今はなくなってしまった古き良き日本の鉄道の原風景がここにはある🥲
どの列車もかっこいいです！いまとは何か違う
現川駅通過！しかし!
この頃学生って事もあって一番列車であちこち行ってたナァ。民営化前には民営化してもこれまで通り会社跨ぐ列車、長距離列車は民営化後はなくなりません！と掲示してあった。結局のところ大嘘だった。この国の政府はいつも国民を騙すと思ったが、正直航空機や道路網拡充で鉄道は凋落産業だとは学生の自分でも思ってた。当時から民営化したら、いずれ新幹線と都市近郊しか鉄道は儲からないんじゃないか？とは思ってた。友人そんな話をしてた。当時思ってたよりは令和の今でも赤字路線もまだまだ残ってるのは予想外
14:22 時報（ウェストミンスターの鐘（古いバージョン?））が鳴ってますね。出発してる列車とミスマッチ😮
ハイパーの9両、485系の５+３両は魅力ですね。
みずほ…４両の時があったんですね………
上野おばさん…では無く大阪おばさん大活躍！なんかこの時代は方向幕も国鉄表記だし○番のりばでは無く○番線だしJR東日本大阪支社感が凄い。
高校生だけどこの時代羨ましすぎる 3~4年くらい前までならまだ 電車も気動車もフツーに走っていた 動画が撮影された頃の様に多種多様な列車が 走っていたわけではないが、 今は国鉄マンの汗を流して実現させたこの電化区間をなくして架線をひっぺはがし、非電化に。 挙げ句の果てには ハイブリッド気動車しか走らなくなった だから今の長崎本線は遊び心が無さすぎる 3~4年前の頃が良かった…
当日、中学3年生でした。昔の箱崎駅が懐かしい。
肥前山口＝懐かしい駅の名前になりましたね。
6:24 終点はどこって言ってました？
現在、旧箱崎駅には福岡銀行ビルとなり、1階部分に駅のモニュメントがありますね。そして馬出と吉塚の間には、かつて大きな「開かずの踏切」が鎮座し、「ほていわた」の看板が見守っていてくれていましたよ。
東京在住ですが、祖父母が和白でしたので、子どもの頃から相当回数、この沿線風景を見て育ちました。いまだに博多～香椎といえば脳内はこの風景が広がります。1989年夏、半月の間福岡にいました（高校1年）。JRになって初めての福岡訪問でしたが、国鉄時代から激変したなあ…というのが当時の感想でした。でも、この映像を見ると沿線風景は国鉄時代のままですね。カラカラベルもあちこちで鳴り響いてました。今思えばいい時代でした…ありがとうございました。
"彗星”もありましたね(単独の)
かもめが783系が9両編成、485系が8両編成で運転されていた頃ですね🚈 懐かしいな😂
香椎操車場上の鉄橋が懐かしく思います。あの鉄橋の一部が公園のモニュメントになってるらしいのですが…場所が不明です。
ちゃんと黄色い線から下がって撮ってね
JR九州さんの気動車は入っているか分かりませんが、変速機コントローラーに空転制御用のプログラムがされている物があり、それが意外と邪魔をする時があるんです。
改めて思うけど、千早がないと香椎と箱崎の駅間は、エグいわｗ 吉塚の新幹線高架が見えて来て、ちょっと安堵ｗ
現在の千早駅辺りの操車場や旧箱崎駅を見られてめっちゃ懐かしさに浸りました。ありがとうございます
当時は吉塚辺りまで地方小都市のような田舎な感じがすごいですね。 現在とは違い、九州最大都市の前面展望感がないですよね。
あかつきに、なはで使われてた座席車が使われていたことがあるんですね。
たまにはノンビリといいじゃないですか
爆走する80系カッコいい❗️
東郷駅って昔こんなだったんだ 今住んでるけどもう全然違いますよ
ハイパーサルーンは、この塗色が、一番好きです! 良い時代でした。
