วีดีโอ

Спасибо Вам большое за лестные слова. Комментарии, подобные Вашим - мотивируют заниматься выпуском подобного контента.

Рассмотрите лучше дизелек:) И наверно лучше дорест 235 сил, покрепче будет. Хотя у реста есть свои плюсы. Дорестов у нас было 2 штуки, рест - есть сейчас.

:(

Олег - это профессионал, который озвучивает данный контент этого канала. Все остальное - это огромная работа владельца канала...

@@Terapiya_BMW Благодарю. Тогда, вы вдвойне молодец, раз доверили ему это дело.

3.0д конечно.

Нет. Сняли/установили...

Если сейчас на Вашем автомобиле есть бардачок, но нет монитора - то мой Вам совет не затевать эту идею. Сам столкнулся с этим весельем летом этого года. Суть такая: Торпедо с левым рулем бывают трех видов 1) без бардачка сверху и без монитора 2) с бардачком без монитора 3) с монитором но без бардачка. Если внимательно посмотреть на расположение блоков в этих торпедах, то мы заметим, что в первых двух вариантах - сверху вниз - магнитола, климат, подогрев. А в третьем варианте - когда на машине есть любой из вариантов монитора - свеху климат, а под ним головное устройство. Они в зависимости от модели - могут быть размера 1 DIN, или 2 DIN. Именно поэтому климат переезжает наверх. А теперь самое неприятное - устанавливается все это добро с соответствующими рамками в пластиковый кронштейн, который отдельно не продается. Кронштейн - это покупка торпедо. Меня замучили убитые пиксели на магнитоле... И решил я сделать себе подаоок, поменять ее... Но... за полноценные магнитолы рестайл 13-15гг просят больше денег, чем за так называемые мониторы... В итоге я за 7к купил монитор ссс, блок бизнес нави ( без видео, 1 DIN), ну и джойстик с одной кнопкой. А дальше куча веселья, 2 раза снимал торпедо, вручную паяльником перепаивал все эти крепления, т.к. центральный тонель под джойстик - 15к, торпедо - 35к. Ни того ни другого покупать не хотел и не хочу. В итоге торпедо почти доделал, а центральный тонель еще даже не начинал. Поверьте - этот геморрой того не стоит.

Надежней однозначно М57!!! А теперь доводы: 1) На М57 полноценная однорядная цепь... Цепь на N57 напоминает цепь, которую сняли с детского велосипеда. 2) Клапан вентиляции картерных газов - отдельная деталь по каталогу, которая меняется по мере необходимости... На N57 будьте добры заменить клапанную крышку в сборе. 3) Вихревые заслонки один раз просто выкидываются, ставятся заглушки, и с периодичностью раз в 100000 км ( считайте - замена свечей накала с блоком управления) меняете прокладки у этих заглушек.... На N57 - когда оси заслонок разбиваются ( они встроены во впускной коллектор) - замена впускного коллектора. На сегодняшний день - это 80000 руб. 4) За весь свой огромный опыт общения, я ни разу не видел, чтобы на М57 ломались свечи накала при замене ( уверен, что такие случаи бывали, но это совсем запущенные машины), на N57 - на каждой третьей машине хотя бы одна, да сломается.

@@Terapiya_BMW Тогда вопрос, все советуют брать Рестайл, с 3,0 дизелем на 245л., из вашего ответа, следует, что лучше дорест. Так что-же всё таки лучше и надёжнее? Ещё раз, благодарю за проделанную работу.

По нескольким причинам: а) Б/у оригнал от БМВ встает идеально по посадочным креплениям и глубине. Следовательно - не нужно колхозить. б) Есть производители, которые выпускают акустику блуг энд плэй ( снял/поставил, точно по размерам). Возможно, что по качеству такие динамики будут даже превосходить топовые оригинальные... Но их цена тоже будет превосходить раза 3, а то и в 5... Будете набирать так компонентами - переплатите в несколько раз, а эффект будет таким же. в) Все эти Лоджики, Марк Левинсоны, Боже, Бурмистр, Харман Кардон, Бенг Олуфсен в премиальных марках автомобилей - не что иное, как маркетинговый ход маркетологов... Но с одной оговоркой... Производители разыгрывают тендер. В конкретной машине есть конкретное место под определенное количество динамиков. Все это должно играть лучше, чем в "обычных недорогих" машинах. И есть необходимый объем поставок. Какая компания выиграет данный тендер, предложив минимальную цену при данных условиях, та и будет поставщиком. Соответственно ее логотип и будет написан на сетках динамиков. Системы эти недорогие, по сути собраны из гов-а и палок. Но они разработаны с учетом конкретного места, определенного направления звучания, под определенный объем. Поэтому и играют хорошо. Вот смотрите: В каком случае будет лучше звучание? 1) подключенные к дорогому усилителю дорогие динамики именитого бренда - которые будут просто валяться в гараже и пытаться что-то играть. 2) или недорогие динамики с таким же недорогим усилителем, но установленные в специально разработанные под них корпуса, и все это добро размещено в специально подготовленном помещении, где сделана профессиональная шумо-вибро-изоляция стен, потолка и пола? Думаю, ответ очевиден.

