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蟹べこ
Japan
เข้าร่วมเมื่อ 14 ก.ค. 2007
ご覧頂きましてありがとうございます。
主に鉄道関連の音声素材を公開しております。
限られた予算と時間の中で収録をしておりますので、リクエストについてはお受け出来かねます。
が、気が向いたら収録するかもしれません。
高音質を目標に、時々リマスターをしたりしております。
一部聞きづらい動画もありますが、どうぞ作業用、仕事用、勉強用にと、旅に出かけた気分で聞き流してみてください。
主に鉄道関連の音声素材を公開しております。
限られた予算と時間の中で収録をしておりますので、リクエストについてはお受け出来かねます。
が、気が向いたら収録するかもしれません。
高音質を目標に、時々リマスターをしたりしております。
一部聞きづらい動画もありますが、どうぞ作業用、仕事用、勉強用にと、旅に出かけた気分で聞き流してみてください。
【幻の列車？全区間走行音】小海線 臨時快速「八ヶ岳高原列車5号」小淵沢→中込
車両：キハ110-110
エンジン：カミンズ製DMF14HZA（420PS / 2,000 rpm）
変速機：DW14A-B形
●変速1段 直結2段
幻の列車とも言われる、小海線の「八ヶ岳高原列車」の走行音です。
乗換検索で出てこないこともあり、かつ積極的に臨時列車の案内も行っていないため、幻の列車と言われることもあるようですが、一応JR時刻表には掲載されています。
消極的な案内になっている要因としては、恐らく特急あずさ号から清里・野辺山方面に向かう際に、定期列車ではキャパシティーオーバー気味なことから、乗客分散のやむを得ない事情があるかもしれません。
というのも、野辺山界隈で多客による遅延が発生すると、その先の佐久平で新幹線接続でダイヤへの波及が出てしまうから、ということが推察されます。
ところで「八ヶ岳高原列車」の5号以外は全て小淵沢と野辺山間のシャトル列車になっていますが、5号だけは中込までの運転、それも信濃川上から先は小海と中込にしか止まらないダイヤとなっています。
どうやら以前は野辺山より先は小海線営業所のある中込まで回送扱いだったようですが、ついでに客扱いもするようになったらしいです。
ダイヤだけ見ると俊足に見えますが、実態は急曲線の制限速度に縛られて、飛ばすのは小海と中込の間だけです。
途中羽黒下で行きあい列車の待ち合わせがありますが、客扱いはしない主義で運転されています。
唯一欠点と言えば、中込到着の3分前に小諸行が先発してしまうので、接続してくれたらありがたいのですが・・・元回送列車だけあって難しいですかね・・・
JR線で最高標高の1,375mまでどんどん急勾配を登っていく列車のエンジン音をお楽しみください。
エンジン：カミンズ製DMF14HZA（420PS / 2,000 rpm）
変速機：DW14A-B形
●変速1段 直結2段
幻の列車とも言われる、小海線の「八ヶ岳高原列車」の走行音です。
乗換検索で出てこないこともあり、かつ積極的に臨時列車の案内も行っていないため、幻の列車と言われることもあるようですが、一応JR時刻表には掲載されています。
消極的な案内になっている要因としては、恐らく特急あずさ号から清里・野辺山方面に向かう際に、定期列車ではキャパシティーオーバー気味なことから、乗客分散のやむを得ない事情があるかもしれません。
というのも、野辺山界隈で多客による遅延が発生すると、その先の佐久平で新幹線接続でダイヤへの波及が出てしまうから、ということが推察されます。
ところで「八ヶ岳高原列車」の5号以外は全て小淵沢と野辺山間のシャトル列車になっていますが、5号だけは中込までの運転、それも信濃川上から先は小海と中込にしか止まらないダイヤとなっています。
