วีดีโอ

@@EnjoyAjaya bisa , cuma kurang bertenaga, sering batuk di putaran atas, akan tetapi jika dapat settingan yg sesuai kemungkinan bisa sesuai harapan

@@hobimontirvlog161 maksih ilmunya abangku 🙏

Saat melewati permukaan jalan yang bergelombang, tidak rata , berbatu , polisi tidur , ya intinya jalan yang tidak mulus , karena laher Oblak

@@zaka_motor terimakasih sebelumnya sobat

@@poetra_media terimakasih sob , ,,,kira kira beban beratnya berapa kilo? Hehehe, seharusnya kalo bagian karbu dan cvt tak ada masalah, masih bisa narik , kalo jalan nya lambat , ya normal sih , tapi coba deh cek lubang busi ,ada rembes bensin apa tidak ?

@@hobimontirvlog161 kalau beban berat kira² 120 kg, kalau sendirian jg di tanjakan itu tenaganya gk lepas kaya yg normal jdi ttp ada nahannya suara mesin jg nahan gk lepas, lubang busi dan drat busi kalau pakai karbu orian drat/lubang busi kering, tapi kalau pakai karbu PE drat lubang busi basah dikit.

@@poetra_media sekedar analisa , jika di sekitar lubang busi bagian luar ada rembesan bensin, kemungkinan pas rpm tinggi terjadi kebocoran kompresi Sob , bisa di akali bagian drat busi nya dengan di lapisi seal tape atau lem dexton .

@@hobimontirvlog161 kalau rembes sampai ke bagian luar gk ada, cuma basah di drat dalamnnya saja, itu jg kalo pakai karbu PE, tapi kalo pakai karbu oriannya aman kering gk basah.

@@poetra_media cek kepadatan kompresi Sob

@@sulkarnova98 ok sob , to the point, ada beberapa, bisa dari piston Oblak , roller pecah , bos klep longgar, rantai timing kendor atau tensioner rantai timing udah aus. Terima kasih telah berkunjung ke channel saya sob.

@@user-pq1dl1rj9q cara instan cukup ganti karburator ke type PE

Atau modifikasi karburator nya ke semi konvensional, silahkan cek video tutorial nya

Bisa jadi bukan masalah di vakum , begini , kalo yg terjadi motor gk kuat nanjak , solusi nya , perhatikan rpm mesin , mesin seperti mau mati atau bahkan mati , berati masalah bisa jadi di bagian karburator, sedangkan jika rpm mesin bisa naik tapi tenaga loyo, bisa jadi masalah ada di bagian cvt sob.

Nah , kalo sudah ketemu masalah nya,baru ke langkah selanjutnya, yaitu mengatasi bagian atau part part yg bermasalah.

Untuk karburator,ada tutorialnya dan referensi nya

Untuk bagian cvt juga sudah ada referensi nya

Terima kasih sudah berkunjung ke channel saya, jangan lupa bantu subscribe supaya lebih semangat lagi membagikan tips tips mengatasi berbagai masalah seputar otomotif, khususnya roda dua.

Sudah lama, lupa, saya beli saat covid 2021

Kalo tak salah sekitar 70 ribu

Aman sih , cuma bunyi gemericik , kalo di biarkan, lama rolling pecah , butir butir bantalan masuk ke bak mesin , terus timbul bunyi kemlethek , dan celah pelatuk juga longgar,

Sami sami

Ya sob , bisa jadi oli belum sempurna melumasi part part di dalam mesin, setelah panas , baru oli sudah mengalir sempurna, coba cek saringan oli , kotor atau mampet .

Tergantung setelan jarum skepnya , di karburator thunder jarum skepnya bisa di naikkan dan di turunkan

Karbu byson juga bisa di naikan atau di turunkan

sensor tpsnya sama ya?

@@fauzandz4179 di thunder tidak ada port untuk pasang tps

Standar thunder

Gampang sob , kunci L masukin ke celah rumah roller, lalu putar pulley berlawanan jarum jam untuk mengendorkan baut as kruk atau sebaliknya untuk mengencangkan, baut kruk as buka perlahan dengan kunci shock 17 ya , pakai feeling juga jangan terlalu di paksa , seharusnya bisa , selama derat dan alur baut masih normal, selamat mencoba semoga berhasil. terimakasih sudah mampir ke channel saya

TPs nya tidak di pasang, atau ikat di bodi ,

Terimakasih sudah mampir sobat

Belum pernah nyoba sih sob , tapi kata sobat sobat di komunitas motor Byson, katanya bisa .

Punya rra Honda Vario pun bisa , merk lain asal seukuran pun bisa di pakai sob

@@hobimontirvlog161 suwun sob

@@rerechanel3533 nggih sami sami

Terima kasih, salam kenal kembali

Ada sob, pelatuk In dan ex , tapi ukuran dan type untuk In Dan Ex sama aja, bolak balik sama

Yg beda itu ukuran klep nya

Ya sob , berati bukan noken yg bermasalah,bisa di jelaskan suara kasarnya bagaimana? karena setiap part yg bermasalah punya ciri suara yang ber beda beda.

