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JW Aerospace
เข้าร่วมเมื่อ 1 ธ.ค. 2014
วีดีโอ
![[유체역학] 경계층 이론 (Boundary Layer)](http://i.ytimg.com/vi/hGpcJSUghok/mqdefault.jpg)
![[유체역학] 경계층 이론 (Boundary Layer)](/img/tr.png)
![[유체역학] 유체와 평판에 작용하는 전단응력 방향](http://i.ytimg.com/vi/9N8XcVC6hYI/mqdefault.jpg)
[유체역학] 유체와 평판에 작용하는 전단응력 방향
มุมมอง 17K4 ปีที่แล้ว
유체역학에서 유체와 평판이 서로 전단응력을 작용하게 되는데 많이 헷갈려하시는 "전단응력 방향" 에 대해 정리했습니다.
![[유체역학] 층류보다 난류에서 박리가 지연되는 이유](http://i.ytimg.com/vi/RfdTzn4hmk8/mqdefault.jpg)
[유체역학] 층류보다 난류에서 박리가 지연되는 이유
มุมมอง 8K4 ปีที่แล้ว
난류경계층이 층류경계층보다 왜 박리를 더 지연시키고 박리점이 뒷쪽에 형성되는 이유를 설명한 영상입니다.
골프공에 딤플이라는 홈이 있는 이유
มุมมอง 8K4 ปีที่แล้ว
골프공에 딤플이라는 홈이 왜 파여있는지에 대해 영상을 만들었습니다. 난류가 층류보다 박리점이 왜 더 뒤에 형성되는지 이유가 궁금하신분들은 다음에 바로 올릴 "난류가 층류보다 박리를 지연시키는 이유" 라는 제목의 영상을 보시면 됩니다. 시청해주셔서 감사합니다.
![[유체역학] 파이프 내 유동의 속도형상](http://i.ytimg.com/vi/fYJbk7sHgvw/mqdefault.jpg)
![[유체역학] 압력구배와 유동박리 (Separation)](http://i.ytimg.com/vi/Kux-gXU3enc/mqdefault.jpg)
[유체역학] 압력구배와 유동박리 (Separation)
มุมมอง 11K4 ปีที่แล้ว
순압력구배와 역압력구배 그리고 박리현상에 대해 정리한 영상입니다. [ 수정 (2020.5.31) ] 유동박리를 설명할때 언급한 항력은 골프공 딤플의 원리를 설명할때 자주 언급되는 압력항력의 개념입니다. (제 채널의 골프공 딤플 동영상 참고하시면 좋을것 같습니다.) 유동이 평판에 작용하는 마찰항력이 실제로 오른쪽방향으로 작용하지만 언급하지 않았습니다. 그리고 박리현상은 여러요인(면적변화 등)으로 인해 발생하는데 최대한 간단하게 설명하고자 "평판위를 흐르는 유동에서 어느 순간 박리가 일어난다고 가정" 하고 설명드렸습니다. 평판에 평행한 유동에서 원래 박리는 절대 발생할수 없고 압력항력도 발생할수 없습니다. 보충설명을 위해 "마찰항력과 압력항력 (항력의 방향)" 이라는 제목의 영상 업로드했으니 보시면 좋을것...
안녕하세요! 고등학교 2학년 학생입니다... 전단응력이 나오는 국어 지문이 도저히 이해가 되지 않아서 검색하다가 여기까지 왔네요... 덕분에 조금이지만 이해한 것 같습니다 감사합니다ㅜㅜㅜㅜ!!!!!
혹시 유체역학이라는 전공서적 하나로 처음부터 끝까지 이렇게 부분적으로 강의영상 찍어보실 생각없으세요 ?? 개인적으로 진짜 설명 너무 잘하시네요. 회사 면접을 앞두고 전공지식을 다시 준비하고 있는 입장에서 많이 도움이 되네요.
왼쪽꺼 유체속도가 줄어드는게 직선형태맞나요?
전류가 발생하는 원리 아세요?
