วีดีโอ

Этот поезд эконм класса типо общий даже не плацкарт

С февраля 2022 не быстрее и не дешевле.

@@postgradsibstud9321 ну если 6 тысяч за билет и 4 часа в дороге - это не дешевле и не быстрее, то извините...

Не нужна там карта

По пути набивается

Тоже всегда беру на этот поезд. 1 этаж. На 2 не пробовала - говорят - на нижних полках норм.

Да

Видимо в вагоне на Фастов или Жмеринку нету ?😂

В питере такип вагоны больше 10 лет ездят

@@user-xz4jk5po6s Может быть и должны давать, но нам ничего больше не давали.

Почему Вы не спросили про подачу горячего блюда к завтраку? В билете , если вагон с питанием, стоит значок"вилочка".

Видел. Вполне новый и хороший поезд. Возможно старые вагоны ставят на дополнительные поезда в летний период, но таких среди московских - больше всего.

Два раза ехал в двухэтажном сидячем.Вполне нормально.И главное быстро.

Ну так ты эту политику сюда и подмешал, причем в очень глупом виде.

Серьёзно? А расскажите лучше как ходят поезда в Германии. Вы ничего не слышали о забастовках? "Хочу еду, хочу не еду", вот какие поезда в Германии. Легко могут опоздать на час, два, четыре.. и так почти каждый день.

Служил в Германии 70-х и двухэтажные вагоны в пассажирских поездах присутствовали. 😊

Всегда покупаю онлайн в первые минуты продажи. Максимум через 3-5 минут билет у меня в личном кабинете и с электронной регистрацией.

А когда эти первые минуты ловить?

Нам вообще не заправили, сказали, чтобы мы сами справились, потому,что заправщики ушли. Ехали 25.06.24 Адлер-Москва в 14 вагоне.

Для вещей там только под седушками место, для чемоданов за то едет быстрее плацкарта я из СПб в Краснодар ехал на плацкарте замучался ехать а назад на 2 этажном сутки и 8 ч и быстро и комфортно.

Кто ж тебя заставляет на "антинародном" ездить?

Похоже вы из 404, иначе не писали ложь. Эти вагоны, полная разработка ТВЗ, никакого Китая. Хватит уже заходить и гадить на всех российских каналах. Что за народ, своего создать не могут, ума не хватает, а обгадить чужой труд, всегда первые!

И к чему все эти хвалебные оды и поклонение западу? Нам наплевать сколько там у кого миль, а у нас скорость измеряется в км и это самое главное!

@@SVN_mt ну тогда возьми калькулятор, миля это 1605 метров, и вагоны эти ограничены 160 км в час, и скорость средняя этого скоростного поезда всего лишь подели 1400 км от Москвы до Адлера на 23.5 часа... Я и без калькулятора это сделаю, 60 км в час, скорость века, только вот двадцатого и то до второй мировой войны... Фильм Девушка с Характером посмотри, там о скоростях поезда Москва Владивосток 1939 года...

@@SVN_mt кстати Тверской завод всегда работал копирую чьи то разработки то Американский Будд то Амендорф, то Сименс, то Алстом... И в этом ничего зазорного нет, это называется деловая интеграция разработок и патентов... В 1938 году Сталин купил патент на производство плацкартных вагонов в Твери, тогда Калинине, у американской корпорации Будд, построил ядерный реактор в Харькове тоже с помощью американцев, турбины для Днепрогэса строили рабочие и инженеры Круппа, все трактора ХТЗ и СТЗ выпускались по лицензии Катерпиллер, ХТЗ Соцгород строили безработные инженеры из Лонг Айленда... На деле СССР был капиталистической страной, только был государственный капитализм, Сталин это понимал и хотел построить настоящий социализм, но не успел, началась вторая мировая война... А после войны вагонзавод в Калинине был разрушен и опять пришли на помощь немцы, они завод восстановили и Амендорф занял место корпорации Будд, в что такое Амендорф, это корпорация Доктора Шпеера, по выпуску скоростных поездов в будущей послевоенной Германии, этим потом занялась Сименс и французская Альстом, а вот Амендорф не успевший так и построить хоть один скоростной поезд до войны стал делать для всего соцлагеря пассажирские вагоны ограничивая скорость их эксплуатации максимумом в 160 км в час... А куда делся Амендрф никто не знает, часть его производства перешла к Альстом часть к Сименсу... В области пассажирских вагонов во всем мире есть только две эти корпорации... И в России нынешней и в Китае, производство от них, только по лицензиям и чертежам... Так что скажите спасибо что через Китай они продолжают иметь с вами дела...

