วีดีโอ

ma video pref de tout internet

Quelle problème 🤷

Magnifique 😍

C’est la ligne H et non la K

Désolé pour le pavé d'explication qui suit. Mais à un moment pour "débunker" des bêtises comme ce titre de vidéo il faut prendre du temps. Déjà avant de critiquer connaissez vous les aboutissements légaux et techniques de l'ouverture des portes? Parce que c'est facile de déclencher de fausses polémiques avec des titres putaclique sans rien y connaitre, beaucoup moins d'aller chercher la vérité et de l'expliquer, surtout aux ignorants convaincu de savoir quelque chose (je ne vous cible pas en particulier mais ceux qui accuse de manière fausse la SNCF de chose dont elle n'est pas responsable et pour qui une vidéo comme ça irait dans leur sens). Déjà il faut faire un peu d'histoire. A l'époque ou ces rames ont été construites ce genre de chose était la norme légales à cause des risques d'incendie. En gros au début de la vapeur, les agents verrouillaient les portes avec des loquets externes avant le départ pour lutter contre la fraude. A l'arrivé du train les voyageurs devaient attendre qu'on leur ouvre les portes. Jusqu'à ce que lors d'un accident entre deux trains provoquant un incendie on se rende compte que les gens ne pouvaient plus s'échapper et il y a eu beaucoup de mort. Du coup il était interdit de réellement bloquer les portes. Un voyageur devait pouvoir s'échapper le plus facilement possible d'une rame en cas de besoin avéré. Cette norme légale a durée longtemps et c'était encore le cas dans les années 60/70 durant lesquels les RIB/RIO ont été construites. Il ne faut pas oublier que la technologie dans les objets quotidiens était limité à certains égards encore à l'époque. L'électronique n'existait pas et faire des sécurités élaboré qui ne posaient pas de problèmes était souvent impossible. D'ailleurs on le voit sur les images d'archives des années 60 où les gens ouvraient les portes pour descendre du train avant qu'il ne soit complètement arrêté. Puis plus tard la technologie avançant, les nouvelles rames ont pu être équipée de portes qui se verrouillaient mais dont des systèmes débloquaient les portes en cas de signal d'alarme. Ainsi aussi bien en marche que lors d'incident la sécurité était respecté. Et la norme a évolué pour que le blocage des portes en marche soit obligatoire à partir de l'année 2000. Les RIB en ont bien été équipé d'un tel système pour avoir le droit de continuer à rouler sauf que étant un rame plus ancienne, elles n'ont pu être équipée d'un système dernier cri. Basiquement une info de vitesse était récupérée sur l'indicateur de vitesse en cabine de conduite. Dès que la vitesse était égale ou supérieure à 6 km/h un électro aimant sur chaque porte les gardaient fermés (il y a une justification technique sur pourquoi c'est 6 et non pas 1 km/h mais ce n'est pas le sujet). Après à cause des limitations techniques imposé par la technologie de ces rame, et toujours dans le but de laisser facilement les gens sortir si besoin, l'électro aimant n'était pas non plus assez fort pour contrer la force d'un homme adulte (et il fallait forcer quand même). De cette manière la porte est bien verrouillé, mais si une personne l'ouvre c'est qu'elle le veut et qu'elle le fait en toute connaissance de cause. Par contre un enfant qui joue n'en n'est pas capable. Le fait d'actionner les poignées d'ouverture ne faisait rien non plus. Donc ne rejetons pas la faute sur la SNCF par rapport à des gens qui sont tout à fait responsable de leur actes. Dans cette vidéo, la porte était bien verrouillée mais ils l'ont forcé. Il y a encore un dernier cas où les portes peuvent se déverrouiller en roulant. J'ai dit que le verrouillage dépendait de l'info donné par l'indicateur de vitesse en cabine qui dépend lui même directement de la vitesse de rotation des essieux. Du coup en cas d'enrayage provoquant le blocage complet de l'essieu, l'indicateur de vitesse affiche "zéro" et les portes sont bien déverrouillé. C'était un cas rare mais réel. Mais il n'y avait pas le choix, les autres solutions aurait présenté des problèmes de sécurité. Ensuite si un mec veut se tuer ou faire le con on ne peut pas faire grand chose. Parce que quand on voit l'attitude de ceux de cette vidéo... Alors dites vous toujours "bravo la SNCF" de manière mécontente?

