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EL MUNDO DE LA MAQUINARIA PESADA
Peru
เข้าร่วมเมื่อ 14 ต.ค. 2018
Hacemos videos educativos y entretenidos de Maquinaria Pesada y otros temas relacionados con la mecánica .
Te agradezco de corazón que formes parte de esta gran Comunidad.
Y recuerda:
" Que cada día se aprende algo nuevo por más que ya conozcamos muchas cosas a detalle"
Saludos !
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Por qué unos vehículos usan EMBRAGUE y otros CONVERTIDOR?
Alguna vez te has preguntado por qué unos vehículos usan embrague y otros usan un convertidor de torque? En este video nos adentramos a detalle sobre la función que cumple cada tipo de conexión entre motor y transmisión.
También aprenderás sobre sus principales diferencias y en qué aplicaciones puedes encontrar cada tipo.
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วีดีโอ
TOP 10 Excavadoras más grandes en la Minería
มุมมอง 838หลายเดือนก่อน
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Estos son los Daños MÁS COMUNES en piezas de Maquinaria Pesada - Efectos en la Superficie
มุมมอง 144หลายเดือนก่อน
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Regulador de Voltaje MECÁNICO y ELECTRÓNICO /Alternador
มุมมอง 2.3K2 หลายเดือนก่อน
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TIPOS DE DESGASTES en MAQUINARIA PESADA - Parte Final / Fotos
มุมมอง 3922 หลายเดือนก่อน
Continuamos con la parte 2 prometida y con la explicación de los tipos de desgastes que podemos encontrar en piezas y componentes de maquinaria pesada. Aprenderemos sobre los diferentes tipos de desgates que se pueden presentar en las piezas mecánicas de una maquinaria pesada, esto con la ayuda de imágenes de buena calidad para comprender mejor como es la apariencia de estos desgastes. También ...
Estos son los 7 Tipos de Desgastes MÁS COMUNES en Maquinaria Pesada
มุมมอง 6082 หลายเดือนก่อน
Aprenderemos sobre los diferentes tipos de desgates que se pueden presentar en las piezas mecánicas de una maquinaria pesada, esto con la ayuda de imágenes de buena calidad para comprender mejor como es la apariencia de estos desgastes. También hablaremos sobre las posibles causas y finalmente sobre como podemos prevenir o reducir alguno de ellos. Entre los tipos de desgastes más comunes tenemo...
Engranajes en Maquinaria Pesada / Tipos y ubicación en los Sistemas
มุมมอง 3582 หลายเดือนก่อน
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Sistema ECSS - Suspensión de Carga| KOMATSU
มุมมอง 5076 หลายเดือนก่อน
SISTEMA DE SUSPENSIÓN DE CONTROL ELECTRÓNICO (ECSS) | SISTEMA DE SUSPENSIÓN DE CARGA En este video aprenderemos sobre los elementos que intervienen para que la carga del equipo pueda ser transportada correctamente a pesar de los baches en la superficie. Un video muy completo donde se muestran vistas en corte de válvulas para comprender mejor, como también el plano hidráulico del Equipo WA 470-6...
Alternador Función
มุมมอง 9129 หลายเดือนก่อน
En este video aprenderemos de manera secuenciada el funcionamiento del alternador, explicación de cada una de sus partes, también veremos el principio de funcionamiento del mismo, y posteriormente se mostrarán gráficos en donde se muestra la evolución y mejoramiento que ha tenido el alternador a lo largo de los años. Y finalmente También explicamos el funcionamiento de Regulador de Voltaje(Mecá...
