วีดีโอ

仙石線以外は全て3ドアです。しかし仙石線は旧型国電、103系、205系と伝統的に4ドアですし、途中駅の仙台駅での乗り降りが多くドアが多いほうが都合が良いと思います。

寒冷地対応はされているはずです。甲信地区の置き換えもこの形式の可能性はありますね。

千葉以外では前任車を引き継いでいたので、前任車を引き継ぐと3100番台というなかなかの飛び番になります。 そうでなくてもバリエーションが豊かな上、今後の各地の要件変化で汎用性から各地での使用で導入される可能性を考慮すると既存車から飛ばした番号になるのではないかと思います。

ただ、発注本数と需要的に電車の減便は避けられないかと。 通学用に石巻線を使って気動車を持ってきて矢本から石巻の間で通学便を作るなんて事が起きてもおかしくない気がします。

@@tatsu6911 105系が居た頃に矢本〜石巻ってのが有ったよーな記憶が。

そもそも4色帯が仙石東北ラインがなかった頃の仙石線快速用2WAYシート車用の色だったので、作る理由がなかったかと。 あえて特色づけるとしたら、松島・塩竃ステッカーくらいでしょうか(賛否両論分かれそうですが)。

@@柴田孝輝 航空祭や川開き祭りは休日で、平日よりも朝ラッシュの運用に余裕があります。手配はその余裕分を使えば問題ないでしょう。

20本だと仙石東北ラインができる前を超えるので現実的ではないかと。 現在の運用形態から考えると16本(仙石東北ラインができた時点で17本→整備の省力化で-1本)が現状では妥当かと思います。 ただ、現状のJR東日本の経営状態と少子高齢化、仙台を管轄する東北本部がおそらくJR東日本の中で負け犬とみられていること(2024年は大雨の後の陸羽東線放置で陸羽東線の収入源である紅葉の鳴子峡を走る列車を走らせなかった事や観光用列車がほぼないこと)や、仙石線と並行する国道45号線や利府街道にロードサイドショップが多くあるので仙台駅まで行かなくても需要が車で済むことから製造編成数が14本になったと考えています。

確かに多客時の事を考えるのも大事ですけど、それ以上に普段のことを考えないと維持費などで赤字になるので...

@tetsukazu.tetsudo_ch 更に仙石線は観光地松島のど真ん前というのがあるので、観光シーズンは朝だけ運用の分も使って現地の単線いっぱいいっぱいにする運用が組まれると思います。

@ponkikki-j4e 仙石線は朝夕ですと仙台方面のみならず多賀城・塩釜方面も混雑しています。また、楽天イーグルスの試合実施日は積み残しが発生しています。松島観光を考えるとボックスシートは欲しいですが、立ちスペースを広く確保できるロングシートが適しています。

@@nini_261 3ドアですと途中駅で利用者の特に多い仙台駅での乗り降りに時間がかかります。また、hb-e210はATACSを搭載しておらず、東塩釜より仙台方面へは入れません。 仙台駅地下ホームは4ドアのホームドアを設置できると思います。(設置予定は今のところなさそうですが)

@@saikawae721 仙石線にホームドアをつけるとするとホーム幅上おそらく東塩釜駅までとなると考えますが、苦竹駅のカーブがネックとなるのと費用対効果からおそらく実現はしないと思います。 物理的には同様のホーム幅の仙台市地下鉄東西線がホームドアをつけているので不可能ではないとは思います。仙台市交通局がやや設備等に凝る傾向がありましたので。ただ、昨今の赤字でバスの前後LCD表示を白単色にしつつあるように設備等に凝る傾向が薄れているようですが。

車内は決して首都圏の車両に見劣りしないと思います。液晶ディスプレイもありますからね。

@@saikawae721 車内はJR東日本の平均的な水準に落ち着くので問題ないかと。 それよりも仙石線が直流電化の飛び地なので、合理的なE131系の範囲であれば車両基地で整備できる範囲を広げることが可能なことから整備性が向上して安定した運行を実現できる方が実用的で良いと思います。 そもそも仙台の企業やJR東北本部が宣伝ベタなので紙広告も埋まらない状態ですので。 2画面目に天気予報と地元の観光案内というのは捨てがたいですが。

個人の見解ですが、仙石東北ラインの連絡線は電化が困難だと思われます(もし電化可能であれば開業時から整備されていたはず)

@@saikawae721 もう一つ付け加えるなら、仙石東北ラインの連絡線は松島駅直前の東北本線と仙石線が近接している所に渡り線をつけて実現しているので電車でデッドセクションを抜けるときの惰行状態だと安定した運転が難しいというのもあるかと思います。 また、現在の東北本線内のHB-210系でも起きていますが、仙石線以外だとホームとステップのない車内に段差ができるのでせいぜい仙台から塩釜までの間を妥協して使う以外に使い道がないうえ、交直流電車も高価というデメリットがあるので現実的ではないと思います。

松島の短絡線は長さがとても短いのでデッドセクションそのものが作れないと自分は思いますね。

三陸自動車道経由仙台ー石巻とある程度棲み分けしている状態(バスは仙台ー石巻である程度細かい需要を拾っているのと昼の仙石東北ラインが仙台ー塩竃間の東北本線各駅停車を兼ねているため、仙台ー石巻間の所要時間がそう変わらない状態で拮抗している)なのでHB-E210系は所要本数的に現状維持だと思います。 4両固定のHB-E2x0系を作って2両単位のHB-E210系を転用しようにもステップがないので転用先では全部の駅でホームより車両の床が高く、ステップもないという現象が起きるのも転用が考えられない理由になります。