강의 잘 듣고 있습니다. 공부 중 이해가 잘 안되는 부분이 있는데요. 혹시 경계층 두께가 층류보다 난류에서 더 두꺼운 이유를 알 수 있을까요. 제 직관으로는 난류일 경우 모멘텀이 크고 따라서 99%의 자유류 속도를 층류보다 작은 두께에서 만족하여 경계층의 두께가 더 작을 거 같은데 반대라서 이해가 잘 안되는 거 같습니다.
영상 보고 도움 많이 되엇습니다. 감사합니다.
핵심은 관성력의 크기차이 였군요! 빠르면 잡으려해도 안잡히는! ㅋㅋ
그럼 박리점에 서있는 사람은 앞에서도, 뒤에서도 바람이 부는 느낌을 받는건가요!!
오늘 유체역학 시험보는데 이제서야 이해했습니다.... 교수보다낫네요 감사합니다
역적-운동량방정식을 이용해서 마철전단응력유도하는 방법좀 알려주세요.
헐 이해가 넘 잘됐어요!
시험2주전 최고의 선택!!!새내기구해주셔서 감사합니다 ㅠㅠㅠ
좋은영상 감사합니다!
3년전영상 인데 지금은 너튜브 활동 안합니까 연락처를 알고싶은데요
유체역학ㆍ강의넘 상세하게 해주셔서 늘고맙습니다
이 영상을 보고나서 유체역학에 대해 잘 알게 되었습니다. 역압력구배에 대한 개념이 쉽게 이해가 되지 않는데요, 역압력구배란 전단응력으로 인해 박리점이 발생하여 그 박리점을 이은 경계층을 의미하는건가요?
안녕하세요. 영상 시청해주셔서 감사합니다. 역압력구배(Adverse pressure gradient)란, 유동이 흐르는 방향에 따라 압력이 증가하는 것을 말합니다. 이와 반대로, 순압력구배는 유동이 흐르는 방향에 따라 압력이 감소하는 것을 의미합니다. 압력구배는 경계조건 혹은 물체 형상에 따라 달라집니다. 실린더 주위 유동의 압력 분포를 참고하시면 좋을 것 같습니다. 유동이 역압력구배를 겪으면서 벽면 근처에서의 운동량이 감소하게 되고 유동이 더 이상 역압력구배를 이겨낼만큼 충분히 운동량을 갖지 못할 때 박리가 발생하게 됩니다.
jw가 gv60인건 아시나요 ㅎㅎ 놀랍습니다 ㅋㅋㅋ
기계비전공자인데 박리 항력 영상 찾아도 안나와서 멘붕왓엇는데 너무 좋은 설명들 감사합니다 ㅠ.ㅠ 드디어 이해됩니다 하.. 빛과 같은 영상이네요😊
감사합니다! 유체역학 관련해서 궁금한 내용 있으시면 댓글 달아주세요!
유체가 물체의 표면으로부터 seperation될때 후방의 낮은 압력영역이 생기고, 이때 압력항력이 크다고 이해했는데, seperation은 역압력구배일때 생성되므로 물체의 후방은 압력이 커져야 하는거 아닌가요?
선생님 업로드는 더 이상 안하시나요? 설명 저희 교수님보다 잘하시는데
시청해주셔서 감사합니다. 비행기 양력과 관련된 에어포일 형상에 대한 영상 계획하고 있습니다. 공부하시다가 궁금한 점 있으시면 댓글 달아주세요!
이거랑 베루누이의 원리랑 다른거에요?
안녕하세요 공부중에 궁금중이 해결 안되어 질문드립니다 비점성유동에선 논슬립 컨디션이 적용안되는데 어떻게 물체를 타고 이동하는건가요.?
안녕하세요. 영상 시청해주셔서 감사합니다. Non-slip 컨디션은 물체 표면에서 유체의 속도가 u=0, v=0이라는 의미입니다. 말씀해주신대로 비점성에서는 Non-slip 컨디션이 적용되지 않기 때문에 표면에서 유속이 0이 아니며 물체를 타고 흐를 수 있습니다.