同時期に熊本から上り列車に乗りました。 鳥栖についたら機関車が離れてしばらく後に長崎編成到着。 客扱いを済ませていったん博多方面に進んだ後、後進して熊本編成の前方に連結。 連結作業を済ませたら時間を空けずに発車。 って感じでしたね。 当時は食堂車も営業していたので閑散とした車内で一人でハヤシカレー食べましたよ。 メニューはカレーとハヤシカレーの二択！寂しいのう・・・らっきょはお代わり自由（おい 食べてた時に博多駅に着いたので会社帰りのホーム待ちの人に見られて何か恥ずかしいような 優越感があるような微妙な感覚でした。
東京に向かう「みずほ」がどこに逆にどこに向かっているか子供の時は知らなかった。下りのみずほがどこに向かっていたのかがいま、分かった長崎と熊本だね。あさかぜや瀬戸はその地名からどこに行くか大体分かるが「みずほ」ははっきり言って不明だった。
「あさかぜ」や「はやぶさ」などの名称から、行先の地名を類推できるコメント主は、超能力者だな
素朴な疑問 何で47-3改正でみずほが14系化されても熊本止まりで はやぶさが20系で長崎・西鹿児島行きやったんやろ？ あれやったらはやぶさを14系化してみずほは20系のままでよかったんとちゃう？ 50-3改正でみずほが長崎・熊本行きになってはやぶさが西鹿児島行きだけになったけど あかつきの長崎編成とはやぶさの長崎編成が共通運用っちゅうのもあったやろけど それやったらあかつきも14系化しても良かったんやし
1972年から1975年の間に 運賃と料金がとんでもないレベルで値上げされ 国鉄離れが一気に加速したのご存じですか？ なお、国鉄離れが起こる以前は 輸送力が足りていないほどに寝台が乗客で埋まっていました
懐かしいです。 長崎行みずほは、長崎本線が電化完成後もしばらくはDD51牽引でしたね。
吉塚で先発した篠栗線気動車が逃げ切りましたねーとコメントしようかと思ったら吉塚ー博多間3線化直前😮福岡的には過密ダイヤ
博多駅に一時期存在した9番ホームすら無い時代ですね。 時代の流れを感じます…
幼稚園生の時母親と二人で天王寺からこの大阪駅に行った覚えがあるけど、当時の天王寺駅は強烈に覚えていますが、大阪駅はあまりおぼえていません。その時の会話が「国鉄からJRに名前が変わるからアンタもおぼえときなさい」でした笑 阪急梅田駅京都線はおぼえてるんですけどね。
2:16 懐かしの青いＥＤ７６のおまけが嬉しいです この機関車も全滅が近いのも時代の流れですね
鳥栖駅６番線 ホームには洗面所もありました。 夜行列車のメッカでした。
人気機関車型？驚き、は審査にて黒字列車創作を四十万人よりファン様には、機関車型牽引客車と定期型？寝台列車増設は団体型車輌連結を製造、しばらく後に営業です。
１軸駆動だからダメでしょ⁉️せめて2軸駆動に改造しないと⁉️後はエンジンのパワーアップと
人気にて乗れる営業には審査にて黒字列車創作に四十万人よりファン様には、機関車型牽引客車と定期型？寝台列車増設は団体型車輌連結を製造に専門型？新規機関車型。
これ肥薩線合体号じゃん
懐かしいですよ！
むかしの貴重な映像ありがとうございました。自分も小倉より筑前新宮駅現在福工大前駅出身です。８１１はやっぱりどの世代もかっこいいですね。リニューアル改造車は個人的にはいまいちです、ぶるーのカラーよりも赤と青だったとおもいます。ごちゃ混ぜデザインざんしんなデザインで気に入っております。現在も新宮駅には家族がすんでいます。それほど鹿児島本線は３０年たった今も住みやすいです。
停車中と違って通過時は先頭車の発電エンジン音はあまり目立ちませんね。もっとも４両で電源が２台だとかなり負担は軽いはずですが。
さよなら列車？創作中は審査にて黒字列車開発？四十万人よりファン？に鉄道を趣味の方向け？には、機関車型牽引客車と定期型？寝台列車増設は団体型車両連結を製造。
この1988年度からJR西日本ではグレーの初代制服を着用していましたね。（1994年度まで）