現実に復活するかは怪しいですね。個人的には「特快 石巻」の表示を期待してます。

最も運用数が多くなるのは朝ラッシュの時間帯です。しかしこの時間帯は石巻地区でもそれなりに混雑が見込まれる上、本数がそれほど多くはありません。石巻付近の朝ラッシュの減便は仙台近郊以上に困難かと思われます。 日中時間帯の高城町～石巻は既に2022年に見直され、あおば通行きの本数がかなり減少しています。

立ち席定員は増えますね(着席定員は減りますので、全体として見ると定員は減っているように見えますが)

仙石線の朝夕は仙台から塩釜までは通勤路線として混雑しているのでどのみち座れないと考えればむしろ立ち席状態でも人の間隔が広がるので拡幅車体になった分少し良くなったという考え方もできます。 東北本線系統の仙台近辺で455系が走っていた頃は通勤時間帯にデッキの扉の外に人が滞留して動けない状態になり、デッキの扉の中に入ると途中駅で降りづらく遅れの原因になっていたことがあったので立ち席の時間を考えると仙石線では妥当かと思います。 それよりもいすの硬さの方がむしろしんどいかと。一般体型の人が正しい姿勢で座らないとクッション性がないので座り心地が悪くなる方が問題だと思います。仙台の直近だとE721系あたりでは少しは柔らかくなっていますが、まだ硬いです。個人的には出張で乗った209系500番台あたりが一番硬かったかと思います。

高城町における仙石線上りの午前８時台がたったの１本しかないのをなんとかしてほしいのですが、２０２５年もこのままでいきそうです・・・

233じゃ寒冷地仕様になってなくてどっちにしろ改造が要るから、完全新車導入で正解だったと思います。

後は、昼の多賀城・東塩釜止まりを減らすあたりでしょうか。 石巻行き便が減りそうなので、暇つぶしに大回り乗車をする時は電子書籍必須になりそうです。

高城町から石巻方面は仙石東北ラインに一本化って話もあったけど、新型でも石巻まで運行ってことは間違いなく減便だろうね、あとは現行の205系のマンガッタンライナーあたりを残して予備を確保しながら現行通りか…………けど205系は故障が多いからなぁ…………だからE131系の導入に踏み切った訳だし

南武支線のやつ廃車回送されてませんでした？ つまりjr東の205はもう、、、

南武視線はE127系では？

いずれはE127諸共E131に置き換えですかね…

@@なんかの人-m5s そうなの？1編成だけ予備で置いていたんだけどそれが回送されたんですか？

@@へずま大介意味不アホネタ劇 なんか勘違いしてましてこの前の廃車回送で全廃なんだと思ってました！ w4編成が残ってるんですね

現在でも、仙石東北ライン女川乗り入れは朝の上りと夜の下りに1本ずつあったりします。

多分早朝や最終ではなく昼間にも運転して欲しいって事なんだろうね。

@@tatsu6911 始発と最終はたまにお世話になってます笑 まあ、結構スカスカなんですけどね…

@@Setsuna_komeiji キハ110系による置き換えは考えてました。しかし、高城町駅や松島海岸駅が2線しかない点が厄介ですね。きれいにダイヤを組めるのでしょうか...？

高城町は現に行き違いをすることが多いダイヤなので、あおば通からのE131系と石巻からのキハ110系が同時刻に高城町に到着し、数分停車した後、双方の列車が折り返していくというダイヤを作りやすいかなと思います。

@@Setsuna_komeiji なるほど。ありがとうございます。

キハ110を投入する場合ステップを埋めないといけないのがネックになりそうですが。 とは言ってもE721系のように低床車じゃないから絶対無理って感じでもないですかね。

@@大岩佑輔 2両扉4枚と仮定して、8枚の簡易ステップをつけてフォローするという手はあるかと思います。早朝に石巻線を使って石巻に送り込んだあと、簡易ステップをつけて一日往復運用を組んで最終便の後で石巻線を回送して簡易ステップを取り外すといったところでしょうか。

@@otoufu_mind ぜひあおば通駅へお越しください！

仙台都市圏のドアは白くなれないようです...(E721系など)

@@saikawae721 温度差などではがれたりういたりするのを直す手間もかかりますし。

@@kabudekanemoti そのためにはHB-E210系の大量製造が必要ですが、電化されている区間にわざわざ気動車を作るのはコストがかかると思います。近年はハイブリッド気動車の価格が特に上昇していますので。

@@saikawae721 他、同様の事例で仙山線から仙台空港アクセス線という話も山形県の要望で出ていましたが、成果が出なかったことがあるので費用対効果の面で難しいと思います。 また、仙山線から仙台空港アクセス線への列車を走らせたときに仙台駅の配線の取り回しが煩雑だったというのも追い打ちをかけるので難しいと思います。

まだ新型車両の営業運転までは1年ほどあります。焦らず記録・乗車しておきましょう。

@@saikawae721 そういえばプレスリリースのイメージ画像にあった「快速 石巻」がとても気になったんですが… まさか？？？

​@@Ninohe_Touhou仙石線経由の快速電車、復活するのでしょうか？ 快速うみかぜ号復活！？

@@Ninohe_Touhou 夏に行われる松島の灯籠流し花火大会用臨時列車、かつての流灯号相当の列車用でしょうか。

仙台空港アクセス線方式であればあおば通駅の発車メロディは残せそうですね(宮城野原は厳しいと思います)。