どうやら以前は野辺山より先は小海線営業所のある中込まで回送扱いだったようですが、ついでに客扱いもするようになったらしいです。
ダイヤだけ見ると俊足に見えますが、実態は急曲線の制限速度に縛られて、飛ばすのは小海と中込の間だけです。
途中羽黒下で行きあい列車の待ち合わせがありますが、客扱いはしない主義で運転されています。
唯一欠点と言えば、中込到着の3分前に小諸行が先発してしまうので、接続してくれたらありがたいのですが・・・元回送列車だけあって難しいですかね・・・
JR線で最高標高の1,375mまでどんどん急勾配を登っていく列車のエンジン音をお楽しみください。
มุมมอง: 159
วีดีโอ
【全区間走行音】115系1500番台（スカ色編成） 妙高高原～長野～軽井沢
มุมมอง 1742 หลายเดือนก่อน
車両：クモハ115-1527 電動機：MT54形 直流直巻整流子電動機 (120kW） 制御器：CS15A形 電動カム軸接触器式/抵抗制御 しなの鉄道で一番状態の良い115系の走行音です。 2024年夏の検査明けから横須賀色（スカ色）復活となり、注目度の高い編成ですが、何よりモーターや制御器もオーバーホールされていて、最も状態の良い編成と言えるのではないでしょうか。 収録は348M～2682Mで行っていますが、長野から篠ノ井、坂城あたりまで非常に混雑する列車で、数回トライしても混雑は変わらないので諦めました。 長野から坂城まで子供が大騒ぎしていて親も注意しないのでまいりました。あまりに耳障りなところは一部修正を加えていますので、予めご了承ください。 ※私の世代は電車で騒ぐと速攻でげんこつが飛んでくるので大人しくしていましたが・・・今は違うんですかね・・・ 余談ながら、この運用で軽井沢...
【全区間走行音（モーター異音車）】115系1000番台 しなの鉄道線 軽井沢～長野～妙高高原
มุมมอง 1592 หลายเดือนก่อน
車両：クモハ115-1067 電動機：MT54形 直流直巻整流子電動機 (120kW） 制御器：CS15A形 電動カム軸接触器式/抵抗制御 引退宣言がされていよいよ終焉の時が近づいて来ている、しなの鉄道所有の115系1000番台の走行音です。 一日に数本、軽井沢と妙高高原を直通運転する運用がありますが、今回はしなの鉄道オリジナル塗装の車両で収録しました。 タイトルにもあるように、モーターが電蝕気味の音が発生しており、かなりメンテナンスに苦慮されているようです。 1979年12月新製ですので、45年間走り続けて寿命が来ているように感じます。 115系らしくない音ですが、一応115系で収録しています。 収録時は休日でアウトレット帰りの乗客が多く、軽井沢から信濃追分間は子供の声が大きく入っていますが、それ以降はかなりガラガラでしたので、比較的収録しやすい環境でした。 しなの鉄道公式HPに2...
【全区間走行音】臨時快速 越乃Shu*Kura 上越妙高→十日町
มุมมอง 1282 หลายเดือนก่อน
車両：キハ40-552 エンジン：カミンズ製DMF14HZ（300PS / 2,000 rpm） 変速機：DW10形 ●変速1段 直結1段 新潟地区の地酒を楽しむ列車、越乃Shu*Kuraの全区間走行音です。 JR東日本のキハ40系では半数近くがカミンズ社のエンジンに換装されましたが、その中でも初期にエンジン換装された車両にのみ搭載されているDMF14HZ（カミンズ社型番：NTA855-R1）の音となります。 本格的にエンジン換装が実施された際、後継モデルにあたる環境対策版のDMF14HZC（カミンズ社型番：NTA855-R4）を採用しており、2024年現在はキハ40系列では越乃Shu*Kura3号車指定席の車両と、リゾートしらかみくまげら編成のボックス席の車両の2両のみ現存となっております。 ※参考：DMF14HZCはこちら th-cam.com/video/Hcuc67JgLPE...