🔴 Sistema COMMON RAIL en Motores Diesel
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TIPOS DE ACCIONAMIENTOS de VÁLVULAS en PLANO HIDRÁULICO - Cargador Frontal WA 470 - 6
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Válvulas DISTRIBUIDORAS en Hidráulica / Maquinaria Pesada
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Válvulas ESTRANGULADORAS de Presión / Maquinaria Pesada
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Tipos de Bombas Hidráulicas y Aplicaciones
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Válvulas de Seguridad - Limitador de Presión | Maquinaria Pesada
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¿CÓMO FUNCIONA UNA BOMBA HIDRÁULICA? / Explicación Detallada
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Motor de Arranque - Explicación Completa
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Evaluación de Tren de Rodamiento en SENATI - Excavadora Hidráulica
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Pruebas Hidráulicas: Presión de alivio principal de 2 etapas | Excavadora PC350LC-8
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Estás planteando una opción binaria que ya resulta antigua, el cambio automático obligadamente con convertidor de par, o el uso de embrague obligadamente manual, cuando hoy en día existe el cambiio autmático de doble embrague (es como si fuese manual robotizada pero con una segunda velocidad preseleccionada) con dos discos de embrague enfrentaados y concéntricos transmitiendo la fuerza a las velocidades impares y el otro a las pares y el automatismo elige si el cambio adecuado será ascendente o descendente en forma electrónica y hace el cambio de embrague transmisor más rapidamente de lo que puede hacerlo el convertidor de par a pesar de los avances en tal sentido que han tenido estos últimos recientemente, además también hoy en día la opción automática es más flexible ya que puede ponerse en modo manual secuencial y determinar con la selectora habitual o con levas tras el volante si quieres cambiar a una marcha ascendente o descendente. Yo prefiero tener el control, pero las cajas automáticas actuales lo permiten en forma más ágil incluso qque la manual tradicional, y con tal cantidad de marchas que sería imposible manejar con una palanca de cambios tradicional rapidamente, y que a su vez otorga más economía de conducción
Manual y cluth 100% siempre para uso particular ligero.
Los dos, sin problema, en un auto es muy cómodo automático. En una camioneta o tractor agrícola en mi opinión estándar.
Esa es la voz! Siempre estamos para adaptarnos. Desde dónde nos sigues ?
La caja manual lo otro es porquería para los que no disfrutan la conducción
prefiero manual con embrague. es barato eficiente podes poner en marcha sin bateria o usar el auto para llegar al mecanico si se te corto el cable o rompio el bombin, se consiguen repuestos hasta en la farmacia y lo repara cualquiera
Así es amigo. Es más práctico y sencillo para cuando ocurran desperfectos. Saludos y un fuerte abrazo!
Manual y para las automáticas prefiero las de doble embrague a las de convertidor
Gracias por tu comentario. es verdad eso del doble embrague? En dónde se puede encontrar. Quisiera profundizar en eso. Saludos y gracias por el dato!
@elfascinantemundomaquinaria hoy en día lo que no encuentres en internet Las de doble embrague usan un embrague para las marchas pares y el otro para las impares así la siguiente marcha ya está engranada y son cambios de marcha muy rápidos y precisos
Apuesto 100% a la caja manual por varios motivos como: control de los cambios para manejar la potencia del motor y evitar un excesivo consumó de combustible y por una cuestión de costumbre, realmente me siento mas cómodo con la caja manual.
El automático hoy no gasta más. Eso ya es un mito que terminó hace 20 años. El resto prefiero manual
Excelente video muy bien explicado muchas gracias por compartirlo.
Muchas gracias. Me alegro que este video sea de mucha utilidad. Saludos !
El convertidor de par no hace que tenga mas torque porque el motor es el mismo, de hecho algo de toque se pierde en el convertidor de par porque no une al 100% motor y cambio
Pero te lo da más rápido a menos revoluciones. Por eso lo dice.
También se puede ver de esa forma, Pero el convertidor si multiplica el torque, en una relación máxima de 1 a 2,5. Lo mencionan en manuales e información técnica. Pero más allá de eso el verdadero multiplicador de torque sería la caja de cambios o transmisión. Gracias por compartir tu puto de vista. Saludos!