Paling ya jadi ribet untuk mengaktifkan dan nonaktifkan nya

@@hobimontirvlog161 mksd nya ikutkan ke mode lift tinggi biar gak balik ke yg lift rendah,tp pasti korban putaran bawah

Maaf sob , sy kurang nangkap pertanyaan yang di maksud, tapi kalau yg di maksud sobat adalah supaya vva on terus , berati , kabel selenoid daya nya bisa langsung kan sumber daya atau listrik untuk mengaktifkan nya , belum pernah coba sih , tapi loginya kalo vva on terus, berati putaran bawah bakal menedot BBM lebih banyak dong , karena vva di peruntukkan pada putaran menengah ke atas untuk dongkrak performa, ini motor matic harian , sedangkan pada motor manual vva tetap aktif di putaran menengah ke atas sob.

@@hobimontirvlog161 iya om,krn dr penilaian sy pribadi mekanisme vva kurang sempurna dr segi pen selenoid ke temlar beradu gesekan..efeknya jd cepat aus.

@@nolland34 pasti , tetapi selama pelumasan berjalan dengan baik, keausan akan bisa di minimalisir untuk jangka waktu yang cukup panjang , vva pada motor itu sebenarnya tidak berbeda cara kerjanya dengan system VITEC pada mobil keluaran Honda, VVTI Toyota, Daihatsu, Suzuki, dan MIVEC pada Mitsubishi dan istilah lain pada beberapa merk ternama.

Cek tensioner, biasanya rantai keteng sudah kendor atau tensioner nya sudah dol , kalo masih berisik juga , cek piston , piston yang telah aus akan longgar walaupun ring masih padat , akibat nya di rpm bawah bunyi kemlotok , tapi pas di gas rpm tinggi, suara kemlotok hilang.

Bisa juga noken as sudah kemakan bagian leapsnya , atau komponen dekompresi bermasalah

​@@hobimontirvlog161sama nih bang vario saya juga, udh ganti tensioner msh ttep sama, dicek rra nya speleng ga terlalu parah gtu cma dicek rantai keteng di gir timingnya kyk udh melar gitu apa penyebabnya rantai melar?

@@indrairawan3982 rantai keteng melar penyebab nya karena aus , kekeringan oli , terlalu sering di gas spontan dan rpm tinggi, beban berlebihan, atau bisa jadi tensioner yang los sehingga tekanan ke rantai berkurang, atau bisa juga lidah tensioner atas sudah termakan habis.

Caranya , bisa dengan merubah tensioner ke mode manual , jadi tegangan rantai bisa kita atur sendiri .

Pukul as nya sob

Itu pake RRA yg kw 2 di lepas as nya dan di pasang ke RRA yg ORI , yg ORI material batang nya lebih kuat dan tidak mudah retak

Dikanibal, diambil pelor dr yg kW bgtu y

@@goojoe1974 betul sekali

Ok trims infonya

Tidak ada tautan nya sob , langsung ke aplikasi Shopee aja, dan ketik yg di cari , atau di buka lapak juga ada

Atau di toko acecoris handphone

Bukan, bos klep miring sudah pasti batang klep dan bos tidak sejajar dengan titik pukulan pelatuk klep, akibat nya payung klep ada celah ketika posisi TMA , dan kompresi berkurang, penyebab roller rusak biasanya karena over heat , oli kurang atau tidak sampai ke bagian head mesin, atau oli yang sudah terlalu lama sehingga kemampuan lubrikasi menurun , akibat nya gesekan antara bantalan bambu dan as roller kurang halus , seret dan menjadi termakan.

Terima kasih sudah berkunjung, dan bertukar pikiran, jika suka dengan konten sy , mohon bantu dukungan nya dengan cara klik subscribe, like , komentar dan share video ke rekan rekan sesama hobi montir.

Cek kembali bagian roller, jarak celah klep, as pelatuk (templar) , tonjolan noken AS, bos klep ,batang klep , payung klep masih presisi atau sudah minta di skir , bearing noken AS juga cek , rantai keteng, tensioner rantai keteng.

Lumayan banyak yg harus di cek , terimakasih sudah berkunjung, senang bisa berbagi informasi.

Toko handphone, atau toko online atau di market place sob

Perbedaan nya, oli 10/40 lebih encer di banding 20/50 dan tahan suhu lebih tinggi , biasanya gesekan antar komponen lebih di redam kalo menggunakan oli yg SAE nya lebih tinggi , terus kenapa ini terbalik , ya paling cek bagian setelan celah klep , yg sering menimbulkan suara kemericik kalo longgar, cek roller RRA. Terima kasih sudah mampir di channel ini , jangan lupa bantu subscribe ya sob, supaya lebih semangat membagikan konten konten yang bermanfaat.

