วีดีโอ

hali, sajna nem tudom hogy ki foglalkozik vele. :(. annak idején nekem alap volt. h standalone lesz. benne, mert bár nehéz nekiállni nulláról, de utána magad tudod csinálni, és tökéletesen látod a teljes képet. És ma meg még jobb a helyzet, mert van jobb/egyszerűbb, mint a Megasquirt, amit én használtam, MaxECU pl.

@@laszlovona másik hogy most tervbe van a nagyobb veztengely de nem tudom hogy bele megy e a 280as vagy a 272es a gyári belsővel

MHI, td04h 13t

2.0mm can handle 13psi boost..

@@wansstreettuners7585 Thanks friend, then you tell me to put a 2 mm head gasket to lower the compression ratio

az ki?

hello, ebay-ről vettem úgy emlékszem.

@@laszlovona értem. Esetleg publikusak a fájlok?

@@gaborcsernak178 szia! ha a kódra gondolsz, azt nem osztom meg mert support nélkül nem sokra tudnád használni.. 1 éve írtam, és sztem már én sem tudnék belenyúlni..rohadt bonyolult rendszert tettem össze.. az EQ IC és az Arduino mellett a kijelző, a többszintű menürendszer, EQ-hoz presetek, kigondolt UX és buzzer visszajelzések és mindenhez az infra távirányító.. sztem túltoltam, de fasza lett. Maga az EQ IC adatlapja elég részletes és érthető nem is volt benne semmi trükk.. beírogatod a megfelelő regiszterekbe amit szeretnél és azt csinálja (érdemes minden értéket binárisan kezelni az arduino-ban, h követhető legyen). Tervezd meg mit szeretnél és ha van konkrét kérdésed, szívesen segítek.

You have no idea.. there is no MAF sensor in this setup.. you see a box which looks like the factory MAF but it is not in use, I have explained this somewhere in this comment thread, this setup was running on speed density.

@@laszlovona okey then. do you have any kind problem with megasquirt?

@speedseeker racing 👍 No, looking back I think the Megasquirt install was quite straightforward, and turned out to be robust enough. Well..initially I was struggling with chosing the correct trigger pattern, because theoretically the CKP and CMP wheels/patterns in the distributor should have worked with the MS 4/1 settings, but above 4k RPM it was really unstable ☹️ Then I switched to a 4g63 pattern decoding and it never missed a beat.Since then, I even tweaked the MS board to run fully sequential injection. Do you use MS or other kind of standalone ECU in mitsus, or other cars?

@@laszlovona oh nice, i have 4G63T project on my lancer swap. usualy i use haltech ecu's but kinda expensive for my lancer project. just doing my research for MS or i can use MAXECU for cheaper solution than HALTECH ecu's. btw how much boost your lancer is? is internal fully stock? how much power do you get?

@speedseeker racing 4g63T is cool! Unfortunately it is virtually non-existent engine where I live (cetral Europe), or it costs a fortune. Yes this one is stock inside and the peak power was 200hp on crank with 0.7 bar boost.. There could have been some build done to it with cheap forged parts, but I could never figure out how I could deploy oil squirters for the pistons, so never pulled it apart. Well 'megasquirting' these cars is not as simple as putting any standalone in a Mazda Miata or a Honda but with for me it worked (with some extra headscratching, ofc, because it was my first build ever haha) I am not sure if you have heard about Speeduino. Code wise it is a spinoff of Megasquirt opensource knowlegde and the simple HW is built around arduino boards. It started in mid 2010s and initially I was very sceptic if that would be a stable product, but eventually it became a very mature platform at a really low cost.

Szia! legyártottam jópàr lemezt, de on-hold mert egy másik vasat be kell fejeznem..

@@laszlovona tudsz adni valamilyen kontaktot, hogy beszélhessünk? 😊

Hi Gabriel, glad to hear that wasted spark worked 👍. Yes certainly you dont have the tacho, since it works with the voltage spikes on the primary winding of the original coil. But dont worry, there is a solution 😉 I did the following: I used one tacho output pin from MS2 (it can be configured) and created a small circuit with a transistor and a salvaged 12v relay, and the the transistor switching the relay coil on/off and this way, similar voltage spikes are created than on the original coil's primary winding (one spark event --> one spike). You just feed this signal to the cars tacho wire and it just works perfectly. 👍 you can find diagrams on the internet: 'tacho driver circuit '. Btw pls send some pics/video of your setup/car, I would like to see it. Cheers!

Hi, it provided a 3-4 hrs working time with this setup (I also used the power saving features of the TS100), which was more than enough for my fully portable tool box .. but .. unfortunately the OLED display died after 1 yr not too heavy usage. I still use it, but it should be replaced.. or maybe I will buy a new model of this cool little tool.

you are welcome my friend! this is a very old video, but still happens to provide some help here and there 😊. You can imagine, I wish I had this back in the days when I was doing it...

Hi, it is 160-180whp depending on the wheel size. it is appx 200 on the crank.

What turbo are u using?

bro can i ask about it what is boost bar turbo all stock ecu and injector?

@@noxiousbastard11 hello.. I have no idea bro. This one is a completely custom setup with standalone ECU and 275 cc injectors and it is maxed at 0.7 bar.

