います。私のXSにもそうしています。
Super robota.Mam pytanie w którym miejscu znajdują sie cewki zapłonowe ?
昔乗っていました！ トルクフルで良いバイクでした現在サイトで調べると海外でカスタムベースに成って滅茶苦茶カッコいいバイクが多いですよね 私もカスタムして乗り続ければ良かった(;^ω^)
M'eposat molt content de veure com li donanes vida aquest vell motor. Felicitats per aquest bon treball. Salutacions des de Barcelona, Espanya 👍✌️
こんにちは。最近tr1を譲り受け直し始めた者です。 Madexhaustさんのマフラーも気になっていたので大変ありがたい動画です!ありがとうございます。 リチウムイオンバッテリーも気になるのですが、発電方式の違いや発電量を越えるとバッテリーがお釈迦になると聞き悩んでいます。
ノーマルで走るなら開放型バッテリーが無難だと思います cafe racerならスペースの関係でリチウム電池でしょうね
初期のxs1との違いはブレーキ以外にありますか！？
ヤマハ初のスターターモーターが装備されています。
😂😂😂😂
コメント失礼します、 今XV750 SPを起こそうとしてまして 参考になります エンジンはなんとかかかるようになったのですが、まだまだ不具合多いです(^^;;
XV750とTR12台所有しています わからない事があったら聞いて下さい！ 力になれるかもです
ご苦労さまです
Bobber seat ?
Yes it is.
お疲れ様です。フロントカウルのメーカー教えて下さい。カッコ良いです。
デイトナだったと思います
自分のtx500もめちゃクラッチ重いです。ハーレーより重いのでびっくりしましたが、この時代のヤマハ特有のようですね。
You did an amazing job restoring that bike! Well done, it's a beauty!
CB太郎さんへ間違ってコメント消してしまいました。 プラグ交換はエンジンガード外さないと出来ないと思います。
最高です！
素晴らしい 憧れます 元エンジニアの方ですか？ MT-01を最近手に入れたものです いずれ自分で弄れるようになりたいです。
エンジニアではありません。ただの多趣味なシニアです。MT1弄り倒して下さーい。
可愛い😁
How did that happen friend?
There was seawater in the gas tank.
素晴らしいです！こんなメンテナンス出来るようになりたい🤩
すごく勉強になりました。 ありがとうございます。
懐かしいです😂。 ありがとうございます。
CB R😅名前違う
TR -1 乗って見たかった。今泉スペシャルってあったな。。。
倒した時は、決して無理しない事をお勧めします。 私は、バイクと地面の間に膝が入らない状況で無理に腰の力で起こそうとして腰椎を破裂骨折しました。
Ok the bes japan suzuki 4t
モトウインチお勧めします。
ba-chi-さん､暫くぶりです。→「問題ない」という事は、試してみる価値がありそうなので購入してみます。先ずは、クラッチ切れ具合よりもさることながら、あの重さ解決したいですね。 ありがとうございました。
BGMいらない
Your air-filter is too-small , that motor needs to breathe ! Dave NZ
Good sound, I have the same bike in NZ Dave
このばいくが欲しいです
お値段によりますが！
エンジン全体がちょっと前倒しになったTX650(447)に8万km以上乗ってました。世界一美しいエンジンだと今も思ってます。クラッチ重かったですねｗ レリーズの調整も難しかったなあ。ロングツーリング時はレバーを握らず変速していました。
もし足つきがよくても、荷物満載の大型バイクでバランスを崩すと、 さすがに支えきれないですよね。 小型バイクは荷物満載でも取り回しはいいけど坂道登らないし。 何を優先するか、色々と考えさせられます。
1250gsaに乗ってます。怪我がなさそうで良かったですが 溝にハマる、滑落、骨折等のアクシデントがない限り 基本1人で起こせないバイクに乗るもんじゃ無いと思います。
見下し感が草
ba-chi-チャンネルさん 初めてチャンネルを拝見させていただきました。 ボクサーエンジンの中も初めて見ました🤗 私は、メカ音痴なので、自分では、何も出来ませんので、整備は、ショップにお任せです😂お恥ずかしいです。 今、３万km点検でピットイン中ですが、バルブクリアランスの調整やフロントフォークのオーバーホールもやると言っていました。 戻って来たら大事に乗りたいと思います🤗
チャンネル登録ありがとうございます。BMWは現在のアドベンチャーと以前R NINE T、S1000RR×2、R1100RSと乗りましたがボクサーツインの回ってないのにスピードが出ている不思議な感覚にハマりました。長距離はアドベンチャーはやはり最強ですね。
