วีดีโอ

You are right, these test are overrated and kinda pointless.

A quick 0 to 60 time can be the difference between going to the hospital or the morgue when you pull out of a junction in front of a truck 😂

@@AD-yy3it Using that argument, at speed passing ability is much more important than getting to any speed from zero. This used to be an integral part of automotive testing. If you pull out in front of a truck from zero, then performance isn’t your problem.

@@thegoldendog7991 when you pull out to overtake a truck mid range acceleration matters, when you pull out in front of a truck, for example at a junction, 0 to 60 time matters. Probably be better if you read things before replying.

@@AD-yy3it Take your own advice. You made it seem as though you were pulling out from a stop.

Πατάς το φρένο με το αριστερό πόδι και γκάζι με το δεξί, λειτουργεί ως "launch control"

​@@theredbaron7302Ευχαριστώ, το γκάζι το πατάμε τέρμα ή μέχρι ένα σημείο;

@@giannisvasiliou4857 τέρμα

@@theredbaron7302 Πειράζει αν το κάνουμε για πολύ ώρα μέχρι να ανάψει το φανάρι ας πούμε; Ή κρατάει τις στροφές σε ένα οκ σημείο;

@@giannisvasiliou4857Δεν παθαίνει τίποτα, κρατάει τις στροφές εντός επιτρεπόμενου ρυθμού περιστροφής.

i think it was downloaded from assetto-db: assetto-db.com/car/bmw_e46_m3 The car drives great, but it is a little overrated, it feels something like 200kg lighter than the actual e46.

Υπομονή, εγώ περίμενα 3μηνο και μου είχε φανεί πολύ, τώρα που έχουν όλα 12μηνη παράδοση μπορώ να φανταστώ τον εκνευρισμό.

80hp είναι η μέγιστη ιπποδύναμη του mg2 όταν τροφοδοτείται από μπαταρία και θερμικό κινητήρα (μέσω mg1). Όταν τροφοδοτείται μόνο από την μπαταρία γύρω στα 40hp καταλήγουν στους τροχούς.

Hi Quasi, its a weird track indeed, Franck has figure it out, i think he has the best lap time.

@@theredbaron7302 yeah Franck is a very good driver... I miss racing with you guys i dont have much time to do so...

Headlights, medium scale were on both on Giulia and GTR but they look dim because of the daylight, the reflections are overrated i guess through the post process filter, you shouldn't be able to see them either.

@@theredbaron7302 Ok, I see. Thanks for answering. Nice video, though.

Yes, its a real life thumbnail but i thought it fits the akagi foliage.

@@theredbaron7302 Yeah it fits wonderfully, I was just not 100% sure, because you can take some pretty realistic ones in assetto this days. In any case pretty good thumbnail 👌

i think it was downloaded from assetto-db: assetto-db.com/car/bmw_e46_m3 The car drives great, but it is a little overrated, it feels something like 200kg lighter than the actual e46.

😂 Yaris hybrid does not stand a chance against GR. It may look they are close but they are not. Rav4 prime on the other hand, which has awd and more power could give a good fight with GR.

@@theredbaron7302You won't know until you Try it. Is it hard to make a video. i can't race a Random Yaris Driver😂

Όλες οι διαδρομές που έχω ανεβάσει είναι σε eco mode.

A friend of mine has actually bought the GR, but i really doubt he is interested on drag racing against the hybrid version.

@@theredbaron7302 Please do it, I want to see the results. there no video on TH-cam. Its like ps4 vs ps4 pro. You get a lot of views! Carwow doesn't listen to me.

@@theredbaron7302 th-cam.com/video/jBy6ylRQLyc/w-d-xo.html This real no edits.

Toyota should come with a sleeper version of GR Yaris, looking like a normal one, with hybrid badges. This would be fun.

Thank you!

Ναι, θα το βάλω στο πρόγραμμα, γενικά όμως μπορώ να σου πω ότι δεν το χρησιμοποιώ γιατί δεν είναι όσο ομαλό θα ήθελα σε επιταχύνσεις κ επιβραδυνσεις.