@@JW_Aerospace 유동방향에 수직으로 세워져있 는 물체에서 유체가 지나갈땨 관성력에 의하여 물체안쪽?을 타지 않고 그냥 떨어져나갈거라 생각이드는데 물체 안쪽면을 타고 갈수 있는 이유가 무었인가요??
@@후유-o1i 수직 평판으로 예를 들어보면 말씀해주신대로 유동은 평판을 지나면서 표면으로부터 떨어져나가고 이를 박리(Separation)라고 부릅니다.
8.48 초 쯤 항력 방향 설명하실때… 오른쪽으로 힘을 받게 되면.. 유동방향과 나란하게 힘을 받으니까 흐름에 저항하는 힘이 아니지 않나요??
질문있습니다. 영상 8:34에서 유동박리가 일어날때쯤 역압력구배라 압력은 점차 증가할텐데 앞부분이 뒷부분보다 압력이 높다고 설명해 주신 부분이 이해가 잘 되지 않습니다.
안녕하세요. 영상 시청해주셔서 감사합니다. 시청해주시는 분들의 이해가 편하시도록 평판을 통해 설명드렸는데 실린더 주위 유동을 생각해보면 이해가 빠르실 것 같습니다. 0도부터 90도까지는 순압력구배 구간으로 압력이 감소하고 유속이 증가합니다. 전고점(90도)을 지나고서는 역압력구배 구간으로 압력이 증가하며 유속이 감소합니다. 역압력구배로 인해 표면에서 유동은 모멘텀 손실을 겪게 되고 손실에 의해 벽면 근처에서 더 이상 유동이 진행될 수 없으면 박리가 발생합니다.(난류유동 기준 120도) 실린더 후방에서 발생하는 박리 및 후류 영역은 상류에 비해 압력이 낮으며 이로 인해 전후방의 압력차가 발생해 항력이 발생하게 됩니다. 추가 질문이 있거나 이해가 안되시는 부분이 있으면 댓글 남겨주세요!
@@JW_Aerospace 그 처음에 동그라미 두개 그려놓고 유체가 돌아나가는 거 말씀하시는거죠? 그러면 120도 부근에서는 .... 마치 차량 뒷면에 딱 붙어있으면 공기가 적어서 숨을 못쉬는것처럼 유체 자체가 적어서 압력이 작다고 말씀하신거죠?
댓글 잘 안다는데 선생님 설명 넘 잘하시네요 이해시켜주셔서 감사합니다 😊
영상 시청해주셔서 감사합니다!
공부하는데 책설명이 이상하게 되어있어서 이해하는데 곤란했는데.. 이영상보니까 깨달음이 확 오네요 감사합니다😊
영상 시청해주셔서 감사합니다. 공부하시다가 막히는 내용이 있으시면 댓글로 남겨주세요!
대학원 면접 준비중인 학생입니다. 혹시 질문이 있는데 역압력구배는 층류에서도 발생할 수 있는건가요??
그 역압력구배가 커질수록 변화하는 velocity profile 그림이 층류를 기준으로 하신건지 궁금합니다.
안녕하세요. 영상 시청해주셔서 감사합니다. 역압력구배를 포함한 모든 압력구배는 층류, 난류와 관계없이 내부유동에서는 단면적 변화에 따라 발생하고 외부유동은 전방 물체 형상에 의해 발생합니다.
대학원 면접 좋은 결과 있으시길 바랍니다!
@@JW_Aerospace 혹시 그러면 역압력구배가 발생하는 정확한 원인이 뭔가요?? 평판유동일 경우 난류에서는 무조건 역압력구배가 발생하나요?? Separation이 발생한다 = 역압력구배가 발생한다로 이해해도 될까요? 또한 Separation의 발생원인이 (1) 경계층 성장에 의한 역압력구배 (2) 뭉툭한 물체에서의 유체입자 이탈 이 2가지라고 이해해도 되는지 여쭤보고 싶습니다. 다른 이유가 있나요?? 평판유동일 경우 난류에서는 무조건 역압력구배가 발생하나요??
