วีดีโอ

＋、－、パルス信号線に繋げば動きます IGコイルでなくても大丈夫です FTR223の場合、＋、－、パルスが 同じカプラーに収まっていたので 収まりの良さと元に戻す時の復元効率を考えて カプラー分岐で施工しました

お役に立てればなによりです 末永く愛車をたくさん可愛がってください

意味が分からないとかダメだとか、妄信含む押しつけは賛同できかねます なぜ各素材のパッドが存在するのか、チョイスした背景理由、あえて面取るワケ、広い視野で見えたら楽しいかもしれませんね 自分色のバイクって良いよね

@@bosscafe04 意味がわからないとダメとは一言もいってません。円周方向の面取りは、あえて行う理由などありません、ただの素人整備による間違いです。

どうせやるならバリ取りやゴミ噛みリスク回避の意味合いも含めて僕はあえて全周面取りする派です 人によっては素人整備による間違いという思考もあるのかも知れませんね ご指摘ありがとうございます

Я не знаю, где запутался сломанный ремень. Я снял его заранее на случай, если он запутается в устройстве кикстартера.

こんばんは ヤフオクにありますよ

当たりはずれはあると思います 日本語の取説が付属していないので分かりにくいですが ネットに日本語版取説があります 設定が変えられるので車種に合わせると幸せになるかもしれません

it's named GB350 in Japan, bro

@@potterchart that's something know it all me " didn't know" cheers bro

御依頼で整備した際の動画ですので僕の所有車両ではないため、サイズは確認することができません。次回同車両を触る機会があれば測ってみますね

純正色ではないと思います。 ユーザーさんからの依頼で、所有車両ではありませんので年式等は覚えていません。

​@@bosscafe04 ありがとうございます

ユーザーさんの持ち込みでしたので詳細は分かりかねますが、某大手A通販サイトで1000円ちょっとらしいですよ。

コメントありがとうございます。 走行中のベルト切れは時と運次第で破損状況が変わると思われますので、クランクケース内は一通り確認して幸い今回は曲がるに至ってはいませんでした。 有益な情報ありがとうございます。

覚えてないです。ポンコツですみません。 現車が手元にあれば、ナットの面幅を測ってその数字ミリのソケットが答えになります。 頑張って下さい。

可能ですよ。 出来ればソケットの方が勝手が良いのでお勧めです。 なめないようにジャストサイズをしっかりハメて、固い場合はテコの原理でハンドルを長めにすればいけます。 モンキーは一見便利に見えますが、使い方を踏まえていないとがっちり固定出来ずナットをなめちゃったりする気難しい工具です。 頑張って下さい。

耳障りな音量、大変申し訳ありません。貴重な意見を頂き今後に活かしたいと思います。ありがとうございます。

5000ｋｍ前後推奨と言われますが、 実際はまだ持ちます。 車種や乗り方でも変わります。 目視で見て、プラグの劣化具合と 車体の挙動で判断するのが確実ですが イマイチ分からない場合は距離や年数を 決めて、定期交換が安心だと思います。 動画の車体は40000ｋｍ超えていましたが、 以前の交換の有無は不明です。

@@bosscafe04 丁寧な回答ありがとうございます

お褒めの言葉ありがとうございます。 一度、鉄粉が軍手に噛んだまま作業してバイクにキズが付いたのでお客さんのバイクは特になるべく素手作業するようにしています。 安全面は知らないふりです。おすすめ出来ませんが。

@@bosscafe04 プロっすね

まだまだ毎日反省ばかりですよ

納車おめでとうございます。 車よりバイクのバッテリーは小さいのでリスタート時の負荷回数は少ない方がバッテリーに優しいです。 頻繁なアイドルストップに加え、一日あたりの距離が短い頻度だとバッテリー寿命は短くなります。 たくさん可愛がって乗って下さい。