@@Terapiya_BMW спасибо Вам за ответ, все по полочкам, но вот с динамиками не согласен, подобрал уже себе обыкновенную компонентную акустику, выбирал просто по размеру 4 дюйма(не плуг енд плей) встали идеально и звук сильно улучшился, единственное подсидельные бассы слабые на их фоне. Но это я тоже хочу заменить

@@АндрейШевченко-т1х Диаметр наших динамиков - 10 см. У нас в машинах - 3 отверстия для крепления. У Ваших, которые Вы купили - скорее всего 4. Как Вы их закрепили? Проставочные кольца-переходники? Или у Ваших СЧ - такое же крепление, как у штатных? Если да, то это и есть те самые плуг энд плей. И по чем Вы их купили? Какой фирмы? Интересуюсь для своего развития... Нет предела совершенству.

Спасибо.

Здравствуйте. Вы не написали какой именно усилитель Вы хотите поставить. И в какой именно автомобиль.

@@Terapiya_BMW Копейка Е87 дорест, с f10 logic 7 А магнитолу я взял, 11 года с мостом і usb и если я правильно понял, то вся проводка от ГУ до динамиков будет не активна, после подключения усилитель всё запитывается от него?

@@Terapiya_BMW Пока думал, продали( Остался от е60 рест. Hi-Fi за копейки, стоит брать или оно того не стоит? Сказали что он с DSP, но там нету шины Most это как? Магнитола кстати с этой же машины, но есть Most, объясните пожалуйста)

@@YaRaaG С дсп - только лоджики, харман кардоны и т.д.. То есть с дсп все то, что по оптике ( most).

@@Terapiya_BMW Спасибо, буду искать L7

чтобы не терять в качестве звучания

Нет. К сожалению комбокс - это более современная система, которая не работает с профешн-лом. Комбокс работает с ЦИЦом, который штатно ставился на Е84. Следовательно - либо ставить ЦИЦ и комфокс, либо довольствоваться китайским блютузом, подключенным к ГУ или Мульфу. Достоинства комбокса - хорошо передает звучание во всем диапазоне частот, т.е. басовый регистр не урезается. Недостатки - сильное опаздывание звука ( порядка 2 секунд), у китайской коробочки эта задержка выхода звука - пол секунды. Смотреть фильмы с телефона со звуком из машиныс применением Комбокса - просто неприятно. И еще... Дооснащение ЦИЦом - тот еще гемор. Копейка Е81 из ролика претерпела очередную модернизацию по замене ГУ... Так вот - в оригинале для дооснащения ГУ недостаточно просто вырезать отверстие под установку монитора ( в случае Х1 - заменить хлебницу на монитор)... Вся проблема кроется в установке ГУ и климата, которые при появлении экрана - меняются местами. А это значит - замена кронштейна, куда они устанавливаются. А он отдельно не продается, как например на Е90. Поэтому - либо замена торпедо, либо колхозить. Меня жаба задушила, пошел по второму пути. Времени это съело - просто уйму. Лучше бы наверно центральный канал поставил:)

Старая версия - динамик прикручен к корпусу. Хотите мощнее звук? откручиваете слабый динамик, проклеиваете корпус, прикручиваете более мощный динамик ( например от комплектации хай-фай); новая версия - динамик приклеен к корпусу... Это удешевленная версия той самой минималки, которая была ранее. Левый динамик вклеен, т.е. более мощный динамик Вы туда не прикрутите, т.к. нет резьбы в корпусе динамика, а справа под сиденьем - вообще пластиковый муляж, который нужен, чтобы внешнюю сетку импровизированного динамика хоть как-то закрепить. В итоге - Жадность.... Экономия на спичках... Удешевление...