@@vvvvs1938 평판유동에서는 단면적 변화나 전방 물체가 없기 때문에 표면압력구배가 존재하지 않고 표면압력은 일정합니다. 박리에 관한 인과관계를 설명드리면, 역압력구배가 발생하면서 표면에서 유체입자의 모멘텀이 줄어들다가 어느시점(du/dy=0) 박리가 발생합니다. 즉, 역압력구배가 발생해야 박리가 발생합니다. 영상에서는 이해가 편하시도록 평판 유동에서 박리를 설명드렸는데 평판에서는 역압력구배가 발생할 수 없어 박리가 발생하지 않습니다.
이거 어떤 유체책을 뒤져도 안나오던 건데.. 감사합니다!!
Separation point가 맞습니다
네 오타가 있었습니다. 감사합니다!
교수님 안녕하세요. 혹시 유동이 흐를 수 없는 부분은 왜 압력이 낮아지는지 설명해주실 수 있으실까요??
흑흑,,너무 감사합니다 ,,, 하 너무 필요했던 설명 입니다,,
영상 시청해주셔서 감사합니다!
해당 영상과는 관련 없는 내용이지만, 항력 공부 중에 기저항력이라는 내용이 나와서요ㅠㅠ 전체 항력에 기저항력까지 있는걸 보았는데 시간 되시면 다루어 주실 수 있을까요!?
영상 감사합니다. 질문 하나만 드려도 될까요? 속도와 전단응력 그리고 점성의 관계를 살펴보다가 궁금한 점이 생겼습니다. 뉴톤유체에서 속도가 가장 빠른 지점이 있다고 하면 그 지점에서의 전단응력 또한 max지점아닌가요? 왜냐하면 전단응력은 속도분포의 기울기에 비례하기 때문입니다. 또한 전단응력이 max이면 (전단응력 = 점성계수 * du/dy)식에 의해 점성도 그 지점에서 max인가요? 근데 이게 성립한다면, 의미를 살펴봤을 때 점성계수가 유체에 저항하는 정도이고 이게 큰데 어떻게 속도를 max를 갖게 되는것이 성립하는지가 궁금합니다.
영상 시청해주셔서 감사합니다. 일단 인과관계 정리가 필요할것 같습니다. 유체가 흐르는 속도장에서 "속도구배"에 의해 전단응력이 발생하는 것입니다. 점성이 max라는게 정확히 어떤 것을 말씀하시는지 제가 이해를 못했습니다. 점성의 정도를 나타내는 점성계수를 말씀하시는거라면 점성계수는 온도에 따라 달라집니다. 전단응력이 max라고 해서 점성이 max라고 표현하는 것은 적절하지 않다고 생각됩니다. 온도가 모든 곳에서 일정할 때 점성의 정도를 나타내는 점성계수는 비압축성 기준으로 일정합니다.
@@JW_Aerospace 네 답변 감사합니다. 점성에 의해 속도구배가 발생한다라는 표현이 있던데 이건 무슨 의미인가요,,? 점성계수는 온도에 따라서 결정되는 유체의 고유값 아닌가요?
오래된 영상이지만 질문이 있어 댓글을 달게 되었습니다. 우선 베르누의의 원리로 인해 날개 윗면에는 낮은 압력, 밑면에는 높은압력이 생성되고 받음각이 생긴다면 양력이 발생된다는 것으로 이해를 했습니다. 그렇다면 받음각이 생성된다면 에어포일의 형태가 뒤집히는 즉, 배면비행도 충분한 속도가 있다면 얼마든지 가능한것이 맞나요 배면비행이 가능한 전투기와는 다르게 여객기는 에어포일의 형태가 상대적으로 더 많이 생성되어있기 때문에 질문 드린것 입니다.
그런데 궁금한점이 골프공아래부분은 똑같은 현상이 않일어나나요? 윗부분만그린이유가있나용?