Kenapa? Ya biasanya terjadi karena oli tidak sampai melumasi bagian komponen head mesin , akibat gesekan antar logam menyebabkan panas berlebih dan keausan, lama lama material makin tipis dan retak.

Ok pak terima kasih?

Terima kasih atas support nya dan sy support balik konten konten di channel kakak yg sangat exotic

Salam kenal kembali kakak

Yup , salam motomontir

Iya sob , presisi, sy juga pake noken as merk Kawa , cuma beda di pen gigi sentrik atas lebih pendek di banding yg ORI.

@@hobimontirvlog161 lebih pendek itu tp tetep bisa dipasang pen nya bang?

Bisa yg penting pas ngunci baut 12 gigi sentrik nya kuat dan presisi, aman kok, bukan pen dekompresi nya , tapi pen dudukan gigi sentrik.

@@kiannyk6149 motor ku as dekompresi nya malah tidak di pasang , gk ada masalah, cuma ngenkolnya jadi lebih berat dan elektrik stater nya bikin akki cepat ngedrop

@@hobimontirvlog161 iya sama bang pen dekompresi nama lainnya pen gigi sentrik. Sama bang ini jg pake cam custom jd ga bs pasang pen nya, pengen balikin standar cam nya cari yg murah...thank you bang

Kalo mendesing biasanya ada bearing yg aus sob, coba cek bearing noken as bagian dalam dan luar ,atau Leap noken as sudah gores dan menyebabkan gesekan RRA dan batang noken as tidak stabil

Silahkan di coba, mau hard way or extreme way , this just a tutorial

Gk normal, normal nya roller presisi tidak goyang kanan kiri dan naik turun.

Terima kasih Bang udh di respon.. Sukses dan sehat Selalu.. aminnn🙏🙏

@@wongcilik4911 terimakasih kembali sudah mampir di channel sy

Tahun 2012 bro

@@hobimontirvlog161 ..bro ..klo bgkr platuk ..AP hrs skir klep ga?

@@aalganteng4002 gk harus broder, tergantung kebutuhan, kalo kompresi mulai berkurang, bisa jadi banyak kotoran yang menempel di payung klep , dan mengharuskan skir klep.

@@hobimontirvlog161 ..mksh ilmunya sobat...

@@aalganteng4002 sama sama sobat, berbagi informasi itu indah , terimakasih sudah berkunjung ke channel sy.

Maaf kakak , belum pernah handle , tapi kakak bisa buat perbandingan dulu , sekedar sharing, roller pelatuk yg sy pasang di RRA nya Byson sy ganti pakai roller nya punya Honda Vario , kebetulan diameter roller dan ukuran bantalan nya sama, semoga bisa membantu untuk menambah informasi, thanks.

Suara di head terdengar lebih berisik , untuk memastikannya, buka tutup head mesin tinggal di goyang goyang kan roller nya , Oblak tidak.

@@hobimontirvlog161 dapet harga berapa bro..itu yang diganti semua apa cuma yang rysak aja bro

@@birowo6971 ganti satu set , lebih gampang.

Sy pake yg kw harganya 100 ribuan

@@hobimontirvlog161 merk npp atau bukan bro itu 100rb dah dapet in dan ex brti?

Ya , kemricik

@@hobimontirvlog161 bisa jadi sama nich...stlah diganti distel pakai ukuran berapa ya stelan klepnya

@@birowo6971 in 10 mm ex 15 mm

Pernah, ganti botol klep Inlet sekali.

As roller udah terkikis, bisa menimbulkan bunyi kemricik

terima kasih sobat motovloger , sudah berkunjung dan memberi sub dukungannya , salam motovloger BATAM ✌

Tergantung mekanik nya Sob, kalo sy yg nangani kasus seperti ini , gk harus turun mesin , cukup buka tutup head , kendorin baut mesin dan baut as pelatuk , lepas gigi centrik atas , lalu congkel as pelatuk , lalu tinggal ganti pelatuk yg lama dengan yang baru , selanjutnya pasang kembali bagian bagian yg di lepas tadi

@@hobimontirvlog161 Tapi aman gk om ? Kalo di pake aja

@@yogafebrianto7780 masih aman , bahkan roller sampai pecah pun , motor masih aman di kendarai,tapi bikin hati gk nyaman dan was was

@@hobimontirvlog161 Jadi Masalah nya di bunyi kletek" aja ya om,bikin hati tak nyaman ?

@@yogafebrianto7780 iya ,selagi masih bisa hidup , gas aja , aku pernah juga ngalamin roller pelatuk pecah jatuh ke bak oli , tapi mesin masih bisa hidup dan jalan seperti biasa karena kompresi masih ada, berboncengan dengan jarak tempuh sekitar 15 km , selesai itu baru di buka dan ganti pelatuk yg baru.