วีดีโอ

整備工場などで工賃が高いとか文句タラタラ言う人よりDIYに挑戦するのは良いと思いますよ。　圧入プーラーが某工具屋とかで安く売ってますよ。

発想は素晴らしいです。応援してます。

インナー叩いちゃってるんでしょうね。そうやってDIYは学習していきます！どんまい！ ボルトで軸力３トンくらい掛けないと圧入は厳しいです。ネジの径が14mmは必要かと・・　ボルト式のインストラーリムバーを買うかハーフタイプの6トンプレスが必要です。ちなみに昔より一分1トンということわざみたいな標語がありまして、帯鉄などは最低3.2～6.4mmは必要ですので鉄工所などでハギレのブロックとか小物あ当て物になる物を持ってると重宝します。 揃える工具に段取り7割、作業3割です。特工は必要ですよ。。

3台くらい乗り継いだことあります（全て前期のスポーツです）😊これはグレードはスポーツですかね🤔

大変そうですね。 初心者でもバルブ交換出来るでしょうか😢

やったことないけど、リアブレーキいるんだな。

ボールジョイントはまだコシがあったので再利用することにしました。 切り離し方法ありがとうございます。何か方法はあるだろうと思っていました。

お役に立てたようで嬉しいです。

こうやって整備を動画に残していただいてるだけで現物を見に行く手間が省けますね。 カメラを回して編集するって結構大変なのに アップしていただきありがとうございます。

ロアアームのボールジョイント駄目っぽいですね。ちなみにそこの切り離しはボルト抜いてもスタビが効いてるので単管パイプとかを斜めにフレーム側へ差し込んで押し下げると抜けますよ。セパレーターは使えません。

K1200Rsport保有してます。 こうやって整備を動画にしてくれるだけでありがたいです。 ありがとうございます！

日立のブレーキパットキーキー泣きませんか？昔違う車で使いましたけどうっとおしくって再交換した記憶あります

この人は素人でしょうか? 25:51

それは沼るバイクですね

カコイイ！

なんでKAWASAKIエンブレムなのかよーわからんやったです。

Super rad man

Motocykl wręcz kosmiczny lata 93.Przez wiele lat baza dla wielu konstrukcji turystycznych. Standarty to 130 koni a wersja GT 160 koni. Raczej ciężki motor słaby skręt trudny na ciasnym parkingu. Oryginalne kufry bardzo mocne jakieś tworzywo abs. Silnik dobry rama aluminium zawieszenie tył pojedynczy wachacz przód dziwne zawieśzenie ale nie nurkuje. Hamulce z ABS tylny hamulec trochę słaby przód ok. Ja mam kolor czerwony do tego dedykowany kufer tylny w kolorze czerwonym w oryginale nie było kufra tylnego. Awaryjność raczej słaba jakość niemiecka prowadzenie poprawne pozycja za Kierownicą sportowa. Minus bardzo trudny skręt kierownicy wymaga siły tyczy manewrów przy parkowaniu. Mator raczej dla silnego faceta.

小僧かよ

モンスター400で同じ症状になりました^^; 　スタータースイッチボックス内の腐食とスターターリレーが原因っぽかったです。

そんなことより、もうちょっとヘルメットの色をなんとかした方がいいと思うの。

ZX-9R引き継いだ者です。めっちゃうけました笑

良いテスター屋さんだね。 ユーザー相手に、こんなに親身になってやってくれるテスター屋さん中々無いぜ。

適当な感じがおもしろくてつい見てしまいました。ブーツはピストンにはめた後、キャリパーに入れる側に向けて、ピストンを超える形でジャバラを伸ばしておくんです。でブーツを先に溝にはめこんでからピストンを押し込むと楽ですよ

彼は一体どこに向かっていってるんだ

私も普通にノークラッチシフトしてますわ。電子制御以前のレーステクニックですよね。 今はGPZ900R乗ってるんですが、昔からの単車乗りは結構やってますね。 流石にローからセカンドに入れる際は、ショックが大きいのでクラッチ切ってます。 若いライダーにクラッチ切らずにシフトアップ出来ると言ったら、驚いてましたよ。

昔のバイクではノークラッチシフトは当たり前の様にやっている人多かった。 今のバイクでも５０年前の物でも基本的にはミッションの構造って変わらない。 クイックシフターにしてもそれ用にミッションが違う設計している訳では無い。 なので基本的にはアクセルワークだけで、シフトチェンジは可能ですね。 これ実は、自動車のHパターンでも一緒。回転さえ合わせればクラッチ踏まなくてもギアは入る。 ただし自動車はこれやると、シンクロが異常消耗するからあまりやらない方が良いけどね。 ただ、これ出来るのは低い回転の時のみ。高回転でやるとぶち壊れるミッションの方が多いですね。 ただ、昔のバイクの方がミッション強度に余裕が有ったかもしれないから （コンピューター解析なんて無い時代の設計はそれなりに大きな余裕が有るのが普通） 今のバイクよりもやっても影響少ないだろうね。 クラッチについては正直関係無いと思う。 基本繋ぎっぱなしだから。

極力手締めのほうがいいのでしょうけど この体勢ではそんなこと言ってられません。

昨日ブッシュ交換した 体勢がきついですよね ネジも固くてちょっとサビ付いてて怖いですけど いきなりインパクトでねじこむのは危険です ネジ山イキます、 ある程度は手締めしてからのが良いです トルク87なんですね参考になりました 私はエアインパクトで強く締めたので軽く100オーバー 笑 もう交換することはないので問題ないです笑

