วีดีโอ

Espectacular el video Chino, como siempre muy didáctico. Qué opinás de PredictWind?

consulta, soy de San nicolas debo estudiar el manual y luego ir con una lancha a rendir a prefectura o como es el tramite porque no lo tengo bien claro

👏👏👏

Muchas gracias ayuda muchísimo !!!

Buenísimo!!!!

CHino , tus videos son espectaculares. Hay que mejorar un pococ el audio! una sugerencia de un seguidor.

Muy buen material y explicación Chino.

Dale chino!! esperamos el Tutorial

Muy buen trabajo, mejor imposible, un saludo desde Barcelona

Que vídeo mas bueno!!

Muy bueno, muchas Gracias!!

Amigo Chino. Grande hermano con este video... Un millón de Gracias.

MUY BUENOS !!! saludos Capi !!!

Hola hola, tus vídeos son muy buenos. Te sigo desde Santa Fe - España y es un gustazo ver las marrones aguas. Te animo a seguir difundiendo la actividad porque mis amigos de Rosario vienen por aquí y andan un poco escasos de conocimientos y somos todos mayorcitos que venimos casi desde el Optimist. Me gustaría que tu esfuerzo de divulgación tuviera mucha repercusión en el interior de país y digo esto porque otros amigos de Tucumán se están sacando el título de Patrón de Yate. Un abrazo.

Muy bien explicado, didáctico y sobre todo divertido...

Excelente contenido Chino.

Que videazooo !!! Genio !!

Que buen video chino !!! 😊

Vivi un incendio a bordo, susto por suerte.

¡Excelente! En 15 minutos, las principales maniobras y más.

Muy buen tema Capi saludos !!!

Excelente video, buscaré más en su perfil para ver si hay de como empezar a navegar

Me encanta el toque de buen humor con el cual nos explicas todo👏👏😃👍

A que te refieres con rajarte eso es ya Uruguayo local por contexto imagino alejarse pero la insetidumbre no me deja. Saludo de un mexicano navegando por Noruega. Por aquí te recomiendo las bajas presiones polares el viento sube a velocidades de orcan en minutos pero el sistema metereologico las previenen muy bien así que solo un par las han experimentado los últimos 10 / 20 años . Y ya no te rajes tanto que en México significa huir a una pelea 😂 Excelentes tus video sobre tormentas siempre y cuando domine uno la jerga uruguaya aparte de la marina .

0:13 que barco es? Challenge 72?

El ancla de capa por proa debe tener mucho cabo por lo menos 200 metros .si no no sirve

Capear es lo mejor

Dale pausa ,,maestro....

EXCELENTE VIDEO CAPI !!!!En la nautica un buen Capitan debe dominar con criterio " EL ARTE DE ANTICIPAR " . Que hermoso barco de popa nordica GEMINI parece un Tayana o un Formosa 37 . Un gran saludo desde el barrancas !!!

Buenas!! Me ha encantado oirte decir "arrantzar" para preparar el barco, sí, está bien escrito, es una palabra que viene del euskera o vascuence, el idioma del Pais Vasco. Arrantzale es el pescador de mar, y arrantzar viene a querer decir "amarinar" el barco,prepararlo, como has dicho muy poeticamente. Saludos desde Vizcaya

Chino, que alegría encontrarte por aquí. Cuantos recuerdos navegando el Primavera !!!! Un abrazo muy grande!!!!!! (Pd: aun nunca me he mareado en navegación jajaja)

Explicaciones tan interesantes se entenderian mucho mejor si no hablara tan disparado. Se pierden silabas e incluso palabras. No da tiempo a pensar cada frase ni observar el dibujo.

Mil gracias por tus vídeos. Saludos desde Madrid España.

Hola , acabo de descu rir este fabuloso canal , gracias por conpartir vuestra sabiduría y experiencias Pregunta del millón ¿ tendrian que estar siempre en tensión los estais ? Tanto proa popa babor estribor ?