😀

the mod is a gran turismo based one: sharemods.com/5n632e4n7vaz/ddm_honda_s2000_ap1_1.0.rar.html it is a decent attempt, the colors and physics are close but far from perfect. sound is from another s2k mod

Τις καμπύλες τις βρήκα online και είναι από διάφορα οχήματα, αν θυμάμαι καλά το ev είναι το Model 3. Από τα 120kph και πάνω ανεβαίνει απότομα, διπλασιάζεται μέχρι τα 160. Τα περισσότερα ev είναι single speed, ένα γρανάζι μειωτικό 9/1 και δεν έχουν torque converter.

Καλησπέρα, στο βίντεο είναι ένα Yaris Premier Hybrid 2021 μοντέλο.

Noted!

What do you mean?

Πάνω από τα 120 ο θερμικός μπαίνει "υποχρεωτικά" σε λειτουργία, η επιτάχυνση μέχρι την τελική ταχύτητα γίνεται με υποβοήθηση από τον ηλεκτροκινητήρα όμως η συνδρομή του δεν είναι τόσο έντονη όσο στις μικρές ταχύτητες. Παρόλα αυτά το αυτοκίνητο επιταχύνει απρόσμενα καλά και σε αυτές τις συνθήκες. Σίγουρα καλύτερα σε σχέση με άλλα υβριδικά που δεν έχουν πλανητικό κιβώτιο (Honda, Nissan) αλλά ακόμα και από ένα μικρό 3cyl 1.0 turbo αντίστοιχης ιπποδύναμης (VW, Ford, κλπ)

Δεν έχω κάνει τίποτα ακόμα γιατί το έχω 6 μήνες. Τον Γενάρη που θα το πάω στην αντιπροσωπεία, θα ρωτήσω και τι λάδι του βάζουν.

Μπορείς τελικά να επιλέξεις ανάμεσα στα ow20 ή τα ow16 τα οποία είναι λίγο πιο ακριβά. Το πρώτο σερβίς πάει 150ε

0w 8 παίρνει το yaris hybrid... 0w 20 αντιπροσωπεία βάζουν συνήθως.....

@@lcpd26 Ναι, το έψαξα λίγο για super οικονομία προτείνουν τα 8, το θέμα είναι ότι στην Ελλάδα δεν εισάγονται προς το παρόν. 16 πωλούνται όμως, οπότε μπορείς να τους πας εσύ 4λτ και να σου βάλουν αυτά αντί για τα 20. Προφανώς η αντιπροσωπεία αγοράζει μαζικά τα 20 χύμα και παρόλο που πουλάνε κυρίως hybrid δεν έχουν κάνει ακόμα το ίδιο για τα 16, ίσως του χρόνου.

@@theredbaron7302 νομίζω στην Ελλάδα μόνο η motul φέρνει τέτοιο ιξώδες εννοείται αν μπορείς να πας δικά σου λάδια είναι καλύτερα…αν και από όσο γνωρίζω τα λάδια της Toyota τα φτιάχνει η Mobil άρα δεν θα είναι β διαλογής. Το service manual λέει 0w8 αλλά μπορείς να βάλεις και 0w16 με την προϋπόθεση στην επόμενη αλλαγή να βάλεις πάλι 0w8…

Ευχαριστώ, gopro9 έχω αλλά για να έχεις πραγματικά καλό ήχο χρειάζεται να αγοράσεις μικρόφωνο, αλλιώς η camera από μόνη της δεν γράφει καλά, κάτι που διαπίστωσα και γω εκ των υστέρων.

