วีดีโอ

Lo más importante es SIEMPRE saber usarlo 😎

@@davidruiz74 los cv no son para ir rápido, es para tener respuesta de motor cuando lo necesites... aceleración instantánea

@cesarhernandezotero4724 si es verdad eso lo que hace falta respuesta instantánea. De esos hay muchos en el cementerio

Pues se paga, aunque hay opciones en el mercado más baratas 😜

@Maitesla En una ciudad como Madrid no tiene sentido una etiqueta C, no puedes circular por muchos sitios y en 2030, por ninguno prácticamente

Opino lo mismo 😌

Existen power bank que te pueden sacar de un apuro, pero soy muy grandes y muy caras. De momento, nosotros esta opción no la hemos probado.

Lo bueno es la gran variedad de coches eléctricos que van surgiendo, que hay muchas opciones para elegir 😌

Yo no. El mío es del 27/septiembre y lo he actualizado y perfecto. Unos amigos míos q lo compraron el mismo día están fastidiados con el coche que se le ha ido todo el Tesla visión y no tienen cámaras ni asistentes de nada. Un desastre. Además hasta enero no se lo reparan por falta de piezas del ordenador

@@PoseidonTesM3 pues vaya faena, es una lotería entonces. Yo cruzando los dedos para que no sea el mio uno de los afectados. Que encima vengo de estar sin coche 2 meses y pico por avería de mi coche antiguo... y de ahí el cambio a Tesla.

Hola, yo de momento no he tenido ningún problema @manuviera. Si lo sacas ahora del concesionario vendrá con la actualización hecha. Por lo tanto, estará bien. De todas formas compruébalo antes de retirarlo.

@PoseidonTesM3 vaya faena. Si nos puedes compartir como lo han solucionado o lo van a solucionar por si hay alguien más afectado y le podemos ayudar. Gracias

Has probado el tesla model 3 highland? Basándonos en nuestra experiencia las calidades son bastante buenas y no hemos experimentado el frío.

Gracias por tu aportación

Nos encantaría que vinieras un día al canal y lo explicaras mejor 😉

Mándame un correo a hi.maitesla@gmail.com con las dudas que tengas y con la idea de que es para tí un viaje largo y te explico más en detalle 😉

Hola, hablamos por email hi.maitesla@gmail.com. Gracias

Porque me gusta sentirla 💨💨

Lo bonito de ser pionero en algo ☺️ Parece que vuestra generación está ya consolidada y vuestro software también☺️

Vaya, gracias por compartirlo. Me alegra que no sea yo sola. Saldremos de dudas pronto.

Gracias, me apunto la recomendación 😉

Hola, muy buena pregunta. Bajo esas premisas, seguiría eligiendo el diseño innovador y minimalista de Tesla. Por estética, por su conducción autónoma, por su red de supercargadores. Para mi es más que un coche es un cambio de paradigma que requiere un aprendizaje no solo en la conducción, basado en la tecnología. Es un nuevo estilo de vida.

😂😂😂 de momento no lo hago 😉

Pues eso dice la factura. Está claro que hay algo que se nos escapa

Hola le dais muchas vueltas al asunto, vamos si Tesla dice que no hace falta mantenimiento pues que lo diga los brazos de suspensión se desgastan por el uso yo tengo clarísimo mi Tesla va ha The doctor para cambiarle el aceite y el filtro de la transmisión a los 25000 o 30000 km y el segundo aceite y filtro a los 80000km y una un mantenimiento de 60 puntos al coche y super importante cuando toke cambiar el anticongelante y ya está y así tendrás coche en condiciones porque si le pones los recambios originales no pierdes la garantía del coche un saludo

¿Y esto lo grita usted a los 4 vientos porque lo ha sufrido en sus carnes? O más bien porque es lo que ha visto en algún video u oido en la barra del bar?

Y Malo en calidades prueba el Tesla model 3 highland para mi es una pasada de coche

@@karlojca LOS HE VISTO Y TOCADO EN PERSONA

@@SantiagoMartin-um5by ¿Y fallan todos todos o solo los que has tocado?

Hola Miguel, suelo cargar una vez a la semana o como mucho una semana y media la batería al 100% según la recomendación.

@Maitesla pues lo único que te puede haber pasado es que haya contabilizado mal el cargador. Hace tiempo oí que algunos SuC antiguos (los V2, los de 150 kW) contabilizaban mal los kW. Abre un caso a soporte de Tesla desde la app, a ver que te dicen

Hola, ¿me puedes aclarar que no he entendido?