素晴らしい映像ありがとうございます！ 車両に付いた赤のJRマーク、懐かしいですねえ(^-^)
コメントありがとうございます。国鉄車両にJRマークを入れ各地で活躍していた姿が懐かしいですね。
EF65一般型の金星レア🎉
コメントありがとうございます。JR東海所属の65だったと思います。
このEF65111を調べてみましたら、 ユーロライナー等の団臨も引いて いた様ですね。 番号 がいいので東海でも重宝され たのかもしれませんね。 ありがとうございました😊
9:30 583のお下がりって九州にもいたんですね、、、恥ずかしながら北陸しか知りませんでした。 しっかり食パン電車もいたんですね…
コメントありがとうございます。九州の583系のお下がり、いわゆる715系は、短命でしたね。
篠ノ井駅脇に信越くみあい飼料㈱篠ノ井工場があった頃だわ!!11年後信越くみあい飼料㈱辰野工場に入社しました。
もう特急は来ないんですね( ´△｀)
コメントありがとうございます。下関も定期の優等列車は現れなくなりましたね。ブルートレインが多数往復していた時代が懐かしいです。
定期運用を退いたキハ80系は北斗の臨時で見ました。全盛期から見たら、普通車だけの淋しい編成ですが、特急としての風格は王者に君臨してますね。 北海道のキハ80系は本州以南よりも過酷な条件で北海道各地を走りました(フラノエクスプレス・トマムサホロエクスプレス含め)、老朽化も早く体がボロボロになっても、北海道民・観光客・ビジネス客の足を支えた感謝に値する形式だと思ってます。 白鳥・つばさ・南紀・ひだ・あさしお・まつかぜ・くろしお・かもめ等、四国を除く全国区ですが、北海道のキハ80系が圧倒的な迫力だと思います。
コメントありがとうございます。末期の頃は雨漏りもあった様に記憶しています。それでも、魅力的な82系を撮影したくて、九州から何シーズンか『道南ワイド周遊券』で出掛けていました。
今はなくなってしまった古き良き日本の鉄道の原風景がここにはある🥲
どの列車もかっこいいです！いまとは何か違う
現川駅通過！しかし!
この頃学生って事もあって一番列車であちこち行ってたナァ。民営化前には民営化してもこれまで通り会社跨ぐ列車、長距離列車は民営化後はなくなりません！と掲示してあった。結局のところ大嘘だった。この国の政府はいつも国民を騙すと思ったが、正直航空機や道路網拡充で鉄道は凋落産業だとは学生の自分でも思ってた。当時から民営化したら、いずれ新幹線と都市近郊しか鉄道は儲からないんじゃないか？とは思ってた。友人そんな話をしてた。当時思ってたよりは令和の今でも赤字路線もまだまだ残ってるのは予想外
14:22 時報（ウェストミンスターの鐘（古いバージョン?））が鳴ってますね。出発してる列車とミスマッチ😮
ハイパーの9両、485系の５+３両は魅力ですね。
みずほ…４両の時があったんですね………
上野おばさん…では無く大阪おばさん大活躍！なんかこの時代は方向幕も国鉄表記だし○番のりばでは無く○番線だしJR東日本大阪支社感が凄い。
高校生だけどこの時代羨ましすぎる 3~4年くらい前までならまだ 電車も気動車もフツーに走っていた 動画が撮影された頃の様に多種多様な列車が 走っていたわけではないが、 今は国鉄マンの汗を流して実現させたこの電化区間をなくして架線をひっぺはがし、非電化に。 挙げ句の果てには ハイブリッド気動車しか走らなくなった だから今の長崎本線は遊び心が無さすぎる 3~4年前の頃が良かった…
当日、中学3年生でした。昔の箱崎駅が懐かしい。
肥前山口＝懐かしい駅の名前になりましたね。
6:24 終点はどこって言ってました？
現在、旧箱崎駅には福岡銀行ビルとなり、1階部分に駅のモニュメントがありますね。そして馬出と吉塚の間には、かつて大きな「開かずの踏切」が鎮座し、「ほていわた」の看板が見守っていてくれていましたよ。