【全区間走行音】北越急行ほくほく線HK100形 直江津→越後湯沢
มุมมอง 1982 หลายเดือนก่อน
車両：HK100-3 電動機：三菱電機製MB-5067-A形 かご形三相誘導電動機 (95kW） 制御器：MAP-104-15VD54形 3レベルIGBT素子VVVFインバータ制御（東芝） かつての特急街道を走る北越急行ほくほく線のHK100形電車の走行音です。 車体は地方3セクでお馴染みの新潟鐵工製のNDCをベースに、足回りは起動加速度3.0km/h/sを誇る、何気に高スペックな電車です。 特急街道時代には160km/h走行を行う特急はくたかを阻害しないように走るため、高加速度仕様としたそうです。 北陸新幹線開業後はローカル輸送のみとなってしまいましたが、高加速度はそのままに機器更新も行いましたが、最高速度も95km/hに抑えるなど、ローカル輸送に特化した路線になりました。 一方で十日町と越後湯沢の需要は高いようで、十日町から一気に混みあったのもほくほく線の特徴かなと思います。 元...
【全区間走行音】413系 えちごトキめき鉄道 観光急行4号 市振→直江津
มุมมอง 1232 หลายเดือนก่อน
車両：クモハ413-6 電動機：MT54形 直流直巻整流子電動機 (120kW） 制御器：CS15形 電動カム軸接触器式/抵抗制御・直並列組合せ・弱め界磁制御 ※あいの風・IRいしかわのロングラン版はこちらth-cam.com/video/oea3Q4wsddY/w-d-xo.html えちごトキめき鉄道日本海ひすいラインで土日祝を中心に運転されている「観光急行」の走行音です。 観光急行は高速で走ることよりも”乗って楽しむ”ことに主眼を置いているようですが、今回収録の4号だけは本当に急行運転するダイヤとなっています。 特に糸魚川から直江津の間の頚城トンネル（筒石駅付近）は設計最高速度の110km/h走行を行いますので、かなり迫力のあるMT54の唸りが堪能できます。 交流・直流の電源切替もあり、一般的にはこちらが有名ですが、観光急行が走行する区間のほとんどをトンネルで占めている歴史も注...
【回復運転で峠越え！/全区間走行音】キハ47原型エンジン 高徳線 高松→徳島
มุมมอง 2194 หลายเดือนก่อน
車両：キハ47-178 エンジン：DMF15HSA（220PS / 1,600 rpm） 変速機：DW10型 ●変速1段 直結1段 日本最後のキハ40系原型エンジンとなった四国のキハ40系列の走行音です。 途中乗降扱いで多少の遅延はあったものの、讃岐白鳥で通過待ちの下り特急列車が車両点検を行った影響で、引田駅着発線変更からの遅延となり、大坂峠をフルノッチで登ることになりました。 が、原型エンジンのため全然加速せず、25km/hぐらいでなんとか登りきる状態ですが・・苦笑 ところで、四国のキハ40系列はエンジンの音を聞く限り、直噴化改造を行っているように思えますが、実際はどうなんでしょう？ 今回の乗務員は変速段で引っ張る方でしたので、直結に入る頻度は少なめでしたが、八戸のキハ40と比較しても加速が多少良い気がします。 いずれにせよ、全国で最後となったDMF15HSAの音を楽しむことが出来...
【日立GTO/全区間走行音】JR四国7000系 快速サンポート南風リレー号 観音寺→高松
มุมมอง 2354 หลายเดือนก่อน
車両：7007 電動機：S-MT58形 かご形三相誘導電動機 (120kW） 制御器：S-SC58形 3レベルGTOサイリスタ素子VVVFインバータ制御（日立製作所製） 全国的に希少になりつつある日立のGTO素子インバーターを搭載しているJR四国7000系の走行音です。 機器更新もスローペースながら進んでいるようですが、7割ぐらいはこの列車と同じ日立の黎明期のGTOの音を奏でます。 外から聞くとかなり大きな音ですが、車内で聞くと凄く小さい音ですので、収録には結構気を遣う車両だったりします。 そして2両繋いでワンマン運転を行う列車も多数ありますが、その際は進行方向前方の車両のみ客扱いで、後ろの車両は締切扱いとなるため、下り列車ではTc車の7100形となり収録不可、という悩ましい問題もあります。 ところで7000系は高松と松山に配置されていますが、運用がかなり混ざっており、松山の車が高松...