なんか色々と見たことない感じで斬新。

笠間インターのとこっすね！ ご自分でガンガン直せるのがすごい、、、、

請問你的機油很漂亮乾淨為什麼要換掉了呢！😮😅 我也是zx9R 車主 98年式😊

你好，我是台灣人 我有注意看你的影片 起步後換擋你就沒有按離合器了！ 我的zx9R 98年式 我也試過沒按離合器可以輕鬆換擋 這樣的操作方式會不會傷害了離合器或撥片呢？😅 多多指教 謝謝😊

参考になりましたm(_ _)m

冬とか雨の日でもでもエンジンかかりますか？ 見た目がすごい興味があるのですがキャブ車ってだけが引っかかってて 通勤とかやっぱり無理なのでしょうかね•́ω•̀)?

ユーザー車検とは言え、点検してから行くのが基本です。

ずいぶん前の投稿のようですし、既にお気づきかとも思いましたが、念のため１点お伝えしておきます。　 モザイクがかかっていますが５０分１７秒あたりを見ると　過負荷時用の一時的に光軸を下げるレバーが下がっている（作動状態になっている）様に見えます。　調整ねじの所にある白いカバーの様に見えるレバーです。　これは過負荷（過積載やメタボのタンデム等でESAでも尻下がりになり光軸が上ってしまう。）時に　一時的に光軸を下げるレバーです。　この状態では光軸は大きく下がった状態になりますから　通常加重状態で光軸を上げるにむ無理があると思いますよ。　 段ボールを挟んでユニットごと上に向けたようですが　過負荷時用のレバーを水平に戻せば光軸は上に向きます。　そのうえで微調整されれば普通に調整できると思います。　　もしほかに内部でねじが外れていたなどの不具合があってのことだったのでしたら別ですが。　　 重ねて言います。　ご存じの上でのことでしたらすみません。　 K1200S、K1300Sってホントに乗ってて楽しい良いバイクですよね～。　　私は、もう１４年K1300Sに乗ってます。。。。

確か桃　青　黒の3本の配線に抵抗入れると聞いてますが桃色に割り込ませました？

ユメタマ、後ろから見たらデッカイんだよな…4Rの隣に止めてみぃ？天と地の差がある😂このてのバイクに乗ってる奴はバイクの買い方が賢いんだよ。古くてもパワーあって大きくて迫力ある方が絶対に魅力はある！

リアのインドラの中色塗ったらダメですよ

コメント失礼します😊 ディスク余りゴロゴロ動かさない方がいいですよ！最悪ドラシャが脱臼して悲劇起きますので‥

乗り心地　はしりいかがですか」

いやー、お疲れさまでした！　見ているこっちも少し疲れました(笑) ほとんど編集のないつぶやき実況がとても面白く、DIYあるあるの共感する場面がたくさんありました 自分だったら1回目のスプリングはめ込み成功後にダストブーツ入れ忘れに気付いた時点で心が折れていたと思います いろいろな困難に直面しながらも最後までやり遂げる精神力に感服いたしました！

凄いテクニックですね👍

MF06 7万キロ乗って全く同じ症状です。 ブラシセットを購入しましたので今週末にでも修理します。　このバイクは何万キロ乗ってこの症状が出たのでしょうか？

Nのまま両足ステップに乗せてから1速に落として発進する。 その一瞬のバランス取るのが簡単そうで難しい。 一朝一夕じゃ出来ないスキルですね。 自分も暇さえあればやってますが、成功率は50%を下回ります。

ふらついてて怖いなぁ😱

私もV70を廃車しました。やはりミッションです。7マンキロでした。もうウンザリ😮‍💨です。

リジットラックの高さ調整で高さが足りない時は同じくらいの厚みの板を準備しておくといいです。 １度リジットラックを４つセットしたら、またジャッキアップして、リジットラックの足の下に板を入れればリジットラックが板の分だけ上がります。 ジャッキも高さが足りなくなったら、板の上にジャッキをおいてジャッキアップするとまた上がるようになります。 板は鉄板で重いのが強度的に安心できますが、なければベニアか強度のある木がいいです。 コンクリートブロックは強度がバラバラで車の重さに耐えれず割れるのがあるので、軽自動車ならコンクリートブロックでもいいですがアルファードくらいまでいったらコンクリートブロックはおすすめできません。

ウマ（リジットラック）のロックはグレーの部品の長穴にピンをさしてロックするので、ロックはしてください。 あと、ジャッキだけでのあげてる時間ぎ長いです。 安全を考えたら、先にリジットラックを箱から出して使い方などを把握して、リジットラックをタイヤの近くに持って行ってからジャッキアップするとジャッキが油圧抜けを起こして下がってきても安全です。 ジャッキでかなり高くあげたい時は最初に引くリジットラックを４ヶ所入れたら最初の場所に戻り、またジャッキアップしてリジットラックの高さを上げてください。 下ろす時もいっきにウマを抜くのではなく、少し引くリジットラックをセットし２周目で抜くようにすれば安全です。 市販の油圧ジャッキはすぐに油圧漏れを起こして高さを維持できなくなるので、ジャッキアップの時間はなるべく短い時間で、すぐにウマをセットするようにしてください。