東京在住ですが、祖父母が和白でしたので、子どもの頃から相当回数、この沿線風景を見て育ちました。いまだに博多～香椎といえば脳内はこの風景が広がります。1989年夏、半月の間福岡にいました（高校1年）。JRになって初めての福岡訪問でしたが、国鉄時代から激変したなあ…というのが当時の感想でした。でも、この映像を見ると沿線風景は国鉄時代のままですね。カラカラベルもあちこちで鳴り響いてました。今思えばいい時代でした…ありがとうございました。
"彗星”もありましたね(単独の)
かもめが783系が9両編成、485系が8両編成で運転されていた頃ですね🚈 懐かしいな😂
香椎操車場上の鉄橋が懐かしく思います。あの鉄橋の一部が公園のモニュメントになってるらしいのですが…場所が不明です。
ちゃんと黄色い線から下がって撮ってね
JR九州さんの気動車は入っているか分かりませんが、変速機コントローラーに空転制御用のプログラムがされている物があり、それが意外と邪魔をする時があるんです。
改めて思うけど、千早がないと香椎と箱崎の駅間は、エグいわｗ 吉塚の新幹線高架が見えて来て、ちょっと安堵ｗ
現在の千早駅辺りの操車場や旧箱崎駅を見られてめっちゃ懐かしさに浸りました。ありがとうございます
当時は吉塚辺りまで地方小都市のような田舎な感じがすごいですね。 現在とは違い、九州最大都市の前面展望感がないですよね。
あかつきに、なはで使われてた座席車が使われていたことがあるんですね。
たまにはノンビリといいじゃないですか
爆走する80系カッコいい❗️
東郷駅って昔こんなだったんだ 今住んでるけどもう全然違いますよ
ハイパーサルーンは、この塗色が、一番好きです! 良い時代でした。
同時期に熊本から上り列車に乗りました。 鳥栖についたら機関車が離れてしばらく後に長崎編成到着。 客扱いを済ませていったん博多方面に進んだ後、後進して熊本編成の前方に連結。 連結作業を済ませたら時間を空けずに発車。 って感じでしたね。 当時は食堂車も営業していたので閑散とした車内で一人でハヤシカレー食べましたよ。 メニューはカレーとハヤシカレーの二択！寂しいのう・・・らっきょはお代わり自由（おい 食べてた時に博多駅に着いたので会社帰りのホーム待ちの人に見られて何か恥ずかしいような 優越感があるような微妙な感覚でした。
東京に向かう「みずほ」がどこに逆にどこに向かっているか子供の時は知らなかった。下りのみずほがどこに向かっていたのかがいま、分かった長崎と熊本だね。あさかぜや瀬戸はその地名からどこに行くか大体分かるが「みずほ」ははっきり言って不明だった。
「あさかぜ」や「はやぶさ」などの名称から、行先の地名を類推できるコメント主は、超能力者だな
素朴な疑問 何で47-3改正でみずほが14系化されても熊本止まりで はやぶさが20系で長崎・西鹿児島行きやったんやろ？ あれやったらはやぶさを14系化してみずほは20系のままでよかったんとちゃう？ 50-3改正でみずほが長崎・熊本行きになってはやぶさが西鹿児島行きだけになったけど あかつきの長崎編成とはやぶさの長崎編成が共通運用っちゅうのもあったやろけど それやったらあかつきも14系化しても良かったんやし
1972年から1975年の間に 運賃と料金がとんでもないレベルで値上げされ 国鉄離れが一気に加速したのご存じですか？ なお、国鉄離れが起こる以前は 輸送力が足りていないほどに寝台が乗客で埋まっていました
懐かしいです。 長崎行みずほは、長崎本線が電化完成後もしばらくはDD51牽引でしたね。
吉塚で先発した篠栗線気動車が逃げ切りましたねーとコメントしようかと思ったら吉塚ー博多間3線化直前😮福岡的には過密ダイヤ
博多駅に一時期存在した9番ホームすら無い時代ですね。 時代の流れを感じます…