【1M3Tの東芝GTO加速/全区間走行音】JR四国6000系 予讃線 快速サンポート伊予西条→高松
มุมมอง 3004 หลายเดือนก่อน
車両：6001 電動機：S-MT62形 かご形三相誘導電動機 (160kW） 制御器：S-SC62形 3レベルGTOサイリスタ素子VVVFインバータ制御（東芝） 全国の東芝GTOファンの皆様、お待たせいたしました。 伊予西条始発の6000系固定運用である上り快速サンポートの走行音です。 この列車ですが、通勤通学需要が最も高い時間帯に運転することから、6000系に7100形を連結した1M3Tの編成で運用に入ります。 したがって収録の6001のモーターに全ての負荷がかかるため、とんでもなく加速が鈍い列車となっています。 前日の下り高松発の快速サンポートにも乗りましたが、不安定さは今回収録の上り高松行の快速サンポートの方が勝っています。 特に高松に近づくにつれて乗車率が上がってくると、どんどん加速が鈍くなるのが体感できるので面白いです。 今回は残念ながら（？）大変いい天気の日に収録となりま...
【全区間走行音】キハ120系 山陰本線 浜田→出雲市
มุมมอง 1684 หลายเดือนก่อน
車両：キハ120-313 エンジン：小松製作所製 SA6D125-H1（330ps/2,000rpm） 変速機：新潟鐵工所製TACN-22-1605形形 ●変速1段 直結2段 山陰本線の出雲市以西区間の主、キハ120系の走行音です。 山陰本線の中でも絶景の車窓が広がる区間となりますが、ローカル色が濃いと思いきや、大田市や江津市等、山陰地区の主要な都市もあることから、乗客の出入りが多い区間となります。 特急のダイヤに干渉しないように、日中時間帯の列車は95km/h近くまで加速しますので、キハ120系の性能を最も活用している区間となります。 その分かなり揺れますが・・苦笑 ところで絶景の日本海を望むことが出来る風光明媚な区間ですが、あまり観光列車に力を入れている訳ではないのが勿体ないですね。 ぜひオープンデッキ車両で潮風に吹かれながら絶景の旅を楽しんでみたいところです。 20年ぶりぐらい...
【回復運転110km/h走行/全区間走行音】113系リバイバル福知山色 舞鶴線 東舞鶴→福知山
มุมมอง 5314 หลายเดือนก่อน
車両：クモハ113-5309 電動機：MT54形 直流直巻整流子電動機 (120kW） 制御器：CS12G形 電動カム軸接触器式/抵抗制御・直並列組合せ・弱め界磁制御 毎度お馴染みの舞鶴線直通の110km/h爆走113系走行音です。 今回は点検蓋が残っているリバイバル福知山色で収録しました。 福知山行の列車は山陰本線の綾部→福知山間で110km/h走行はあまり行わないイメージですが、今回収録時は西舞鶴で交換の特急が遅れていたため、石原→福知山間で110km/h走行で回復運転を行っています。 福知山の113系も個性があるようで、この車両は点検蓋や座席が揺れで飛び跳ねてしまいます。したがって継目落ちが酷いところで盛大に音を拾ってしまいますので、収録の観点では難しい車両となります。 ちなみにこの列車を降りた後、福知山の駅前から日本交通のバスで大阪方面、神戸方面に抜けることが出来るのですが、...