@@bachiATR42 さん BMWと言えば、ボクサーツインですよね🤗 6年前にリターンしてヤマハMT−07に４年5万kmのりF900XRに乗り換えて１年10ヶ月で3万kmです🤗 BMWは、乗り易くて距離が伸びちゃいます😂 ボクサーエンジンのGSに憧れるんですが、資金の問題と技術に自信がないので、F 900XRにしました🤗
BGMが大き過ぎるのでは？
私も4FI セコハン持ってますので参考にします。ガソリン給油口の脇の水抜き穴みたいなやつどこに繋がっているのでしょう？雨水がよくたまります 困ったものです
参考になりました！ ありがとうございます。
励みになります
lovely bike I used have one of it
色んなバイクありますけど、このバイクのエンジンの魅力って 相当なものだと思います。 造形の美しさもありますが、開発に５年間もかけて熟考して、排気音にまで拘って設計したヤマハ開発チーム渾身の一機なので やはり一味違いますね。 よく比較対象に挙げられるW650よりもエンジン自体の発音がハッキリしているので W1などのサイレンサーに交換するとWよりも魅力を引き出せたような音が聴けますのでおススメです。
はじめまして！ 私もf4iを修理中なんですが、燃料ポンプが腐ったガソリンでギトギトでした… 宜しければamazonで購入されたポンプの情報をいただけないでしょうか。 よろしくお願いします。
質問ありがとうございます。ポンプは Amazonで購入しましたが今は在庫がないようですね CBR954と互換性があるみたいですeBayでなら購入できるかもしれません www.amazon.co.jp/gp/product/B086DW2WMC/ref=ppx_yo_dt_b_asin_title_o04_s00?ie=UTF8&psc=1
@@bachiATR42 有難う御座います！参考にさせていただきます！！
今日、1972年型650XSEの購入を決めました。45年前に友人が載っていたものと同じで、暫くぶりの二輪で、期待に胸が膨らんでいます。このチャンネルを登録して、整備の参考にさせていただきます。これからも宜しくお願いします。
生き物のようなバイクで味がありますよね。次回はスターターギア交換を計画しております。チャンネル登録ありがとう御座います。
@@bachiATR42 早速のお返事ありがとうございます。 センタースタンド掛けた状態でアクセル開けると、車体が後ろにずり下がる程のエンジン振動に一発でやられた感じでした。他の70年代の大型車でも見たことのない生き物感でした。ライディングが楽しみです。
当時高校3年生の時、友人がまさにこのxs650eを購入しました。彼はあまり乗らなかったので、頻繁に借りて走っていました。色々なバイクに乗りましたが、今でもそのスタイルとトルクフルな走り、音は今でも鮮明に覚えています。 本当に懐かしいですね。昨年リターンして、信州でバイクライフ再開しまして、ＣＢ1100新車春に納車しますが、 xs650eに、もう一度乗ってみたいと思わせる素敵な動画でした。
ラジエーターホース外すの手間じゃありませんか？自分は、ドレン開けたままラジエーターキャップ外し、その穴に水道ホース突っ込んでエンジン回しちゃいます
参考になります、裏技を知らないのでメーカーマニュアル通りやっております。
エンジンかけたままエンジンガード外すの熱くないですか？自分は手ルクレンチ🔧に頼らずトルクレンチ使って指定トルク守ってます。
エンジガードは熱くないですよ。
はじめまして。とても上手ですね。キャスターを溶接してる時のメモリはどのくらいですか？私も最近購入したのですが自分のバディは6以下でV、A同じにすると断続的にスパークするので少しAの方を強めにしないと普通にスパークしません。最初5と5でテストしたらスパークが途切れてまともに溶接出来なくて、いろいろいじって何とか使えるようになりました。例えば５と７とか６と８位です。皆さんの動画を拝見すると大体同じ位に合わせてるようです。初期不良かなぁ～
キャスター溶接も5/5で行っています。電源の違いも有りますから数字にこだわらず、いい結果になる設定で良いのだと思います。
ビートを見たらわかりますが何屋さんですか^_^
ただの素人です
@@bachiATR42 さん 上手すぎますよ^_^
最高ですね！！
タイラバの竿だったので糸がいつ切れるかとヒヤヒヤでした 取り込むまで15分かかりました
ba-chi-さん、こんにちわ。不躾な質問なのですが、お許しください。クラッチの切れ具合は、いかがなされたのでしょうか。私も取付けてみようかなと思っています。Rプロジェクツのレリーズの売り文句を見ると、「クラッチの切れが悪い場合、内側の穴を使用する」。そうすると元の重さに戻って、取り付けた意味が薄れると思うのですが。外の穴を使ってクラッチ調整で軽くなるのか、先駆者のご意見をお聞きしたいのですが。宜しくお願い致します。 PS:レリーズセットは、Rプロジェクツ製品 Or elfkun213さん。どちらの製品をお使いですか、差し支えなければ、お教え願えれば思います。
レリーズはelfkunをヤフオクで入手しました。クラッチのキレは外の穴でも全く問題ありませんでした。未だ最終調整はしていませんが逆にキレが早くなってしまったのでレリーズの方で遊びを出してみようかと思っています。(Rproのコメントでは遊びを持たせないのがXSのクラッチの調整のコツと有りますが逆の調整になりますね)
ネモさんへ。部品はｅｌｆさんのを使いました。クラッチの切れは外側の穴でも私の車両では問題ありませんでした。試す価値はあると思います。