幼稚園生の時母親と二人で天王寺からこの大阪駅に行った覚えがあるけど、当時の天王寺駅は強烈に覚えていますが、大阪駅はあまりおぼえていません。その時の会話が「国鉄からJRに名前が変わるからアンタもおぼえときなさい」でした笑 阪急梅田駅京都線はおぼえてるんですけどね。
2:16 懐かしの青いＥＤ７６のおまけが嬉しいです この機関車も全滅が近いのも時代の流れですね
鳥栖駅６番線 ホームには洗面所もありました。 夜行列車のメッカでした。
人気機関車型？驚き、は審査にて黒字列車創作を四十万人よりファン様には、機関車型牽引客車と定期型？寝台列車増設は団体型車輌連結を製造、しばらく後に営業です。
１軸駆動だからダメでしょ⁉️せめて2軸駆動に改造しないと⁉️後はエンジンのパワーアップと
人気にて乗れる営業には審査にて黒字列車創作に四十万人よりファン様には、機関車型牽引客車と定期型？寝台列車増設は団体型車輌連結を製造に専門型？新規機関車型。
これ肥薩線合体号じゃん
懐かしいですよ！
むかしの貴重な映像ありがとうございました。自分も小倉より筑前新宮駅現在福工大前駅出身です。８１１はやっぱりどの世代もかっこいいですね。リニューアル改造車は個人的にはいまいちです、ぶるーのカラーよりも赤と青だったとおもいます。ごちゃ混ぜデザインざんしんなデザインで気に入っております。現在も新宮駅には家族がすんでいます。それほど鹿児島本線は３０年たった今も住みやすいです。
停車中と違って通過時は先頭車の発電エンジン音はあまり目立ちませんね。もっとも４両で電源が２台だとかなり負担は軽いはずですが。
さよなら列車？創作中は審査にて黒字列車開発？四十万人よりファン？に鉄道を趣味の方向け？には、機関車型牽引客車と定期型？寝台列車増設は団体型車両連結を製造。
この1988年度からJR西日本ではグレーの初代制服を着用していましたね。（1994年度まで）
素晴らしい映像ありがとうございます！ 車両に付いた赤のJRマーク、懐かしいですねえ(^-^)
コメントありがとうございます。国鉄車両にJRマークを入れ各地で活躍していた姿が懐かしいですね。
EF65一般型の金星レア🎉
コメントありがとうございます。JR東海所属の65だったと思います。
このEF65111を調べてみましたら、 ユーロライナー等の団臨も引いて いた様ですね。 番号 がいいので東海でも重宝され たのかもしれませんね。 ありがとうございました😊
9:30 583のお下がりって九州にもいたんですね、、、恥ずかしながら北陸しか知りませんでした。 しっかり食パン電車もいたんですね…
コメントありがとうございます。九州の583系のお下がり、いわゆる715系は、短命でしたね。
篠ノ井駅脇に信越くみあい飼料㈱篠ノ井工場があった頃だわ!!11年後信越くみあい飼料㈱辰野工場に入社しました。
もう特急は来ないんですね( ´△｀)
コメントありがとうございます。下関も定期の優等列車は現れなくなりましたね。ブルートレインが多数往復していた時代が懐かしいです。
定期運用を退いたキハ80系は北斗の臨時で見ました。全盛期から見たら、普通車だけの淋しい編成ですが、特急としての風格は王者に君臨してますね。 北海道のキハ80系は本州以南よりも過酷な条件で北海道各地を走りました(フラノエクスプレス・トマムサホロエクスプレス含め)、老朽化も早く体がボロボロになっても、北海道民・観光客・ビジネス客の足を支えた感謝に値する形式だと思ってます。 白鳥・つばさ・南紀・ひだ・あさしお・まつかぜ・くろしお・かもめ等、四国を除く全国区ですが、北海道のキハ80系が圧倒的な迫力だと思います。
コメントありがとうございます。末期の頃は雨漏りもあった様に記憶しています。それでも、魅力的な82系を撮影したくて、九州から何シーズンか『道南ワイド周遊券』で出掛けていました。