วีดีโอ

ども、こんばんわです。ここは県内一押し舗装林道です。 特にこの次にアップする大谷峠周りは大好きで、景観楽しみながらよく珈琲飲んでボーっとした時間を過ごしてます。是非！

IRC GP22って、見た目よりグリップ良いんです これを標準装備しているホンダはエライ！・・と思います。

はじめまして！ ハードスプリングに交換すればプリロードが強く掛かった状態になるので乗車時の沈み込みが少なくなり、結果、シート高が乗車時に上がった状態になります。 ただし、サスペンションのストローク量(可動量)が変化している訳では無いって事は頭に入れておく必要があります。（サイドスタンド掛けの状態だと余り車高に差は出ません。あくまで乗車時の車高の差になります。） スピードアップした時の走破性・底突きの軽減・ タンデムと重量物積載時車体安定には効果あります。 フロントサスはオイル量を増やし空気量を少なくすると乗車時の沈み込みが少なくなります。 （私の場合、スプリング交換と共にオイル量を増やしています(油面で15㎜程上げ)） ここからは余談ですが ローダウン仕様とスタンダードの足回りパーツ構成の違いは、リアだとサスペンション本体のみ違いです。(クッションアーム・コネクティングロッド・スイングアームなどなど・・は全て共通と思われる） ヤフオクなどでスタンダードのサスを安く手に入れてからスプリング交換するのも有りと思います。 フロントサスの違いは、スプリング側は内部のスプリングとロッド、ダンパー側は内部のロッドのみ違いとなっているはずです。 アウターとインナーチューブ、細かい部品も共通のはずですので、ダート全体の走破性が高いストローク量の多いスタンダードの足回りを手に入れたいなら考慮の余地ありと思います。 （左右のロッドとスプリングをスタンダードの物に交換し、オイル量をスタンダードと同じにすればスタンダードの足回りができるはずです） スプリング交換する際はDRCのホームページで車種・年式をよく確認して品番を割り出して下さい。 DRCホームページサスペンションスプリング表 「ホイール・サスペンション」から「フロント/リヤショックスプリング」に入っていくと一覧表に辿り着きます。（www.dirtfreak.co.jp/moto/products/drcproducts/merchandise.php?type=1&?mode=8&id=tire/spring） HONDA　CRF250Rally　md44パーツリスト （www.hondamotopub.com/model/HMJ/KZZ191/） リアサスの方が効果がより実感できると思いますので、まずリアから変更することおお勧めします 長々と失礼しました。

詳しい情報をありがとうございます！ よく調べて挑戦してみたいと思います。 これからも動画を楽しみにしています！

@@tsrectv1878 素人ですが私で分かる範囲でしたらお答えしますのでお気軽に！ 頑張ってください！

度々、すみません。 メルカリでMD44Lの未使用品と思われる綺麗なリアサスを手に入れる事ができました。実際にかなり綺麗でした。 今回は予算の都合上、このリアサス交換とフロントフォークのオイルを交換と油面調整でリフトアップ を試みようと思います。 あとは、分解場所のグリスアップかな？と。 工具も一通り揃えるとかなりの価格になりますね？笑 それで、油面調整はどのくらいまで上げる事ができるのでしょうか？ また、油面を上げるなら左右同じ、例えば右が1センチなら左も同じ上げ幅でないとダメなのでしょうか？ また、オイルの硬さでもリフト高に影響するのでしょうか？ フロントもかなり沈んで柔らかいので硬くしたいと思ってます。 あと、MD44の各所の締め付けトルクはどの様に知る事ができるのでしょうか？ 面倒かと思いますが、教えて頂けたら助かります。