【長距離鈍行/全区間走行音】キハ47×4両 山陰本線 普通 西出雲→鳥取
มุมมอง 3434 หลายเดือนก่อน
車両：キハ47-1028 エンジン：小松製作所製 SA6D125HE-1（355ps/2,000rpm） 変速機：KTF3335A-1A形 ●変速2段 直結3段 山陰本線の長距離鈍行、西出雲発鳥取行のキハ47走行音です。 159.1kmを約4時間半かけて走る列車ですが、2024年現在では平日ダイヤ限定で西出雲16時ちょうど発の144Dの一本のみとなっています。 ダイヤ改正の度にキハ47の運用が縮小されていますが、通学ラッシュ時に収容力のあるキハ47は重宝されているようで、この列車は西出雲の車両基地からの送り込みも兼ねているようです。 途中松江、米子、赤碕で長時間停車がありますが、その他の駅でも特急退避を頻繁に行いますので距離の割に時間がかかる印象です。 その分、特急ダイヤを縫うように駅間では95km/hまで加速するパワフルな走りも堪能できますので、時間のある方はぜひ通しで乗ってみてく...
【全区間走行音/リメイク版】キハ261系0番台（機器更新前・車体傾斜使用） 特急スーパー宗谷3号 札幌→稚内
มุมมอง 2364 หลายเดือนก่อน
車両：キハ261-101 エンジン：N-DMF13HZL形（450PS / 2,100 rpm ×2） 変速機：N-DW16A形 ●変速1段 直結4段 以前アップロードした動画のリメイク版となります。 2013年8月29日収録。ちょうとJR北海道の火災事故等が頻発していた時期となり、全区間を通してお客さんが少なかったと記憶しています。 エンジン火災事故等の改善策として、減速ダイヤになる少し前の収録となりましたので、収録当時は最大130km/hかつ車体傾斜装置も使用し、エンジンも登場時のままのものとなります。 ※現在はN-DMF13HZH形（＝他のキハ261と同等のもの）に換装されていますが、音はあまり変わりません。 当時は夕方に札幌駅を出発し、日付が変わる少し前に稚内に着くダイヤが所定でしたので、特に名寄以北は終列車の役目も果たしていました。 と言っても乗ってくる人は殆ど皆無でしたが...
【全区間走行音/リメイク版】JR北海道キハ40（機関換装車） サロベツ代行臨時快速 稚内→旭川
มุมมอง 4704 หลายเดือนก่อน
車両：キハ40-1720 エンジン：N-DMF13HZI（330PS / 2,000 rpm） 変速機：N-DW40型 ●変速1段 直結3段 ※2013年にアップロードしたもののリメイク版です。 2013年7月6日に発生したキハ183系特急北斗の火災事故の影響で、DML30系列のエンジン搭載車を運転取りやめにした際の、サロベツ代行臨時快速の走行音です。 この頃のJR北海道は競合優位性を高めるべく、限界までスピードアップを行い、運用も切り詰めてとにかく高効率で旅客の獲得を第一とした施策を前面に出していました。 その結果、度重なる火災事故や脱線事故などが発生し、本来鉄道が最も優位である「安全」「安心」を根本から揺るがす事態となり、世間からも非難の嵐で大変な時期でした。 その中でなんとか車両やダイヤの手配をやり繰りして、極力利用客に不便を掛けないよう、本社も現業も必死に代行輸送に努めていた...
【全区間走行音】肥薩おれんじ鉄道 HSOR-100形 川内→新八代
มุมมอง 1844 หลายเดือนก่อน
車両：HSOR-103A エンジン：新潟トランシス製DMF13HZ（330ps/2,100rpm） 変速機：新潟トランシス製TACN-33-1602形 ●変速1段 直結2段 旧鹿児島本線の並行在来線区間を承継した第三セクター、肥薩おれんじ鉄道のNDCシリーズの走行音です。 元々交流電化済みの区間ですが、輸送実態を考慮して気動車での運転となっています。 肥薩おれんじ鉄道、鹿児島県と熊本県の2県を跨って運行となりますが、県境で経営分離ではなく、一つの会社で運営する方針を取っているそうです。 が、色々と問題も多かったようで、それ以降の並行在来線経営分離の際は県境で経営がわかれるのがスタンダードになりました。 ところで、今回収録のHSOR-100形は標準的なNDCシリーズの構成そのままですが、最初から最後までエンジンから異音を発しているのが気になりました。 長距離運行も多く、かつ限られた車両...