학교에서 유체역학을 배우다가 궁금한 점이 생겨서 검색해 보았는데 설명도 너무 깔끔하고 잘 알려주셔서 도움이 되었습니다. 유익한 영상 감사합니다
안녕하십니까?? 질문이있습니다. 난류에서 경계층이 층류에서보다 두껍고. 점성저층은 난류가 층류보다 얉은거 혹시맞니요??
안녕하세요. 영상 시청해주셔서 감사합니다. 층류에서보다 난류에서의 경계층이 더 두껍습니다. 말씀하신 점성저층은 난류경계층을 설명할 때 나오는 개념이며 벽면으로부터 y+가 5까지의 영역을 나타냅니다. 난류경계층 내에서 이 영역은 층류의 형태와 유사합니다. 층류에서는 점성저층이라는 개념을 사용하지 않는 것으로 알고 있습니다.
와 진짜 감사합니다ㅠㅠㅠㅠㅠㅠ이거때문에 헷갈려서 죽는줄알았는데 너무 감사합니다ㅠㅠㅠㅠㅠ
도움이 됐다니 저도 기분이 좋습니다 ㅎㅎ 감사합니다!
안녕하세요~! 강의 영상 감사해요 한가지 궁금한 부분이 있는데 경계층 두께가 x방향에 따라 더 커지는 이유는 말씀해주신 누적된 마찰력이 커지기 때문이 맞나요~~??
안녕하세요. 늦게 답변드려서 죄송합니다. 말씀해주신 부분 읽어보니 잘 이해하고 계신것 같습니다! 경계층이 커지는 이유는 벽면으로부터의 마찰로 인해 벽면과 가까운 유동의 모멘텀이 손실되기 때문입니다. 경계층의 정의는 일반적으로 자유류의 99%의 속도값을 갖는 부분의 높이로 정의합니다. x방향으로 유동이 지나가면서 모멘텀 손실이 누적되어 경계층의 두께가 증가합니다!
먼저 이런 훌륭한 영상 만들어주셔서 정말 감사합니다! 제가 지금까지 본 양력 관련 영상 중에 가장 잘 정리된 영상인 것 같습니다 제가 궁금한 점은 에어포일에 주변 공기를 흐르게 하는 시뮬레이션 영상을 본 적이 있는데 날개 윗부분에 있는 공기가 더 빠른 속도로 흐르는 것을 관찰할 수 있었습니다 이 현상은 어떻게 이론적으로 설명할 수 있을까요??
질문이 있는데요, 9:23 초 쯤 시위선에 수직으로 항력이 작용한다고 말씀하셨는데 그건 왜 그러는건가요? 제가 사실 항력의 개념을 잘 모릅니다..
진짜 도움 많이 받고 갑니다. 정말 감사합니다!
영상 정말 유익하게 보았습니다. 감사하다는 말씀을 드리고 싶습니다. 1년 전 영상이지만 영상 속 순압력구배에 대해서 질문을 하고자 합니다. 저는 영상을 보고 전단 응력에 의해서 유체의 속도가 평판의 처음부터 감소해야 한다고 이해했습니다. 그런데 순압력구배에서는 오히려 속도가 증가하여 압력이 낮아지고, 역압력구배에서는 속도가 감소한다는 것의 이유를 잘 모르겠습니다. 정말 궁금합니다..ㅠㅠ
안녕하세요. 답변을 늦게 드려 죄송합니다. 영상에서 오해할 수 있는 부분을 먼저 말씀드리면, 시청하시는 분들이 이해하시기 쉽도록 평판 주위를 흐르는 외부 유동으로 설명드렸는데 평판에서는 유동이 흐를 수 있는 면적의 변화가 없기 때문에 사실 압력구배가 존재하지 않습니다.(표면 압력이 일정) 유체의 속도 변화에 대해 질문 주셨는데 표면으로부터 높이에 따라 유속 변화가 다릅니다. 제 채널 중 층류와 난류 프로파일에 관한 영상이 있는데 참고하시면 도움이 될 것 같습니다. 영상을 보시고 추가적인 질문이 있으시면 댓글 남겨주세요.
