วีดีโอ

Oui mais ca demande beaucoup d'outils, et changer le T n'est pas toujours plus cher

Pas obligatoire mais c'est mieux en Trunnion et ultimement moins cher une fois que tout est pris en compte

Merci pour les infos .

Il faudra usiner le réservoir aussi

Pour quelles raison? sur la version 2020 du trek slash il y a beaucoup de place...🤔

Juste mon expérience, possible que sur certains slash ca passe sans usiner; le réservoir CR est long et bas

Ca dépends de l'état de la fourche et du niveau de jeu

C'est le défaut de quasi-tous les X2, je recommande de le renvoyer et d'acheter un non-X2

@@pmbsuspension malheureusement je viens de lâcheté sur le boncoin et valider des réceptions le leviers sert vraiment à bloqué lamorto ou c’est juste pour avoir plus mou ou plus ferme ? On peut rien faire pour sa ? Je suis dégoûté la au prix que sa vaut

C'est censé rendre plus mou, plus ferme, et bloquer. Pour tous ceux qui liraient cette discussion: n'achetez pas de X2, ils sont presque tous défectueux.

La Grip est faite pour fonctionner avec un réglage au choix parmi tous les réglages possibles, sinon elle n'aurait pas de possibilité de réglage La pression c'est l'absorption des chocs: pouvoir encaisser la force des chocs, en relation avec le pilote et le terrain La compression c'est le contrôle de l'absorption des chocs: faire en sorte que l'encaissement des chocs ne soit pas trop rapide (éviter que ça se compresse trop vite et "tape") "prend surement trop la tête pour une simple grip" la Grip est une cartouche qui a un plage de réglage importante et qui demande un réglage adapté, par contre si le réglage n'est pas adapté elle ne marchera pas vraiment C'est pas parce que le marketing la place comme "bas de gamme" qu'elle ne fait rien et qu'il ne faut pas s'en occuper Dans les faits elle fait davantage que beaucoup de produits théoriquement plus "haut de gamme", il faut arrêter avec le jugement des produits sur la base de leur prix et marketing, ça déforme tout

Salut, toujours aussi intéressantes tes vidéos ! Ma femme a un nouveau VTCAE Lapierre e-explorer 8.7 2022 équipé de la RockShox 35 Silver TK Coil boost 15x110mm 29'' 120mm travel (e-MtB decals) Fender compatible. Je ne trouve pas comme t régler le sage dessus. Aussi, même en appuyant fortement sur le guidon, ́a fourche ne plonge que de 30 ou 40mm . Comment faire pour la régler et lui donner plus de debattement et notamment plus d’absorption des petits defauts (confort) (pilote 70kg équipé)? Faut il enlever des tokens ? Merci d’avance.

@@pmbsuspension Merci pour ta réponse, j'aime bien ma grip. D'ailleurs je ne pourrais pas passer sur les autres cartouches sans blocage vu que j'adore monter en danseuse sur les chemins de liaison. C'est juste qu'autant tu trouves plein de ressources pour optimiser les fourches haut de gamme, autant la grip tu ne trouves que les réglages de bases (et encore y a pas de réglages de bases de la compression). Bref je vais tester travailler le réglage de compression, merci encore pour ta réponse qui me confirme qu'il y a quelques améliorations à chercher de ce côté.

Comme tu le dis tu te prends trop la tete surtout pour un hardtrail, le reglage de compression sur la grip pas forcément besoin de le considérer il est plutot la pour faire office de blockage, tu peux l'utiliser comme compression mais pas la peine de chercher si loin, une pression et un rebond correct c'est deja facile 3/4 du taff et la base, à la limite si t'as une pression trop basse ( ou que tu plonge trop dans le debatement surement a corriger plus tard avec des token ) et que t'en rends compte seulement sur piste tu peux affiner un peu avec ca mais c'est pas comme sur une grip 2, puis bon on reste sur un hardtrail ca a des capacitées surtout suivant le pilote mais ca reste plutot basique comme vélo on peut pas non plus en pousser trop l'usage donc autant rester plus simple mais faut que le simple soit fait et bien fait

j'ai une 34 SC factory 120mm FIT4 cette année j'ai fait 87km 1252d+ (en 1 sortie si vous aviez un doute) je roule comme ca en montée j'ai le rebond soit sur ferme (tortue) si je fais du vraiment hardcore genre route mutrux gelinottes 12-20% sur 544D+ avec aucun plat >< soit sur les clicks recommandés fox (exemple 6 depuis ferme) pour le levier/compression sur route ou chemin roulant je bloque sur du bosselé terre gravier je met le levier entre 2 et si c'est vraiment défoncé genre traversée de champ j'ouvre au max, pour la descente je met rebond sur milieu ou rapide (lapin) et j'ouvre tout (ca depend tu terrain si tu as des gros trous racines bosses pierres tu as meilleur temp de laisser le rebond sur moyen sinon ta fourche se "plante" dans le moindre obstacle pour rebondir comme un ressort un truc à passer par dessus le guidon) j'ai loué un vtt elec qui avait des rock shock random pas de levier pas de blocage juste des molettes souple ferme mais j'ai continué le meme systeme ca va très bien je tournais sur ferme en montée milieu sur bosselé et ouvert en descente (tu auras compris que je fais l'inverse de toi je pars dur et adouci si mes bras souffrent trop) si tu fais du entre vélo de route-vtt comme moi pas de miracle il faut changer ses réglages selon si on monte ou descend sinon ça pompe trop