@@Terapiya_BMW Спасибо большое за ответ! У меня удешевленная версия и динамик с 4 контактами, смогу ли я поставить НЧ динамики от Hi-Fi (таковые имеются в наличии со своими коробами)?. У них по 2 контакта, просто я не смог нигде найти распиновку проводов для подключения 2-х динамиков по 2 контакта.

@@МихаилДилоян Вам нужна распиновка базовой версии любой Е81, Е90, Х1 Е84 до рестайла. Либо подойдет распиновка от такой же машины, как у Вас - с базовой системой звучания и с монитором. У всех версий мультимедии - разъемы в задней части одинаковые. Погуглите в инете - распиновка разъема магнитолы БМВ профешнл Е90, Х1 Е84 и т.д. Этого Вам будет достаточно.

Вот например: www.bmwclub.ru/threads/bmw-professional-raspinovka.526710/

Там подробно расписано. Параллельно от передних динамиков подключаются сабы, От левого переднего СЧ - левый саб, от правого - соответственно правый.

У Вас машина 116i? После 2010 г.в.?

Да 116 2010

@@1601raiden Я сталкивался 1 раз с Вашей проблемой. С 2010 года у компании БМВ прошло тотальное удешевление выпускаемой продукции ( это мое личное мнение). Так например: на х5 е70 дорест ( до марта 10 года) - кожаный салон подразумевал полностью кожаные сиденья. Начиная с рестайла - части сидений, на которых мы сидим и облакачиваемся - кожа, боковины - кожзам. Если до 10 года в самых ущербных комплектациях х1 е84, е81, Е87 и им подобных - стояло два саба, у которых динамики прикручивались к корпусу - 4-мя саморезами, то после 10-го - только один саб под водителем, а под пассажиром - муляж... Печально, т.к. раньше стоковые сабы от дорестайловых машин - просто ничего не стоили, скажем 500-1000 руб за штуку. Вам нужны были корпуса хотя бы от этих сабов. Но теперь их торгуют - по 3к. По сути 3к за б/у-шный кусок пластмассы:(. Подключить второй саб можно, нужно всего лищь посмотреть, как подключались два саба на дорестайловых машинах. И подключить так же. Я этим вопросом никогда не интересовался, т.к. всегда это дешевое переделывал под дорогое. А там - подключение обоих НЧ-динамиков идет от усилителя.

Вам придется менять корпус левого саба в том числе, так как в Вашем случае, динамик не прикручивается, а защелкивается. И качественно закрепить в этом корпусе более мощный динамик просто не получится. А сталкивался я с аналогичной трудностью - на БМВ х1 2013 года, барабан-эдишн, 2,0 литра бензин, задний привод. По мне - очень уж сомнительная экономия. Но... Даже если на выходе экономия составит 10$, то с миллиона проданных машин по всему миру в этой комплектации - это будет 10 млн $.

Спасибо

Да не было в принципе цели кого-то "умывать", просто правду написал.

Нет, это не я, но это один и тот же человек:)

🤯

Настройка осуществляется также, как и на других автомобилях. Басы, высокие частоты, 7-ми полосный эквалайзер, баланс.... А те настройки, которые вы имеете в виду - добротность, частота среза и тому подобное - заложены в програмное обеспечение самого усилителя. То есть усилитель от е70, установленный в Е90 - будет играть с настройками от е70. Данные настройки не будут идеальными для Вашего автомобиля, но поверьте - играть будет мощно и качественно. Я слышал, что на форуме БМВ-клуба - прошивают эти усилители. Но сам считаю, что в этом нет никакой необходимости.

Примите мои искренние соболезнования. Цены на момент выпуска ролика - были 100% актуальными. И поймите - поддон БМВ и поддон ZF - это одна и та же деталь... Вы купили у дилера поддон БМВ, а я купил у дилеров ZF - поддон ZF... На выходе - разница в цене почти в 4 раза, а деталь одна и та же. Ну и раз уж мы с Вами затронули тему цен и моей некомпетентности, то вот Вам интересная информация: на сегодняшний день, с нынешней ситуацией в стране, с текущим курсом Евро - на центральном складе БМВ в наличии 104 поддона АКПП по цене 11000 руб за штуку. В свою очередь это говорит о том, что Ваши друзья неплохо заработали:)

Ну ты и лошара 😂, 50 т.р. отдал. Тебя развели😂😂 я в 2021 потдон zf оригинал за 6000 купил и масло 7000+ замена 5000 итого 18000. Так что автор прав во всем. А лиса гонит с тобой вместе. Два болабола быков и лиса😂

Да не гонит ничего автор. Цены в ролике актуальны на дату создания ролика. Напомню, ролик вышел в марте 2020 года. Сейчас совсем другие цены, другой курс Евро...