【急行色リバイバル車両/全区間走行音】キハ47 津山線 快速ことぶき 岡山→津山
มุมมอง 2434 หลายเดือนก่อน
【急行色リバイバル車両/全区間走行音】キハ47 津山線 快速ことぶき 岡山→津山
【コマツエンジン換装車/全区間走行音】キハ200系 豊肥本線 肥後大津→宮地
มุมมอง 1764 หลายเดือนก่อน
【コマツエンジン換装車/全区間走行音】キハ200系 豊肥本線 肥後大津→宮地
【雨規制徐行あり/全区間走行音】西鉄9000形 特急 大牟田→西鉄福岡（天神）
มุมมอง 2774 หลายเดือนก่อน
【雨規制徐行あり/全区間走行音】西鉄9000形 特急 大牟田→西鉄福岡（天神）
【富士電機/全区間走行音】山陽電車5030系 直通特急 山陽姫路→阪神梅田
มุมมอง 1374 หลายเดือนก่อน
【富士電機/全区間走行音】山陽電車5030系 直通特急 山陽姫路→阪神梅田
【サイリスタチョッパ/全区間走行音】201系 大和路線 普通 奈良→JR難波
มุมมอง 1434 หลายเดือนก่อน
【サイリスタチョッパ/全区間走行音】201系 大和路線 普通 奈良→JR難波
【全区間走行音/4象限チョッパ】アストラムライン6000系 広域公園前→本通
มุมมอง 944 หลายเดือนก่อน
【全区間走行音/4象限チョッパ】アストラムライン6000系 広域公園前→本通
【全区間走行音/異音（ジェット音）】811系未更新車（PM6編成）区間快速 羽犬塚→小倉
มุมมอง 1854 หลายเดือนก่อน
【全区間走行音/異音（ジェット音）】811系未更新車（PM6編成）区間快速 羽犬塚→小倉
【110km/h走行！全区間走行音】113系5300番台（40N更新車）舞鶴線 福知山→東舞鶴
มุมมอง 1044 หลายเดือนก่อน
【110km/h走行！全区間走行音】113系5300番台（40N更新車）舞鶴線 福知山→東舞鶴
7:07 鶴橋駅
4:43 大阪上本町駅
乙特急格下げ運用。
0:00 大阪難波駅
三厩行が時間的にないことにも対応してたのね
このエンジン音をBGMに毎日車内で勉強してました。小湊線ではないですが。 聞いてるうちに排ガスや暖房器の匂いまで蘇ってきたなあ。
頑張れ！！115系湘南色！！
縦揺れに関しては伯備線の線形が影響されてるのではないかと思われます
2:27:40
JR北海道の大橋さん＋ジーンさんの組み合わせが本当に最高です
勉強のお供にいつも聴いてます 癒されますね
いい音ですね
きめ細かく変速する様はまるでAMTのトラック・バスみたいですね。
TH-camに上がってる103系の走行音でも一部で同じような異音が鳴っている車両がいますが、電蝕が原因なんですね！初めて知りました。 末期の大阪環状線の103系も1両だけこんな感じで逆に印象に残っています。
電蝕はモーターそのものを見ていないので断定出来ませんが、719系や811系等では顕著に電蝕が原因の異音が発生しているので、恐らくこの車両も同様かと思われます。 いずれにしても車両そのものが寿命ですね…
JR西日本の新快速やスーパーはくとと競争してもらいたい。
本当に安心感のある聴きごこちのいいお声ですね😌
10:04 今年の夏は美浦トレセンから札幌競馬場に馬を輸送する時に使ったなぁ〜 常磐道→磐越道→東北道→津軽F→北海道高速→札樽高速と長旅でしたが思い出に残りました‼️ おかげで馬もリラックスした状態で津軽海峡を渡りましたよ✌️
あぁこのエンジン音最高です。振動や臭いが伝わってきそうです。
６シリンダー×２機より12シリンダー×１機の方が音は良い！
雑味がなく録音されてますね！
駅員さんの声というか特徴がこないだ収録した時とそっくり、、もしや11年前と同じ方？
東武線が好きです。
お疲れ様です大間津軽海峡フェリーふぁん
突然の連絡失礼します。こちらの動画を音MAD(二次利用)させていただいてもよろしいでしょうか。 またご許可をいただけた場合クレジットを明記させていただきます。ご返信お願いいたします。
ご連絡ありがとうございます。 誠に申し訳ございませんが、二次利用はご遠慮いただいております。 ご期待に沿えず恐縮ですが、ご理解の程お願いいたします。
@@waiha789 了解しました。ご返信ありがとうございます。