Το σημαντικότερο στοιχείο των ηλεκτροποιημενων μεταδόσεων είναι η ποιότητα κίνησης, η χαμηλή κατανάλωση είναι bonus. Αν δεν μπορεί κανείς να πάει σε ηλεκτρική λύση, συμβιβάζεται με ημι-ηλεκτρική, στην πόλη έτσι και αλλιώς το μεγαλύτερο μέρος της διαδρομής γίνεται με ηλεκτρική κίνηση. Θα επέλεγα ένα άλλο είδος καυσίμου για οικονομία αν έκανα πολλά χλμ εκτός πόλης εκεί που η υβριδική μετάδοση δεν έχει νόημα, ειδικά στις υψηλές ταχύτητες κίνησης +120, αλλά αν οι διαδρομές μου είναι κυρίως αστικές σίγουρα θα προτιμούσα κάποιο ev, phev, hev.

Πολύ σωστή η ανάλυση αλλά πρόσεξε που κάνεις λάθος, πρώτον αν θεωρήσουμε ότι έχουμε μια γεννήτρια που λειτουργεί με βενζίνη και μέσα σε 1 λεπτό φορτίζει μια μπαταρία που μας δίνει δυνατότητα να κινηθούμε για απόσταση 100km, δεν θα εστιάσουμε στο 1 λεπτό που δούλεψε η γεννήτρια για να εξάγουμε ότι σε αυτό το λεπτό κάναμε 10km αλλά στο σύνολο του έργου που παράγεται τελικά με ηλεκτρισμό ή μηχανικό τρόπο. Δεύτερον, σε ένα συμβατικό όχημα στον κινητήρα ψεκάζεται καύσιμο μόνο όταν πατάς γκάζι ή στο ρελαντί, και σε ένα συμβατικό όχημα σε μεγάλο μέρος της διαδρομής ο κινητήρας παραμένει χωρίς ψεκασμό καυσίμου άρα χωρίς θέρμανση. Αν κατέβεις μια μεγάλη κατηφόρα (βουνό) και η θερμοκρασία του κινητήρα μειωθεί τότε αυτόματα ψεκάζεται καύσιμο για να διατηρηθεί η θερμοκρασία του σε σωστά επίπεδα. Το ίδιο ακριβώς συμβαίνει και στο υβριδικό όπου έχει γίνει ειδική μελέτη μέσω ανακυκλοφοριας καυσαεριων ώστε να μην ρίχνει την θερμοκρασία του, αν απαιτηθεί να λειτουργήσει τότε η ενέργεια που παράγεται δεν χάνεται αλλά αποθηκεύεται. Το βασικό όμως πλεονέκτημα της μετάδοσης είναι ότι δεν έχεις φορτίο στον κινητήρα, εκεί δηλαδή που υποφέρει ένας συμβατικός, ζέστη, ανηφόρες, επιταχύνσεις, καθώς τα φορτία τα αναλαμβάνει ο ηλεκτρικός. Έχεις δηλαδή έναν κινητήρα καύσης που δουλεύει ελεύθερα και απρόσκοπτα. Τρίτον, οι μπαταρίες είναι μικρές και φτηνές σε 11 χρόνια που λήγει η εγγύηση τους μπορεί να κάνουν κάτω από 500€ ίσως κ λιγότερο, όποτε μιλάμε για 50€ το χρόνο θεωρητική επιβάρυνση. Τέταρτον, το βασικό πλεονέκτημα της μετάδοσης στην εμπειρία οδήγησης δεν είναι η χαμηλή κατανάλωση αλλά η σχεδόν ηλεκτρική ποιότητα κινησης χωρίς κραδασμούς, φασαρία, κομπιασματα, συντονισμους κλπ. Ότι καλύτερο αν δεν μπορείς να πας σε κανονικό ηλεκτρικό. Πέμπτον κ τελευταίο η τιμή αγοράς είναι αντίστοιχη ενός συμβατικού αυτόματου το οποίο όμως δεν θα σου προσφέρει τα παραπάνω.