C'est Ligne H et non Ligne K

Désolé pour le pavé d'explication qui suit. Mais à un moment pour "débunker" des bêtises comme ce titre de vidéo il faut prendre du temps. Déjà avant de critiquer connaissez vous les aboutissements légaux et techniques de l'ouverture des portes? Parce que c'est facile de déclencher de fausses polémiques avec des titres putaclique sans rien y connaitre, beaucoup moins d'aller chercher la vérité et de l'expliquer, surtout aux ignorants convaincu de savoir quelque chose (je ne vous cible pas en particulier mais ceux qui accuse de manière fausse la SNCF de chose dont elle n'est pas responsable et pour qui une vidéo comme ça irait dans leur sens). Déjà il faut faire un peu d'histoire. A l'époque ou ces rames ont été construites ce genre de chose était la norme légales à cause des risques d'incendie. En gros au début de la vapeur, les agents verrouillaient les portes avec des loquets externes avant le départ pour lutter contre la fraude. A l'arrivé du train les voyageurs devaient attendre qu'on leur ouvre les portes. Jusqu'à ce que lors d'un accident entre deux trains provoquant un incendie on se rende compte que les gens ne pouvaient plus s'échapper et il y a eu beaucoup de mort. Du coup il était interdit de réellement bloquer les portes. Un voyageur devait pouvoir s'échapper le plus facilement possible d'une rame en cas de besoin avéré. Cette norme légale a durée longtemps et c'était encore le cas dans les années 60/70 durant lesquels les RIB/RIO ont été construites. Il ne faut pas oublier que la technologie dans les objets quotidiens était limité à certains égards encore à l'époque. L'électronique n'existait pas et faire des sécurités élaboré qui ne posaient pas de problèmes était souvent impossible. D'ailleurs on le voit sur les images d'archives des années 60 où les gens ouvraient les portes pour descendre du train avant qu'il ne soit complètement arrêté. Puis plus tard la technologie avançant, les nouvelles rames ont pu être équipée de portes qui se verrouillaient mais dont des systèmes débloquaient les portes en cas de signal d'alarme. Ainsi aussi bien en marche que lors d'incident la sécurité était respecté. Et la norme a évolué pour que le blocage des portes en marche soit obligatoire à partir de l'année 2000. Les RIB en ont bien été équipé d'un tel système pour avoir le droit de continuer à rouler sauf que étant un rame plus ancienne, elles n'ont pu être équipée d'un système dernier cri. Basiquement une info de vitesse était récupérée sur l'indicateur de vitesse en cabine de conduite. Dès que la vitesse était égale ou supérieure à 6 km/h un électro aimant sur chaque porte les gardaient fermés (il y a une justification technique sur pourquoi c'est 6 et non pas 1 km/h mais ce n'est pas le sujet). Après à cause des limitations techniques imposé par la technologie de ces rame, et toujours dans le but de laisser facilement les gens sortir si besoin, l'électro aimant n'était pas non plus assez fort pour contrer la force d'un homme adulte (et il fallait forcer quand même). De cette manière la porte est bien verrouillé, mais si une personne l'ouvre c'est qu'elle le veut et qu'elle le fait en toute connaissance de cause. Par contre un enfant qui joue n'en n'est pas capable. Le fait d'actionner les poignées d'ouverture ne faisait rien non plus. Donc ne rejetons pas la faute sur la SNCF par rapport à des gens qui sont tout à fait responsable de leur actes. Dans cette vidéo, la porte était bien verrouillée mais ils l'ont forcé. Il y a encore un dernier cas où les portes peuvent se déverrouiller en roulant. J'ai dit que le verrouillage dépendait de l'info donné par l'indicateur de vitesse en cabine qui dépend lui même directement de la vitesse de rotation des essieux. Du coup en cas d'enrayage provoquant le blocage complet de l'essieu, l'indicateur de vitesse affiche "zéro" et les portes sont bien déverrouillé. C'était un cas rare mais réel. Mais il n'y avait pas le choix, les autres solutions aurait présenté des problèmes de sécurité. Ensuite si un mec veut se tuer ou faire le con on ne peut pas faire grand chose. Parce que quand on voit l'attitude de ceux de cette vidéo... Alors dites vous toujours "bravo la SNCF" de manière mécontente?