1:23 에서 R은 먼가요
이 친구 설명 잘 하네
항공우주공학과를 목표로 하는 고3입니다. 물1 공부하다 너무 질려서 인터넷에서 심심풀이로 보러왔는데 너무 깔끔하게 잘 설명해주시네요. 저도 형님처럼 역학을 마스터할수 있도록 정진하겠습니다.
감사합니다~ 원하시는 결과 얻으셨으면 좋겠습니다!
안녕하세요. 항력 관련해서 궁금한게 있어서 질문드립니다. 저는 항력의 개념을 '유체속에서 물체가 추진하는 방향의 반대방향으로 작용하는 힘'이라고 알고있었는데요. 자동차가 +3의 속도 바람이 같은방향으로 +5로 부는 상황에서는 항력이 물체반대방향(-)이 아닌 +방향으로 생겨서 혼란스러워요. 항력의 정확한 정의가 무엇인가요?ㅠㅠ
안녕하세요. 영상 시청해주셔서 감사합니다. 질문자님께서 말씀하신 상황을 다르게 정의해보면 자동차는 정지해있고 바람은 (+)방향으로 2만큼 불어온다고 할 수 있겠습니다. 이 때, 자동차가 받는 항력은 (+)방향의 2만큼 받게 됩니다. 우리가 보통 생각하는 항력은 저항의 개념입니다. 바람이 하나도 안 부는 환경에서 질문자님이 (+)방향 10m/s 속도로 전력질주 달리기를 한다고 생각을 해보겠습니다. 달리기를 하면서 맞바람을 받게 되죠. 사람을 정지시키고 바람이 (-)방향으로 10m/s 불어온다고 다르게 정의할 수 있습니다. 이 때 사람이 받게 되는 힘은 (-)방향으로 사람이 실제로 달리는 방향과 반대 방향이 되고 이것이 일반적인 저항의 개념입니다. 질문자님께서 질문 주신 상황은 상대속도 개념으로 이해하시면 될 것 같습니다. 만약 자동차가 +3, 바람이 +2로 분다면, 자동차가 받는 항력은 -1에 해당되는 힘을 받게 될 것 입니다.
관련 내용을 공부하며 궁금한 점이 몇 가지 생겼는데 메일로 질문해도 될까요?
jjwn0626@snu.ac.kr로 연락주시길 바랍니다
@@JW_Aerospace 질문 메일로 보냈는데 확인해주실 수 있을까요?
@@서효균-j2w 메일이 안 왔는데 한번 확인 부탁드리겠습니다
naver.com으로도 다시 발송했습니다
@@서효균-j2w 메일로 회신했으니 확인 바랍니다
다른 분 댓글에서 양력 발생 원리는 크게 받음각과 오일러 방정식에 의해서 설명된다고 하셨는데 이 영상에서는 받음각과 관련된 설명만 한 것인가요? 그렇다면 오일러 방정식과 관련된 변수는 왜 양력을 구하는 식에 포함되지 않는건가요?
선생님! 어떤 문제에 딤플로 인한 효과에서, 정답은 전체 유동저항은 일정하다 이고, 오답은 마찰저항이 커진다 였습니다 그런데 유동저항이 일정하니까 압력항력이 줄어들면 그만큼 마찰항력이 증가해야 하는 것 아닌가요?
안녕하세요. 영상 시청해주셔서 감사합니다. 답변이 늦어 죄송합니다. 골프공에서 딤플의 역할은 전체 유동저항을 줄여주는 역할을 합니다. 표면을 울퉁불퉁하게 만들어 마찰저항은 증가하나 압력저항이 크게 감소하여 전체 유동저항(마찰저항과 압력저항의 합)이 감소합니다. 전체 유동저항이 일정하지 않으며 딤플로 인해 감소합니다. 제 채널에 골프공 딤플과 관련된 영상에 자세히 나와있으니 참고하시면 도움이 될 것 같습니다.