@@theredbaron7302 1. Συμφωνώ ότι εστιάζουμε στο συνολικό έργο που παράγεται σε όλη τη διαδρομή, αλλά αυτό που θέλω να πω είναι ότι η καθαρή τιμή κατανάλωσης του θερμικού κινητήρα (7.5lt/100km) είναι μεγάλη, παρότι δεν έχει τόσο μεγάλα φορτία -το ανέφερες κι εσύ- όπως σε ένα συμβατικό σύνολο. 2. ΟΚ, έχει γίνει μελέτη αλλά όταν μιλάω για θερμοκρασία κινητήρα εννοώ την θερμοκρασία στο θάλαμο καύσης. Όση μελέτη κι αν έχει γίνει, θεωρώ απίθανο ο θάλαμος καύσης του υβριδικού να φτάνει αυτή του συμβατικού μετά από μια μακρά διάρκεια όπου ο θερμικός κινητήρας είναι απενεργοποιημένος. Τέλος, χωρίς να θέλω να γίνομαι αιρετικός ή αρνητικός. Νομίζω ότι το ίδιο το υβριδικό σύστημα αυτοαναιρείται. Και εξηγώ. Γιατί οι κατασκευαστές δεν κάνουν το προφανές. Να χρησιμοποιήσουν δηλαδή μεγαλύτερες μπαταρίες (έστω ότι ο χώρος δεν είναι πρόβλημα) και μεγαλύτερο ηλεκτρικό μοτέρ, ώστε ο ηλεκτρικός να χρησιμοποιείται και σε ακόμη μεγαλύτερα φορτία και όχι μόνο στα χαλαρά ξεκινήματα ή στο σταθερό γκάζι με λίγα χιλιόμετρα; Διότι η μετατροπή της ενέργειας από χημική (καύσιμο) σε ηλεκτρική επιφέρει απώλειες. Άρα αυτό που μας συμφέρει ενεργειακά είναι ο θερμικός να λειτουργεί όσο το δυνατόν περισσότερο για να κινεί τους τροχούς και όχι για να φορτίζει την μπαταρία. Απορώ γιατί δεν έχει βρεθεί κανείς (ίσως) να αντιγράψει αυτό που κάνουν στην F1 εδώ και 6 χρόνια και ανέβασαν το βαθμό απόδοσης των κινητήρων στο 50%. Υπερτροφοδοτούμενοι κινητήρες, με ανάκτηση ενέργειας τόσο από την τουρμπίνα όσο και από την επιβράδυνση, η μπαταρία φορτίζεται μόνον από το έργο που παράγεται κατά την επιβράδυνση και από την ανάκτηση της τουρμπίνας και ΟΧΙ από τη λειτουργία του κινητήρα, όπου η ενέργεια θα υποστεί 2 φορές μετατροπή με τις ανάλογες απώλειες.

@@Theo2482 1. Το ίδιο ισχύει κ στο συμβατικό, αν δεις πόση είναι η κατανάλωση μόνο όταν πατάς γκάζι θα βρεις μια μεγαλύτερη τιμή από αυτή του συνόλου της διαδρομής. 2. Μεγαλύτερη μπαταρία δεν βάζουν γιατί δεν χρειάζεται, σκέψου το σύστημα ως εξής, πρόκειται για ένα μετατροπέα ροπής ο οποίος δουλεύει με ηλεκτρικο τρόπο κ όχι υδραυλικό. Η ενέργεια που χάνεται στον κλασσικό μετατροπέα εδώ αποθηκεύεται σε μια μικρή μπαταρία, το σύστημα θα μπορούσε να λειτουργήσει κ χωρίς αυτήν. Ακριβώς επειδή στις εναλλαγές ενέργειας έχεις απώλειες η Toyota έχει συνδυάσει μέσω του energy split device (planetary gearbox) την ηλεκτρική με την μηχανική μετάδοση, όταν δεν υπάρχουν φορτία το σύστημα παρακάμπτεται και η ενέργεια φτάνει στους τροχούς με μηχανικό τρόπο. 3. Ενώ σε ένα συμβατικό οι θερμοκρασίες πάνε προς τα πάνω κ θες ψύξη εδώ πάνε προς τα κάτω κ θες θέρμανση, το μεγάλο πλεονέκτημα όμως είναι η έλλειψη φορτίου στους κυλίνδρους.