Спасибо...

@@Terapiya_BMW брат подскажи пожалуйста Бмв х5 с 3 литровым бензиновым двигателем надежный или как

@@АсланАсланов-п9ч С моей точки зрения - дизель лучше. И ценообразование машин на вторичном рынке - это подтверждает. Дизель ликвиднее, и дороже...

Смотря что ставить... Торпедо снимать не нужно, центральный тоннель снимается просто, весь пластик по порогам крепится преимущественно на пистонах... Возиться со всем этим добром - лучше в теплую погоду, т.к. будет гораздо меньше рисков повредить пластик...

Плохой голос?

У меня огромный опыт владения е70 и е71 в различных комплектациях... Но так таковой статистики топовой подвески - не существует по ряду различных причин: 1) Честный пробег на одометре или нет? Амортизаторы и стабилизаторы портятся от эксплуатации машины, то есть от езды. 2) Условия эксплуатации - город или трасса. 3) Климат, в котором эксплуатировался автомобиль. 4) В процентном соотношении - дизельных машин с такой подвеской 2% из тех 100%, которые я встречал... Т.е. из 100 просмотренных машин, 2 будут с такой подвеской. Про опыт эксплуатации могу сказать следующее: на одной из машин при оригинальном пробеге 235000 км - потек один амортизатор, на пробеге 240000 км - начал подстукивать передний стабилизатор... Но я слышал, что стабилизаторы перебирают.... Обратная сторона - цены на эти детали: передний амортизатор - орига 50000 руб за штуку, аналогов нет, насос ГУРа ( у этого типа подвески свой насос, двухконтурный) - порядка 90000 руб, стабилизатор передний - порядка 100к. Нужно понимать, что на сегодняшний день машину с оригинальным пробегом скажем 100000 км - Вы не купите... А спробегом 250+.... В любую секунду данные системы способны подкинуть Вам горе и расстройство. Рассчитывайте свои силы и возможности!!!

@@Terapiya_BMW Правильно я понимаю, что лучше поискать БМВ с обычной подвеской с учетом ситуации в стране, да и в мире, чтобы потом не было неприятных сюрпризов?

@@ImDanyR Адаптивная подвеска, безусловно, дарит кучу положительных эмоций от владения таким автомобилем. У меня в семье были машины со всеми тремя типами подвески. Когда Вы едите на Иксе со спортподвеской ( спортивная настройка ходовой части) по дороге с кучей неровностей, то невольно думаете про себя - и почему же у меня не стандартная подвеска? И наоборот, когда едете по серпантину с идеальным асфальтом, то задаетесь вопросом - что же ты такая размазанная? Надо бы по собраннее быть. Так вот адаптив драйв - комфортнее, чем стандартная, и одновременно жестче и лучше рулится - чем спортивная подвеска. Скажем так - два в одном в зависимости от Вашего настроения и качества дорожного покрытия... Но.... За все нужно платить. Стандартный или спортивный амортизатор - 15000 руб, а адаптивный - минимум 50к.... Поэтому еще раз - если Вы готовы к непредвиденным тратам - скажем отдать спонтанно 100к за бОльшее удовольствие за рулем - то адаптив драйв. Если не готовы - то ответ очевиден.

@@Terapiya_BMW Спасибо большое за ответы. Я сейчас в поиске икса, поэтому есть над чем подумать. Ваши советы будут полезны для меня при выборе.

@@ImDanyR Будут вопросы, обращайтесь...

У усилителя 7 цифровых каналов. Если на канале есть правильная нагрузка, то этот канал автоматически включается. Если нету - то он выключен. То есть в Вашем автомобиле 4 канала и 2 НЧ - 6 каналов... Подключаете 6... и все 6 будут работать. Сняли торпедо, врезали туда еще один канал ( такие же два динамика от той же комплектации СЧ плюс ВЧ), подключили - стало работать 7 каналов. Максимум - как на Е70 - 9 каналов, т.к. усилок именно от Е70. У Е90 усилитель отличается, он более слабый, хотя тоже 9-ти канальный...

Прошивая машину под харман кардон ( это случай с Вашей копейкой, т.к. у нее опции 677А не было), Вы просто как бы говорите магнитоле, что она должна выключить встроенный усилитель, от которого звук поступал на динамики, и отправить оптичекий сигнал на внешний усилитель. А дальше - сколько каналов у усилителя, столько и динамиков.