@@consultasrsg8166 🤣😂🤣 como te lo da más rápido? El embrague de discos se conecta instantáneamente no se que puede ser más rápido lol 😂😂🤣🤣😂
@@elfascinantemundomaquinaria lol 😂 la caja de cambios también multiplica el Torque 🤷🏻♂️ leéis cosas en los manuales y no entendéis que quiere decir lol 🤣😂😂
Mecánicas sientes el control
Yo también opino lo mismo, además que son más económicas de mantener. Desde dónde nos saludas amigo?
Olvidastes que se usaron convertidores hidraulicos y embragues Caso Trasmision Fluid Drive Chrysler y algunos auto elevadores Hyster Tambien convertidores de cierre interno con un disco de embrague Borg Warner Studebaker .Y turbo embragues fluidos hidraulicos caso turbina de las cajas de cambio Neumo ciclicas ,tambien el principio de turbo embrague que en las trasmision Hydramatic
Wow, desconocía sobre eso, gracias por mencionarlo. Lo tendré en cuenta para un próximo video. Saludos y un fuerte abrazo!
Muy buena explicación.
Gracias por tu comentario. Desde dónde nos saludas?
@@elfascinantemundomaquinaria Te saludo desde Buenos Aires, ARG
La transmision automatica permite tener mas atencion a la carretera y hoy en dia las cajas pilotadas electronicamente no hay casi diferencia de consumos de combustible, aparte de que permiten tambien una conduccion manual, así mismo las averias estan muy relacionadas con la brutalidad del conductor en las aceleraciones y la falta de mantenimiento, filtros y aceite. Un saludo
Igualmente no hay nada mejor y fiable que el manual.
Eso es verdad, un transmisión manual permite tener más atención en la carretera.
recuerdo haber leido una vez que las primeras automaticas usaban embrague y debia pisarse el pedal al poner la D y arrancar como si fuera uno de cambios normal, ya andanddo subia de velocidades sola normalmente. y tambien me surgio la preguna, se podria hacer una trnasmision manual con convertidor? o sea que funcione igual pero "sin embrague" algo asi como en citroen 2CV que usaba embrague centrifugo
Gracias por compartir que las primeras cajas automáticas usaban embrague, desconocía sobre ello. Respondiendo a tu pregunta: si existen transmisiones con convertidor y control manual, un claro ejemplo son los equipos de Maquinaria Pesada, como un Cargador Frontal. Saludos!
Cual es el nombre del audio de fondo del video
Que tal , la música de fondo se llama "nuvole bianche" versión Piano. Saludos!
Gracias. Excelente 👌
Gracias por tu comentario. Espero que el video haya sido de tu agrado. Saludos!
Que buen vídeo
Gracias por tu comentario. Espero haya quedado todo claro. Saludos y un fuerte abrazo!
Se puede poner convertidor de par en un vehículo manual
Que tal. Gracias por la pregunta. Si se puede instalar un convertidor de par en un vehículo con transmisión manual, pero es una modificación complicada y poco común. Saludos!
Me gusta más el de convertidor de par
Los 2 esta bueno conducir la automática pues es mas comodo en tráfico lento pero su mantenimiento es mas caro que una manuel, mientras una estandar hace lo cambios manualmente pero su mantenimiento es muy económico
Exactamente, haz dado en el clavo. Gracias por compartirnos tu comentario. Saludos amigo!
Amo las cajas manuales y para mí son perfectas (simples, eficiencia y sin prácticamente mantenimiento) pero soy consciente que están muriendo
Gracias por compartir tu valioso punto de vista en esta comunidad. Un gran saludo!
Muy bien explicado, felicitaciones😃
Muchas gracias por tu comentario! Desde dónde nos saludas?
@@elfascinantemundomaquinaria Desde Calama, Chile
Ahora las partes del convertidor ya me quedaron claras ❤ jaja, buen video
Gracias por tu comentario. Me alegro que te haya quedado claro. Desde dónde nos saludas?