@@tsrectv1878 お疲れ様です。 スプリング交換でなくリアサスユニット丸々交換なら特殊工具は必要無いので、サス周りを外すメガネ・スパナやラチェットレンチが有ればOKと思います。奥まった位置にあるので、ラチェットレンチの延長エクステンションバーがある方が良いです。MD47と44ではタンクやエアークリーナーBOXの形状が違うと思うので、サスの取付けボルトに行き着くまでの作業内容が多少違うと思いますが、サス本体を外して取付けるだけです（だけ・・と言っても面倒な作業ですが・・） フロントフォークの油面調整ですが、オイルばサスを伸ばして入れればサスの内容積いっぱい溢れるまで入れることができます。・・が、ほぼリジットの鉄の棒のようなガッチガチになります。 オイル量を増やすと言う事は、言い換えればサス内のエアー量を少なくするという事になります。 オイル量が多くなるほど、エアバネ量が少なくなるため、反発力が高まります。 なので、オイルを増やせば乗車時の沈み込みも少なくなります。 CRFの場合、左はダンパー、右はスプリングと構造・機能が違うのでオイル量も左右で違います。 なので増減する際、左右同じ量を増減する必要も無いと私は思っています。 MD44のLD仕様のフォークオイル量が分からない場合（ネットのブログとか探してれば見つかると思いますが・・）、ホンダに問い合わせるか、どうしても分からない場合は今サス内に入っているオイルを抜く際に計量してみるのも有りと思います。 増量する際は15㏄位を目どにし、後はお好みで・・という事になります。（増量するだけならトップキャップを外すだけですから後から簡単にできます） オイル量で調整するのではなく油面で調整するなら油面調整ツールが必要になります。（フロントフォークスプリング交換の動画の説明欄にアマゾンのリンク貼ってます。そんなに高いものではありません。） 左のダンパー側はサススプリングの伸び縮みの抵抗になります。オイル粘度を上げれば抵抗が大きくなります。粘度によるリフト高への影響はありません。 特に何もなければ純正粘度の10ｗが無難と思います。オイル量を増やしてもエアバネとしての機能は右スプリング側ほど現れず僅かと思います。 余談ですが、右のスプリング側はオイル粘度よりオイル量（エアバネ）の方が重要なので、ぶっちゃけエンジンオイルでもかまいません(笑) 締め付けトルクですが以前動画でアップしてる（th-cam.com/video/RfDeV-UZO9E/w-d-xo.html）で確認してみてください MD47用にまとめた動画ですが、MD44とほぼ同じで変わらないと思います。 頑張ってください。

コメありがとうございます。 今回あえて音楽入れずに排気音だけにしたのが臨場感アップに一役買ったかもしれないですね。 貴重なご意見ありがとうございます。今後の動画づくりの参考にさせていただきます。感謝感謝！

こんばんわです。家に帰って確認したら、引き返したところから右に上がって行けるみたいです。 ピストンと思いますが、けっこう標高稼いでいるみたいなので景観楽しめるかもです。

こんばんわ、コメありがとうございます。 サスのセッティングは人それぞれ正解が違うので難しいんですよね。 私の場合、底突き軽減と落ち着きのないフワフワした感じが嫌で導入してみました。今のところ良い印象です。 2・3日後にはFサスのスプリング交換の動画、走行時のインプレもいずれアップすると思いますので、時間があれば見てやってください

コメありがとうございます。 調べたところ、「旧神根尋常小学校和意谷支校」和意谷小学校跡という名称でグーグル先生で検索したら出てきました。 慣らし終わったら一度訪ねてみてください・・なかなか不気味です（草）少し下った無人の集落もなかなかと思います。

コメありがとうございます。 頑張ります！

こんばんわ！コメありがとうございます。 慣らしが終わって解放された頃ですよね。crfは楽しく飽きのこないバイクです。共にボッチ楽しみましょう。

コメありがとうございます。crf楽しいバイクですよね！、少しは役に立ってますかね？

コメありがとうございます。少し余裕できたので開いてみました。

後で知ったのですが、花火駅伝という企画で全国各地で打ち上げがあったみたいですね。 そっか・・・残念でしたね。