私の経験と技術要件のお話をさせて頂きます。参考になれば。 ダンク、新車で乗って一年半になります。昨年3月に購入したので、今2度目の冬に突入。 アイドリングストップは納車後ずっと常用してきました。都内利用かつすり抜けしないので、移動中は頻繁にアイドリングストップするような状況。 その代わり、純正ままでは無いです。ヘッドライトバルブとウィンカー球はLEDに交換しています。 ダンク（というかアイドリングストップ搭載車のジョルノやビーノなども同じ）はアイドリングストップ中、PWMという制御をヘッドライトに掛けており消費電力を35%落とすのですが、ハロゲンバルブのままだとそれでも停止中の電力消費が大きく、都度バッテリー電圧が大きく低下してしまいます。特に寒い冬は顕著となります。それでもアイドリングストップ搭載車のうち唯一テールランプとストップランプが純正でLED仕様のためダンクは優位です。もしアイドリングストップを常用したいのであれば、ヘッドライトとウィンカーはLED化すると良いでしょう。ジョルノとかであれば、テールとストップもLED化します。なお、ウィンカーをLEDに交換すると純正ウィンカーリレーは使えないので対応品に交換する必要あります。 で、バッテリーが持つのか持たないのかについて。これは、同条件でアイドリングストップを使わなかった場合と比較することは出来ないので、あくまで結果論として受け止め、後は秀峰さん始めお店の方に他ではどうであるのかと比較されると良いと思います。 私は納車直後から上述したようにアイドリングストップを常用していたこともあり、常時OBD2を利用し車両情報をスマホに表示させながら走っています。当然ながらバッテリー電圧も常時モニターしています。そうすることで、アイドリングストップ中の電圧低下具合がリアルタイムでわかるのですね。それを見ていると大体12.0Vを切るか切らないぐらいまで低下するのを繰り返す感じでした。冬は電圧低下が早いので比較的早く12Vに到達しますが、それでも一回目の冬はせいぜい11.8V位までしか下がることは無かったです。（あくまで信号待ちの長さなどによります。） ところが、二度目の冬となった今ですが、あっという間に11.8Vを下回って低下してしまうことが状態化するような状況となったため、アイドリングストップをやめました。 つまり、常用すると改造していてだいたいバッテリーは持って1年半ってところでは無いでしょうか。純正ままだと1年半持たないでしょうね。 実は私の近所でPCX乗りさんがいらして、同じく新車からアイドリングストップを常用されていたのですが、同じく2度目の冬となる今回、バッテリー低下によってインジケーターが初めて点灯したそうです。なので、PCXでも常用だとバッテリー寿命は1年半とみて良いのでは無いでしょうか。（ちなみにそのPCXはフルLED） 利用するかしないかは、利用者さん次第と思います。都内でかつすり抜けもしないとなると頻繁に停止となり、その燃費への効果は馬鹿にならないくらい大きく、走る距離にも依りますが1年半であればバッテリー代くらいは賄えます。その辺りをどう考えるか次第ではないでしょうか。

購入おめでとうございます。 取説順守だとセパハン作業とホース交換作業は分けられているので行けるハズですが、実際はトップブリッジ裏のケーブルガイドにブレーキホースが通っていたのでセパハン作業途中に否応なしでホース外す＝交換、エア抜きが必要でした。断言出来ず申し訳ありません。個体差があるかも知れませんので要確認お願いします。頑張って下さい。

丁寧にありがとうございます！ 様子を見ながら頑張ってみます！

コメントありがとうございます。 ストッパー金具は②-11-3で ヘッドライトを戻す際に組付けていますが 字幕では一切触れていませんでした。 動画で組む瞬間だけ映っています。 コメント頂くまですっかり説明を失念していました。 ご指摘ありがとうございます。 極端にきついポジションにはならず、 満足感は高いカスタムだと思います。 是非頑張ってください。

@@bosscafe04なるほど。よく見てみますね。 動画は字幕ありでわかりやすくセパハン化する後押しになりました。この動画なかったら多分できないので… そこで、ブレーキホースの交換は流石に自分でやるのは難しいと感じているのでバイク屋にお願いしようかなと考えておりますが、それ以外の工程については説明通りやればそこまで難しくはないのでしょうか。

@@ジョジョウ-q1c 主観になりますが、キーシリンダー固定ボルトを外せれば後は問題ないです。取説は丁寧に書いてありますが、専門用語の羅列も多いのでバイクの仕組みがある程度分かる人向けの取説かなと思いますので、消耗品は自分で交換出来るレベルであれば大丈夫。不安がある人はわかる人に手伝ってもらうと安心です。頑張って下さい。

@@bosscafe04 バイクの仕組みの勉強やある程度のカスタムは自分でやっているのでそこら辺は大丈夫だと思います。 もし、分からないことあればまた聞かせていただきたいです。ありがとうございました。