sa se voit que tu un rageux car tes Regions 2N tombe en panne XD

Ces hybrides 258 pas 158

Ce n'est pas un problème de sécurité, c'est plutôt un manque d'intelligence.... Si une personne traverse une autoroute, on ne va pas dire que c'est la faute de la société d'autoroute ou des voitures qui y roulent!!! A propos de ces rames (qui ne roulent plus), les portes qui n'étaient pas verrouillées ne posaient pas de problème lorsqu'elles sont sorties, car les gens à l'époque étaient disciplinés et surtout ne venaient pas se plaindre s'ils faisaient une bêtise!! Il y a même eu une époque pas si lointaine où les gens fermaient eux-même la porte du train.... Ceci a existé également en Angleterre sur des trains aptes à 200 hm/h jusqu'en.....2019! le titre de cette vidéo est donc très mal choisi!

Non un problème de porte dans un citaro c’est jamais arrivé

Alors deja, c est pas la faute de la sncf, et puis c est pas un manque de securite, c est juste une stupidite absolue

Il se croit où lui ?

Très belle prise de vue + 1 abonné. Si tu veux tu peux t'abonner à ma chaîne

J'ai partagé ta vidéo sur FACEBOOK, TWITTER, INSTAGRAM, SNAPCHAT, WHATSAPP 😬😬

C'est pas la faute de la SNCF

La SNCF n'est pas fautif dans se genre de cas il est bien dit dans les condition de voyage qu'il est interdit se genre de pratique. Ces rame la ne circule plus depuis un bon moment. En tout cas je dit que au lieu de dire que la SNCF est incompétente denoncez plutôt les personne qui enfraigne les règle.

😡

RER B😷🌎🤢🤒 COVID.19 !

Où est le problème ? Je ne vois pas de problème🙄

Non c'est une UM de Z20900 ici la rame de tête en livrée IDF et celle de queue en livrée Transilien😉

Non c'est une Z8800 ici la 36B et en plus elle fait BFM à Juvisy et pas le contraire😉

La 52T c'est une Z5600 et non une Z8800😉

Je l'ai croisé à Opéra l'année dernière.

MERCI ÉNORMÉMENT

wow merci

Merci

Faut comprendre que déjà c'est la ligne H mais que si il veut se tuer ces son choix. On peut faire ça sur d'autre type de train. De plus on me dira surement oh mais quelqu'un pourrais le voir, et bah nan car sur la branche Creil-Pontoise les trains roule en EAS sans ASCT.

😻😻😻

Ah ça veut dire que t'était avec "Regio2N SNCF"?

Elle va ou ?

C quoi le problème des Z50000

Super vidéo 🙂

C'est pas plutôt un VAL206 ?

c'est pas une Z20500 IDFM C'est une Z20900 IDFM est Z5600

Z20900 IDFM et Z5600 Transilien pour info

C'est a gare de Lyon

Le train de travaux RATP c'est un MF67 convertis ? Parceque a la fin il fait le même bruit

Il y en a aussi sur la b

C moi ou ya de l'eau au niveau des rails ?

C'est le 6075 pas 6073 qui part

258

Joli son !!

Très belle prise Thomas :)

Putain mais quel con...

258

C'est quel bus Tvm 393 183....?

Comment s' appelle ce qui est près de la roue et qui frotte sur les rail

Il était en panne?

Mesdames messieurs bienvenue à bord du train Transilien à destination de Montereau via Hericy