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伊賀上野って中途半端すぎる…せめて奈良までやらんと

伊賀上野発着の需要の掘り起こしたいのは良いけど、需要が定着するほど何度も訪れたい魅力的な観光地かと言うとそうでも無いと思う地元民。インバウンドトレインになれるとは思わない。

時既に遅し、逆に行きにくいから忍者の里感でるのでは？

免許取りたくないので廃線は勘弁してほしい

ないなーやる気ない西日本と沿線自治体って感じ

伊賀鉄道、近鉄に喧嘩を売りに行くのか

話しズレるけどJR西日本の赤字路線で大糸線と言うのがあり、JR東日本側だと電化されて南小谷まで12両の新宿発の特急まで来るのに、大糸線のjr西日本側はディーゼル気動車で1両なんだぜ？JR東日本に全部移管しちゃえよ。

マニアと鉄道ユーチューバーを喜ばせるだけの列車。亀山〜天理にはコスパ最強の「名阪国道」がある。関西本線からは少し離れるがもう車社会が染み付いているから今更鉄道になんて戻れない。やりたきゃ近鉄並の設備を揃えるしかない。知事は余計なパフォーマンスとかしないで今あるバイパスの整備に力入れてくれ。信号だらけで使えたもんじゃない。

ほんまやて！

マニアばっかり乗って実際の利用客数はわからないんじゃないか

名古屋駅周辺の単線区間のせいで速達性がまったくないし、伊賀上野駅なんて中心部から遠く離れてるし、上野市駅から名古屋駅行のバスにさえ勝てないと思う

直通列車を走るよりも、先ず、名古屋ー桑名間の複線が先だろ❗🤔

さっさと廃線にしてほしいです。こういう鉄道のために都市生活者がその分まで費用転嫁されるのは困る。鉄坊主さんの動画みても観光需要なんてたかが知れてる。残せって言うやつもクルマ使って普段使いなんてしてないんだから。

大阪・天王寺からの伊賀上野直通も設定を検討すべき。国鉄時代には日祝運転のハイキング号もあったがJR西には全くヤル気がない。221系の足枷になるのは分かるが特急まほろばコースなら大した支障にはならないはず。地元も地道ながら関西線の歴史資料作ったり観光誘致の努力してるんだからJR西も温泉なり肉、茶のグルメなりアピールすれば赤字だ廃止だなんて言わなくて済むのでは。現状は猫に小判やね。

もっと本気出して伊賀鉄道線の上野駅まで直通してくれ

JR西日本は実証実験が大好きですから。もちろん廃線が目的です。ケースは違いますが、三江線の事例を見れば明らかです。おそらく芸備・木次線でも始めるでしょう。輸送密度1000人を切ってるなど鉄道として残す必要はありません。ちなみに、国鉄時代の廃線基準は4000人ですからね。

三重県知事だって　使わない。

あっ……れ？ ゆりさんじゃん！（笑）

+ 1 like 🙏🙂🙏

伊賀の忍者をテーマとした遊園地を伊賀上野に作って、活性化するのは、どうですか？

あの区間のそんなに需要ないでしょ。活性化させたいなら直通列車だけじゃなくって周辺の宅地開発すすめて名古屋or大阪市内を通勤圏内にするくらいのことしないと　どっちにしろ沿線人口を増やしてからの話だよ。

地元に貢献してるじゃん

観光路線として加太超え区間スイッチバック入線のトロッコ列車の運転なんてどう？

JR東海の関西本線を複線化できないんですかね？

キハ30 28 58 65等、懐かしの気動車を走らせましょう！

やはりかすが復活では…？

名古屋～奈良の選択肢に関西本線が出てくる可能性があるとJR東海がうんと言わないだろう 新幹線で京都乗り換えしてくれる現状の場合奈良までJR西日本だろうが近鉄だろうがJR東海には関係ないけど、名古屋乗り換えだと東京方面からの新幹線収入が減るからな

JR他社に勤めていますが、たった2日の運行で非定期利用者にニーズを求めていては利用促進になりません。東京や横浜、京都や大阪など大都市圏であれば非定期利用者も収益の観点から増益を見込まれますが、この地域や路線の特性からすれば路線を存続させるには定期利用者の確保が重要だと感じます。

もう廃線にしろや名阪国道にゃ勝てねーんだわ

自分だけ貧乏くじ引いた

１０月１日は天下一品の日だと思ってた・・・ちなみに朝は何とか無料券貰えたけど、夜も２１時半くらいに行ったら４０人くらい並んでて諦めた・・・(´；ω；｀)

加茂亀山間はいつもまあまあ人乗ってる印象が強いんだけど 立ち客もいるくらい 途中の山中はさすがに少なくなるけど

新快速走らせたらみんな乗ると思う

18切符で乗れないのはちょっと…

そんな付け焼刃意味あるの？小学校の理科の実験レベルより低いね。今の本数と経路の人口、近鉄有利の状況考えたら無理だってば。

廃線と引き換えにリニアの駅を作ってもらうのが理想だけど、会社が違うからなあ…。

この取り組みにはJR西と東海という会社の連携が必須。うまく連携させられれば関亀山間にリニア新駅を作ってJR西も新駅設置してっていう流れに持っていけるかもなあ。

観光促進なら木津まで運転で毎週土日を半年くらいやらないと実情わからんよね 関西から伊賀も遠い 東海車両の片乗入れによる西との相殺方法も課題になりそうだけど実際定期運行させるなら2両で名古屋から四日市までは快速みえに併結かな

観光需要に対する調査だから土日以外に走らせても無駄なので2日間なのかな にしても伊賀上野駅って折り返しできるのか、知らんかった

国鉄からJRに変わり分割民営化した弊害、JR東海は亀山駅が終点で奈良方面行きの連絡は悪く、京都へ行くにも柘植草津乗り換えで利用客には時間がかかりメリットがない。国鉄時代は名古屋奈良間は普通列車の直通があり安上がりでのんびり行けて便利だったのだが…JR東海が奈良までだったら状況は変わっただろう。

1ヶ月くらいやらないとまともなデータはとれないだろう。がんばれ。

奈良まで行ってくれ

JRW「加茂～亀山、京都と折半して線路買い取ってくれたらとりあえず毎時1本は維持したげるわ！」 とか考えてそう

名古屋奈良間の運転と思っていました。 本当は奈良から先まほろば線に入って、三輪までをお願いしたいです。 観光客相手だったら土日祝限定で運転して欲しいんだけど、やっぱり難しいんだろうね。

特急やSLとか付加価値つければもっと乗る人増えるんじゃない？ 近鉄からも一部路線離れてて差別化できると思うんだけど赤字路線だと予算的に難しいか。 鈍行じゃローカル客しか利用しないでしょ。もう最後は猫様に頼るしかないねw

2日間だけならD51 200を持ってきて走らせてくれよ。めっちゃ人集まるよ。

2日で何がわかるの？せめて1ヵ月はやらないと

3年くらい前かな。日曜日にふらっと名鉄バスセンターに行って、席が空いてる高速バスを探したら、伊賀上野行きだった。 名古屋市民だけど、三重と言えば桑名・四日市・津・伊勢であって、内陸にある伊賀・名張はなかなか出てこないし遠い。 近鉄特急以上の速達列車を走らせなければ、需要は起こせないと思う。

んだよ、奈良まで来ないんかよ😢

18きっぷ以外なら近鉄使う。非電化・単線で優位性無いし。