21:14
弘前市の土手町交差点にもありますね
サービスすごw
新大阪〜京都間のノンストップが最高で感動してしまいました。 録音は座席車でしましたか？
コメントいただきありがとうございます。 収録はフリースペースのラウンジ車両で行いました。ちょうどボックス席の背中合わせになるところがデッドスペースの空洞になっているので、邪魔にもならず収録出来ました。
211系ベースの新形式はこれが最後だな
MT61系のジェット音はそこまでは珍しくないものですが、811系は特に頻発しかつ音も大きいと思うほどですよね。ジェット音は電飾による可能性が高いとも言われるので、位相制御での高調波関係で（許容範囲の中でも）電飾がキツいのではないかと思います。周波数は違うものの719系ではここまでとはないんで、管理の差かもしれませんね。
別途収録した713系もジェット音気味になっていましたので、やはり管理の差が出ていますよね… 周波数の違いはあれど、同じMT61系×サイリスタ位相制御のJR北海道721系では聞いたことが全くないので、JR九州では電蝕の許容範囲を広めに持っていると感じています。 811系の更新も2024年度から再開したそうですので、状態の良い機器を特急車両と持ち回りがしやすくなって、ジェット音が消滅するかもしれませんね。
南海本線では主に普通車
自動放送だな
そろそろ機器更新の時期だな
46:10～46:40 力行してるのに急減速？しているような音がするのはなぜ？
収録当日は山間部で雪が降っており、空転滑走（車輪が坂道でスリップする現象）していたため、急減速しているような音となっていました。上り坂が続くので運転も大変そうでした…
Wow, great sounding engine! Very powerful sounding and nice and low-revving. A pleasure to listen to.
釧路行普通列車が発車いたしますを聴きたかった。なぜならこのアナウンスを聴いてホームに向かって走る老夫婦が印象的だったからだ。
1:08:56
1:08:25
59:56
1:56:13
1:57:25
1:04:25
非同期音のＧＴＯとIGBTの違いだけで後の音はまったく同じやな、よく似たIGBTは南海高野線の2300系がよく似てる。
Excellent sound quality, thanks very much! What do you use to record the audio? It sounds like a very interesting line and it's a shame it isn't more popular, next time I'm in Japan I would love to travel this route. キハ110系 are my favourite DMU and I'm sad I haven't been on one yet.
Thank you for your comment! My recording device is ZOOM H6 Black and MS microphone. You can enjoy beautiful scenery on the Rikuu East Line. We recommend visiting during the autumn foliage season.🍁 There is also a hot spring, so be sure to try it when you come to Japan! By the way, all the trains on the Rikuu East Line are Kiha 110 series DMU. Except for special trains, all trains are equipped with "Cummins" engines that produce this sound.
客室乗務員がいる頃のアナウンス！ 懐かしすぎます
空調無し好環境とか神でしょう
2:31:01 金沢発車後
2:30:08 この列車はかがやき５０１号敦賀行きです 次の停車駅は小松です
2:27:56 かがやき ５０１号 ただ今 金沢
2:26:36 まもなく 金沢 こちらのドアが開きます