@@elfascinantemundomaquinaria desde México, ustedes de dónde son?
@@luissal.s.7326 Que alegría. Nosotros somos de Perú. Un fuerte abrazo!
Porque unos necesitan embrague y otros se apañan con un convertidor.
No entendí bien hermano, pero las transmisiones automáticas llevan el convertidor, si es transmisión manual lleva clutch (no sé si eso preguntabas)
@@luissal.s.7326 No pregunto digo que una caja manual necesita descargarse para cambiar, mientras una automática puede hacerlo bajo cierta carga.
Que tal. El convertidor se usa principalmente en maquinaria pesada, para multiplicar el par. Pero también en vehículos por temas de comodidad y facilidad de conducción. Saludos!
@@elfascinantemundomaquinaria De aumentar el par y reducir las revoluciones se encarga la caja de cambios, el embrague solo desconecta para permitir el cambio de marcha, el convertidor básicamente hace lo mismo pero no desconecta solo alivia la carga y en menor medida también cambia algo el par y las revoluciones, pero esa no es su función principal.
Muchas gracias buena información desde Bolivia
Gracias por tu comentario. Saludos desde Perú!
Convertidor de para la mejor tecnologia aun hoy en dia... nunca compres una cvt...
Muchas gracias por tu aporte. Desconocía acerca de las "CVT". Saludos!
Caja manual, las decisiones y el control de la máquina siempre debe tenerla el conductor . Un buen conductor es seguridad al volante.
Gracias por tu comentario. Por ese lado también concuerdo. Una transmisión mecánica permite un mayor control sobre el equipo. Saludos!
@@elfascinantemundomaquinariaNada como tu control sobre las máquinas (como debe ser)
😂😂😂😂 entonces de paso también regula tú la cantidad de aire y combustible más el avance del encendido estilo años 20 😂😂😂
@@elfascinantemundomaquinariapor eso en F1 los cambios son semiautomáticos.
@@luissal.s.7326😂😂😂😂😂 imagino que tú también controlas la riqueza de la combustión y el encendido de forma manual como el los años 20 y 30 😂😂😂😂
Excelente video. Gran explicación. Mucho mas cómoda la transmisión automática. En mi experiencia si uno pisa el acelerador solo lo necesario, no se nota un mayor consumo de combustible.
Que tal, Gracias por tu comentario. Es cierto, la transmisión manual es más cómoda, yo también prefiero ese tipo. Saludos!
En realidad con uno automático la gente no experta ( es decir el 99,9% de los conductores) consume menos por cada 100 km. Y además no existe ningún coche con más de 9 velocidades= menos consumo
@@Jacm-b9h Muchas gracias por compartir esa información, es algo nuevo que estoy aprendiendo. Saludos!
La volante?
Así es amiguito
Ahora no tengo duda está claro . Gracias .
Gracias por tu comentario. P. D P
Mister buen día por fa la medida de precion de espera, y la precion dela linea( ls y/o deteccion de carga) en stb motor funcionando aber si ese video por lo resto exelente explicacion. Gracias saludos
Buen día. Gracias por la pregunta, la presión de espera o "stand by " es aproximadamente 35 Bar. Y La "LS" cuando está en espera debería ser 0. Saludos y espero haber ayudado!
Desconocía esa diferencia entre embrague y convertidor, veo que interfiere el combustible, mantenimiento, rendimiento, entre otras cosas. Esta bacán como editas tus videos sigue así👍
Muchas gracias por tu comentario bro, es de mucha motivación. Saludos!
Pues hoy en día los automáticos gastan mucho menos que un cambio manual. Sobre todo al llevar 8 velocidades y cambiar según las revoluciones. Y encima el llevar mal las marchas gasta MUCHO más que con automáticos
MUCHAS GRACIAS MAESTRO 👌, MUY BIEN, EXCELENTE EXPLICACIÓN 👍👍
Come saber si el riel esta fallando?