@@SVN_mt и еще в 2012 году Амтрак заказал 70 электровозов у Сименс на его заводе комбинате в Калифорнии, но убрал с названия слово Сименс, дав им своё Амтрак Сити Спринтер 64, арбитражный суд решил дело в пользу Сименс, и последующие заказы для Амтрака имели в названии слово Сименс... Даже США подчиняются этому, ничего зазорного нет если довели своих производителей до банкротства, приходится у немцев покупать локомотивы и вагоны, и согласно правилам покупай все сделанное в США, Сименс открыла огромный производственный комбинат для этого в Сакраменто, в Калифорнии, как и Альстом на севере штата Нью Йорк... Ничего зазорного в этом нет, это называется капиталистической интеграцией. Да что там вспомним Калинский цельнометаллический вагон корпорации Будд до войны а затем Шпееровский Амендорф...

В России, ни кто милями дорогу не измеряет, вы ещё бы в вёрстах или узлах указали бы. Приезжайте к нам в Россию, потом пишите всякий бред.

​@@Rostislavideoнет к нам приезжать вот таким совсем не нужно, все грязью обольют и в помоях изваляют.

@@Rostislavideo ну тогда 60 км в час, если это вам душу патриота греет... В км больше конечно чем милях... Но суть одна, вагоны по Китайской лицензии от Сименса, нравится вам или нет... Как и Амендорф доктора Шпеера, кстати никто не в курсе почему с 1949 года в СССР не строили пассажирских купейных вагонов??? Во первых немцев восстанавливающих полностью Калининский вагонзавод, отправили потом восстанавливать завод доктора Шпеера и они его назвали Амендорф, что означает по сути дела "да восстанет все из пепла" и власти созданной Советами ГДР пожелали делать на новом предприятии только купейные вагоны а вот чтобы СССР их не производил они потребовали чтобы СССР не производил их на вагонзаводе в, Калинине, Сталин на это согласился ведь не портить же из за такого пустяка Социнтергацию в Европе... Амендорф имел монопольные права в поставках пассажирских вагонов для СССР, и других стран соцлагеря, но вот вочточно европейские страны их не получали, вся продукция завода комбината шла в СССР, а Калининский вагонзавод ограничивался выпуском плацкартных вагонов тот же Амендорф но по лицензии... СССР не умел и не хотел выпускать свои жд пассажирские вагоны, не хотел нарушать Социнтегрцию Соцрынка в Европе, Варшавского Договора, СЭВ... В 90 годы Сименс прибрал в руки в новой Объединённой Германии все заводы Амендорф, и те же правила сохранил для российского рынка, можете производить хоть черта но это будет все равно Амендорф и наши локомотивы... Вагоны от которых вы писаетесь в Европе называются Найтджет, выпускаются по лицензии разными производителями от кого как вы думаете, от Сименса, скоро уже 20 лет как им будет... Сименс хотел бы их заменить но ничего лучшего так и придумали... Скорость для Европы для этих вагонов повышенная, 280 км в час... Правда эксплуатационная 230... В Китае скорость для этих вагонов уже 320... Причем от Сименс только рама вагона и ходовая часть, остальное это Амендорф только двухэтажный...

Причем самолет туда-назад, т.е. в два раза дешевле!

А вы купили билеты на самолёт?

Они со счета сбились, все пальцы обслюнявили...

23 часа 38 минут по расписанию... На Гугле есть.

@@user-bp5xd2nh4i Наверное от нас к вам пошло)

@@znakomtesmoskva пока не дошёл до нас