Début Novembre ici

Je trouve ca bizarre comme idée, les produits se sont généralement plutôt simplifiés depuis quelques années (moins de air, plus de coil, fin des ressorts pneumatiques complexes sur les fourches, fin des fourches petits gabarits et gros débattement, moins de cartouches avec membranes..) et le manque de fonctionnement de certaines vient plutôt du manque de test, du manque d'exigence de certains pilotes et de l'attention des certaines marques davantage sur le marketing que la technique. Le marketing semble excuser beaucoup de choses, il suffit de voir comment certaines suspensions ne marchent pas depuis 5 ans, se vendent beaucoup et les acheteurs n'arrivent pas à y croire y compris quand ils ont la suspension qui deverse son huile sur leurs mains.

ma faible expérience on a beaucoup de fausses bonnes idées comme moi par exemple 100kgs fox34 120mm stepcast fit4 j'avais 2 tokens je me suis dis j'en enlève un et j'augmente la pression...non ca n'est pas comme ca que ca fonctionne premier essai de "bunny hop" (15cm pour éviter une coulée de boue) et clang fourche en butée alors que j'étais sur moitié ferme même pas ouvert complet et que mon sag à l'arrêt était pile sur 25% retour aux 2 tokens d'origine après je me promène je suis loin d'être un expert, au passage la fox fit4 a effectivement perdu un règlage (simplifiée) en devenant la GRIP SL edit : j'ai du en mettre 3 au final après avoir fait des essais avec le sag (attention les step cast SC on un sag plus petit que les fourches classiques) avec 2 tokens je tapais en butée assez facilement (drop de 40cm environ) j'ai du en mettre 3 la je ne tape plus du tout en butée et j'ai la pression plus basse de 20psi environ (110psi 2 tokens -> 90psi 3 tokens) après pas fait de grosse sortie on verra si j'ai bien fait demain ;)

@@pmbsuspension dhx2 😚😚

C'est une bonne idée de vidéo ca 👍

Il faut la faire controler

Max 160, pour rouler en 170 il faut changer de fourche

On est en 2024, comme n'importe quel produit complexe avec plusieurs composants, différents pays et entreprises sont impliqués (de la même manière qu'une BMW peut avoir des composants made in France et ne sera pas forcément fabriquée en Allemagne); pour ce qui est du VTT l'usine de Thailande fabrique les tubes et les tiges du TTX22m, qui ne sont donc pas sous traités. Öhlins est impliqué dans la conception ET la fabrication.. pas le cas de toutes les marques.

Je comprends pas la question; quelle provenance?

@@pmbsuspension je reformule, les kit joints proviennent du même fabricant ? Il y a différente qualitée de o-ring ?

Il existe différents types oui

Ca dépends de l'importance accordées aux différences et des dispos et compétences techniques auxquelles vous avez accès, les Ohlins DH38 est dispo, le Smashpot DH38 n'est pas dispo

@@pmbsuspension le confort et la tolérance, puis le grip sont ce qui m'attire mais la fiabilité aussi... et ce sera pour l'été prochain, donc je ne suis pas pressé 🙌

oui

oui

ca dépends du montage, en moyenne 250-300gr

oui

oui

Pour les pilotes en 180-200 c'est évidemment mieux (le 180 est mieux géré, les 190-200 n'était pas géré); pour ceux en 140-170 leur Smashpot V1 fonctionnera toujours, tandis que le Smashpot V2 sera différent sur plusieurs détails, tout dépends de l'importance accordée aux nouveautés rapportées au cas d'usage

Avec un tel problème de santé, il faut voir avec le médecin avant de regarder des pièces mécaniques

@@pmbsuspension merci

C'est le rôle de la molette noire, et ca marchera différemment en fonction des settings dedans. Si c'est des settings pour 50kg et vous en faites 80, ca "durcira" pas assez. Les settings sont importants et je recommande de ne pas rouler avec des settings "au hasard". Pour savoir ce qu'il y a dedans il faut faire ouvrir par un spécialiste. PMB le fait tous les jours.

@@pmbsuspension merci super je m'en rappellerais le jour venu :)

Oui 225 et 70 veut dire qu'il faut du 225 et du 70

La variable la plus importante c'est le pilote, qui domine le vélo par son poids, les "tests" basés sur les réactions ne valent pas grand chose

Ah oui!!! Autant Beringer c'était la surprise, autant Brembo ça fait un moment déjà qu'on les attends...

Oui

@@pmbsuspension merci

Valable pour n'importe quel poids car en dehors du poids aucun cycliste ne roule pareil

je fais 100kgs sur ma fourche fox34 factory 120mm je viens de passer de 2 tokens dorigine a 1 token, je ne fais pas de saut ni de dh ni de parc je fais des chemins randos t2 t3 en vtt ca va tres bien, ca dépend vraiment de ton usage

Pour ceux qui ont des moyens sans limite c'est possible

C'est vendu ici