Genial. Descartada esa parte entonces.

Es muy raro si. Investigaremos para ver que ha pasado

Seguiremos observando

Gracias por tu aportación. Tendremos en cuenta el 10% de perdida. No nos había parado a mirar en detalle la factura y nos descuadraba un poco.

El 10% de perdida es en cargas en AC por la conversión. En cargas en DC la perdida es despreciable ya que es una carga directa

@@Miguel314_yt Hola Miguel, ayer cargué en el SUC de Tordesillas y hubo un 4% de pérdida. Siempre hay pérdida y es muy facil que pase del 5%, no solo por la conversión AC/DC... no soy experto, pero supongo que por disipación del calor, por el cable... Y en mi experiencia, viendo todas mi cargas en continua y en alterna, cuento con que siempre va a haber una diferencia entre lo que sale del cargador y lo que entra a la batería

​​​@@mllanest , cuando cargas en un SuC no hay conversación ninguna, las cargas rápidas en DC entran directamente al pack de baterías que siempre son celdas/pilas de DC. Cuando cargas en lenta en AC, es cuando entra el inversor para convertir la corriente AC a DC para cargar las celdas/pilas, y hay es donde hay perdida (de un 10% aprox y constante) Las diferencias entre los kW en cargas en DC entre lo que envíe el cargador y lo que le llegue al pack es muy bajo, unos pocos kW (menos del 2%). Otra cosa es que el coche requiera de refrigerar/calentar las baterías, que eso tambien produce un consumo y sumando ambas cosas tengas algun kW de diferencia, pero ni mucho menos puede haber perdidas tan grandes como comentaba @Maitesla

Gracias por tu aportación. Entiendo que en un cargador doméstico es más fácil controlar estos valores, aparte que se puede automatizar también.

El 10% de perdida es en cargas en AC por la conversión. En cargas en DC la perdida es despreciable ya que es una carga directa

Hola. No estábamos dentro del vehículo. Fueron 56,1030kWh a 0,39€ kWh = 21,88€ Tampoco nos cuadra. Estaremos pendientes por si ha sido algo puntual, fallo del cargador o incluso de algo que se nos haya escapado a nosotros. Os iré contando. Gracias por tu aportación.

La media de pérdidas en una recarga puede ser grande. Mikilovatio va analizando las pérdidas en diferentes cargadores y en el caso de Tesla le ha salido en torno a 13 %, pero ojo, en su Kia EV6 de 800 V y baterías NMC. En un Tesla puede ser distinto, y también depende de si es LFP o NMC, de la temperatura, y tiempo cargando. En este caso ha sido un -20% aprox, y es mucho pero igual es lo correcto en unas circunstancias concretas.

@@VE_y_MAS_ALLAme imagino que todo tiene una explicación. Prestando atención a las sucesivas cargas, en el mismo lugar o diferente saldremos de dudas. Gracias.

Cuando llegó al 100% lo retiré.

@Maitesla es raro. Mi experiencia cargando con Tesla ha sido muy positiva.

@@benitogrille3695lo es, por eso he decido compartirlo para salir de dudas. Voy a volver a utilizar estos cargadores por lo que pronto sabremos que ha pasado. Gracias!

Creo que esa parte es la que se nos ha escapado. Pero fácil de comprobar porque vamos a utilizar más supercharger y podemos comparar. Gracias por la aportación.

El 10% de perdida es en cargas en AC por la conversión. En cargas en DC la perdida es despreciable ya que es una carga directa

Seguramente esa parte es la que no hemos tenido en cuenta. Gracias por la aclaración ☺️

Gracias! Son un poco más profundos

Hola, este es mi email hi.maitesla@gmail.com y mi enlace de referido ts.la/mariateres289173

Gracias, intentamos ser lo más trasparentes posibles 🙃

🥳🥳

Seguir así, esperamos más vídeos

Enhorabuena al ganador !!!! Y enhorabuena a vosotros por la propuesta!!

Gracias!

Y tienen otro dueño ☺️

Gracias por tu aportación 😌

Suerte!

@Maitesla graciaaaas!!

Ooooohhhhh… estás un poquito lejos 🙃

@ si caray. Pero gracias a internet puedo disfrutar de tus videos desde cualquier sitio.