Capear un temporal es aguantar el temporal.. da igual si vas de popa, de proa o te pones al pairo. Capear es aguantar el temporal. La técnica que mencionas en el minuto 5:00 es ponerse al pairo. La técnica que hay que aprender sobretodo, es capear a un descuartelar.. ceñir 50 grados al viento para poder ganar barlovento. Para ello: tormentin a sotavento, y mayor de capa o mayor a 3 ó 4 rizos. Ambas velas deben portar.. se trata entrar a las olas en diagonal para no comerse sus agresivas pendientes. Necesitas que el velero tenga arrancada para poder maniobrar y elegir por qué zona de la ola vas a entrar. De noche más de lo mismo, a no ser que la rompiente de la ola sea más de 1/3 de la eslora del velero, esta técnica no debería ser ningún problema. Ejemplo: Velero 9 metros. Rompiente agresiva = 1/3 (9metros) = 3 metros Para que haya una rompiente de 3 metros mar adentro, la ola tiene que ser casi de 9 metros. En ese caso, el velero podría zozobrar… aunque aún le quedaría cierto margen… pero el susto te lo llevas. En olas de 5 metros, mar adentro, la rompiente rara vez será de 2 metros… por lo que un buen velero de 9 metros no debería tener peligro de navegar en ceñida.

Excelente resumen Ponete al Dia !!!! saludos Capi

Es la maniobra perfecta para cuando se pone muy feo, mas de 40 nudos. Segun el barco y cuanto sople, sera con proa sola o con mayor sola rizada a full, o con ambas. Clave bajar la veloza del barco tirando cabis y o un balde por popa. Muy buen video. Concuerdo con tu vision del tema.

Hola Chino, muy buenos tus videos... CONSULTA.....Porque se escuchan asi tus videos ?.......como todo encimado.

con pampero si la corres y decidiste volver ,perdiste tiempo que aumenta el riesgo es que no te alcance el agua .baja rapido... saludos

Que buen tema😂

excelente video...concreto y muy bien explicado

Arrastrado como una hoja por el viento

Te comparto un dato poco conocido en el mundo náutico hispanohablante, pero que resulta extremadamente eficaz en mar abierto. Tras la famosa regata Sídney-Hobart de 1998, en la que murieron 6 personas debido a condiciones meteorológicas extremas, la Guardia Costera de Estados Unidos llevó a cabo una extensa investigación para encontrar métodos que permitieran mejorar la seguridad en tormentas severas. Como resultado, diseñaron un sistema altamente efectivo para reducir la velocidad de un velero en estas condiciones: la famosa "Jordan Series Drogue". Este sistema consiste en un cabo de más de 100 metros de longiLas que se despliega por popa y se asegura mediante dos riendas atadas a las cornamusas de babor y estribor. En el extremo del cabo se coloca un lastre de bajo peso, y a lo largo del mismo se distribuyen unos 100 conos (aproximadamente, dependiendo del peso y la eslora del barco) . Este diseño permite al velero mantener una posición estable y reducir drásticamente la velocidad, minimizando el riesgo de vuelcos o daños graves durante una tormenta. Nunca lo utilice pero viaje en un velero que lo tenía y su capitán me comentó que es una técnica de último recurso por que es muy difícil de recuperar. Saludos

Gran video. Una oda a la sensatez. 👍

Muy interesante este video. Gracias y un saludo desde Cs ( España )

Primer recurso.....es tomar una rica cerveza en el bar del Nautico😊si estudias el parte meteorologíco y sabes leer la carta del meteo simple windy o guru y si queres barómetro no tenes porque meterte en problemas ...y si estas a 200Mn, de tierra usa lo que mas te guste😂😂😂

super,

En España le llamamos ancla de capa. Saludos navegantes!

Muchas gracias por el video! excelente!

Muy bueno y resumido genial