@@theredbaron7302 Κάτι τελευταίο. Είσαι ο Καραμέρος ο δημοσιογράφος σωστά; Χαχα

@@Theo2482 μοιάζει η φωνή μου; :p

Δεν έχω. Αυτό που έχω καταλάβει ότι κάνει η Toyota Hellas είναι ότι επιλέγουν τον εξοπλισμό κυρίως βάσει τιμής και όχι βάσει χρηστικότητας όποτε και προκύπτουν οι περίεργες ελλείψεις στα Ελληνικά μοντέλα. Από τον εξοπλισμό που έχω, το keyless entry και οι αναδιπλούμενοι καθρέφτες βοηθάνε τα μέγιστα στα συχνά μπες βγες.

@@theredbaron7302 Γνωριζεις αν το corolla εχει blind spot monitor; Αλλες εταιρειες οπως η Ford και η Peugeut το εχουν παντως στον βασικο εξοπλισμο... Μπορει να ειναι μια μικρη λεπτομερεια αλλα πιστευω οτι μετραει...

@@georgegkiokas4946 Ναι, συμφωνώ είναι ίσως το πιο σημαντικό σύστημα ασφαλείας. Για το Corolla θα πρέπει να ρωτήσεις σε αντιπροσωπεία, αλλάζουν συνέχεια τα δεδομένα.

Νομίζω ότι δεν είναι εντύπωση, ο καλύτερος τρόπος να διαπιστωθεί είναι να γίνει μια συγκριτική διαδρομή ανάμεσα σε ένα συμβατικό Yaris και σε ένα υβριδικό. Η διαφορά τους πιθανότατα σε ταχύτητες άνω των 100kph θα είναι της τάξης του 0.1 στο λίτρο.

@@theredbaron7302 τότε έκανα λάθος ως προς το συμβατικό. Περίμενα να καίει στην Εθνική οδό γύρω στα 5.

Ευχαριστώ πολύ!

@@theredbaron7302 θυμασαι στην εθνική με πόσα πήγαινες?

@@grespresso μπορείς να δεις την ταχύτητα κίνησης στην εθνική κάτω δεξιά που βγάζει την αναγνώριση του ορίου ταχύτητας, (όταν κοκκινίζει το ξεπερνούσα 😙) γενικά πήγαινα εντός ορίων άρα από 90 έως 130.

Είναι η ίδια τεχνική που έχει και ο Doug Demuro στα βίντεο του, χαλιά ήχος ακόμη και μετά από εκατομμύρια views... Με GoPro 9 το έγραψα, πρέπει να ψάξω λίγο παραπάνω στις ρυθμίσεις

This is an acceleration comparison of the hybrid variants

@No one here.i have no sense of humour, major defect

Όχι πολύ, αλλά γενικότερα είναι κουραστικό αυτό που πατάς γκάζι και ανεβάζει κατευθείαν στροφές ο κινητήρας, έχουμε συνηθίσει εθνική να πηγαίνουμε με 6η σχέση η οποία περιορίζει την αύξηση των στροφών λειτουργίας. Το αυτοκίνητο έχει λογική κίνησης εντός πόλης, πάντως αν κάνεις 3-4 ταξίδια το χρόνο που κάνω εγώ δεν έχεις πρόβλημα.

@@theredbaron7302 ακριβώς αυτο για 3 με 4 ταξίδια το χρόνο μιλάω και εγω, σε ευχαριστώ.

Ευχαριστώ!

Σε ταχύτητες κίνησης άνω των 120kph ο θερμικός κινητήρας είναι συνεχώς σε λειτουργία, συνεπώς δεν προκύπτει κάποιο σημαντικό πλεονέκτημα σε σχέση με μια συμβατική μετάδοση. Θα είσαι όπως σε ένα χειροκίνητο 3κυλινδρο στα 6lt/100km. Το Yaris και το Cross δεν είναι και τα πιο αεροδυναμικά, αφού έχουν προσανατολισμό για κίνηση στην πόλη.

@@theredbaron7302 ακόμα και 6 λίτρα στα 100 αν είναι πάνω απο τα 130 είναι μια πολύ καλή τιμή.