Buen día, gracias por la pregunta. Las fallas más comunes en el riel común están asociadas con la pérdida de presión. Y se puede deber a la válvula de alivio o a la bomba de alta presión de combustible.
Buen video y buena edición
Gracias por tu comentario bro. Saludos!
Me an imprecionado todas las maquinas por su gran tecnologia abansada me gustaria saber en que paices tienen mas acogida gracias por acernos conocer esta gran tecnologia de maquimas .
Gracias por el comentario. Respondiendo a tu pregunta, el país en el que tienen mas acogida las maquinarias pesadas, del tipo excavadoras, es en China, debido a su gran demanda en construcción e infraestructura, minería y otros proyectos de desarrollo. Saludos... P D P
Aunque no soy eléctrico automotriz me gusta aprender,y hace poco reparé un motor de arranque de Toyota motor 2C diésel y en las pruebas de continuidad; noté que había continuidad entre los terminales 50 y 45 hacia la carcasa o cuerpo y no le encontraba razón alguna pues desde afuera todo está aislado. Gracias por tan excelente material, claridad de voz y tranquilidad para explicar. Saludos desde Costa Rica. PURA VIDA.
Muchas gracias por tu comentario y también felicitaciones por reparar ese motor de arranque!. Me alegro que este video haya sido de tu agrado. Saludos!
Excelente explicación, muy bien video
Muchas gracias por tu comentario, me motiva mucho, Saludos!
Muy buen video, excelente explicación
Muchas gracias por el comentario. Saludos!
Felcitaciones, muy buena explicacion. Un abrazo desde argentina.
Muchas gracias, me alegro que el video te haya sido útil. Si tienes alguna duda puedes consultar cuando quieras. Saludos!
FELICITACIONES AMIGO; EXPLICAS MUY BIEN; SIGUE ADELANTE, Y QUE DIOS TE BENDIGA........😊😊😊
Muchas gracias por esas palabras motivadoras colega. Saludos y un fuerte abrazo!
Yuton
Son bastantes desgastes que desconocía, me parece muy util toda esta información, buen video
Muchas gracias por tu comentario colega. Saludos!
El desgaste erosivo me parece que es uno de los desgastes mas perjudiciales para las piezas u objetos que aprovechan su fuerza para el funcionamiento de dicha máquina y motor. Me pongo a pensar como es que las partículas de aire pueden provocar algo como eso y me causa asombro. Gracias por la explicación.
Muchas gracias por tu comentario colega. Me alegra que hayas aprendido algo nuevo. Saludos y un fuerte abrazo!
Excelente explicación mi estimado
Muchas gracias por tu comentario, si tienes alguna duda te la puedo responder con gusto. Saludos!
Como sube el combustible a la Bomba de alta,sin bomba eléctrica en el tanque ?
Que tal! Buena pregunta, la razón por la que no hay una bomba eléctrica en el tanque, es porque contamos con una *bomba de alimentación de baja presión* antes de llegar a la bomba de alta(esta bomba no se encuentra en el tanque y su fuerza de succión es suficiente para el buen flujo del combustible). Adicionalmente también hay un cebador manual para purgar el aire del sistema cuando este no se usa por un tiempo prolongado o cuando realizamos mantenimientos, como cambio de filtros de combustible. Espero haber aclarado tu duda. Saludos y que tengas un excelente día!
Menos es más....los motores antiguos son eternos y ahora estos nuevos durarán 150 mil km y vamos vendiendo ensamble de motor que negocio más bueno...
Usted lo ha dicho! lo antiguo y convencional es mucho mejor que los productos modernos y sofisticados. Saludos!
Muy bueno el video quiero aprender
Esa es la actitud!, espero que hayas comprendido muy bien amigo y que lo puedas aplicar para dar soluciones. Saludos!