@@laszlovona thanks

abszolút egyetértek! en most próbáltam először, de többet nem vágok lemezt koronggal az tuti.l 😊Egy dolog, hogy nem zajol, de mondjuk 2es lemeznel mar belep mindent por, míg ez egyáltalán nem 'szemetel' , meg 3-4x annyi idő mint ezzel. Illetve normális korong is kb 300Ft.👍

volt 1 év szünet, de azóta már folyik a helyreállítása.. a csomagtérpadló rész és a "zseb" belső lemeze is meg lett csinálva préssel, hasonlóan a gyárihoz, a külső rész meg több darabból... először is ki kellett műteni a rákot amit az előző kasztnis csinált még (illetve A kasztnis mert én nem vagyok az, csak csinálom).. ralapolt javítóívvel a kerékív rohadó sarkára elöl hátul. Ez hátul azt okozta hogy a doblemez megindult, és átterjedt a "zseb"+csomagtér fenéklemez feletti részre is a rozsda.. az is ki lett vágva.. első részen meg ugye küszöbsarok, emelési pont, és hosszlengőkar első bekötési pontja pusztult a lapolás alatt évekig láthatatlanul.. ez van..... ja a nyulvány utolsó 30 centije is le lett gyártva lemezből, a szétrozsdállt minta alapján.. a jobb oldali nyúlványnál nem akarnám ugyanezt eljátszani, de lehet kell majd..

What you see here are mostly VW parts "yellow"zinc plated by a shop specialized for industrial electroplating. And this car is not going anywhere in wintertime :)) (plastic bushing etc are from a kit ofc)

😂😂 it is way too colorful haha I agree! work in progress though to cure all the remaining problems.. At least it is mechnanically ok and going strong (stock aum). 👍

@@laszlovona you can expect this once you sort it fully! th-cam.com/video/GGScFmCn1ak/w-d-xo.html I just published it, but it was pain, blood and suffering to get to this as you can imagine.

@@albertsalsebelart5000 solamente tienes que alineaar la mordaza on el paso de sierra, no es algo tan dificil, basicamente se llama ajustar el corte, estais todos muy pesaos con que corta torcido, cojón solo hay que ajustar, es 3 o 4 cortes la tienes ajustada y ya queda asi para siempre

@@albertsalsebelart5000 yo tengo la mia y estoy haciendole dos tonterias para que sea mas comoda de trabajar, cuando la tenga terminada subire un video para que se vea lo facil que es

Description says car on megasquirt so yes, definitely did something to ecu. Question is, is it standalone or piggyback only.

Hi, the factory is 185cc and is way to low for a turbo setup. I am using the 275cc at almost 90% (moderate boost, 180whp) so 450 cc is more than enough.

Hello, no factory ecu, the car runs standalone ecu (Megasquirt) with custom map, built from scratch. Injectors are 275cc/min, factory maf is not used.

Szia itt kérdezz bátran, ha tudok válaszolok.

@@laszlovona Esetleg valahol ami személyesebb jellegű? 😅 Telefon, email, Facebook, sms, Viber ? nagy.richard19981217@gmail.com Köszi előre is 😀

@@laszlovona Igazság szerint az arra lettem volna kíváncsi, hogy milyen vezérlést kapott, azt ki írta, gyári e a motorbelső, nagyából milyen teljesítményre lett képes, és hogy menyire megbízható a konfig, valamint hogy nagyából mekkora budget-ből készült ? :) De ha privátban tudnánk beszélni lenne még pár kérdésem. Köszi :D

@@sculo89 Szia, Megasquirt 2 van benne MS2 Extra firmware-el, magam építettem kitből. Magam írtam a motor vezérlést is teljesen nulláról először speed densitiy volt majd kalibraltam hozzá egy MAF szenzort, most az alapján megy gyújtás+üzemanyag is (fixen bent van a szélessávú lambda). Full szekvenciális a befecskendezes, wasted spark a gyújtás, zart hurku töltőnyomás szabályozás is meg van csinalva. 160 lóerő keréken mérve nagy, nehez felnivel, es 180 könnyű kerekekkel. Főtengelyen 200 lehet. Mivel minden gyári belül a motorban, nincs nagyon kihegyezve, 0.6-0.7 barral használom 7200 as fordulat a max, es csak 100as benzin megy bele. Megbízhatóság: ütve rúgva volt már bőven, melegedni nem melegszik, dugattyú szerintem elbírja, csapágyak eddig bírták, de nyilván nem tudni, mikor köszönik meg a hajtokarok a plusz nyomatékot :). Pályára nem vinném órákon át nyüstölni.. Költsége?? Ezt nem szamoltam pontosan.. Szerintem 5-600e körül lehetett. Annyi tuti. Irj gmailre a nevem az email cím ahogy itt látod jutubon, csak pontokkal elvalaszta es kisbetű..

Szia! Bátran kérdezz, amire tudok, válaszolok..

@@laszlovona Sziasztok! Honnan szereztek be alkatrészeket ezekhez a kocsikhoz?

Hi, yes it has high static compression ratio (10.0/1). Still using factory cams, adding moderate boost with a good ignition map (I developed the fitting ignition and fuel maps myself) and using RON100 fuel is not a problem. The problem with this engine are the weak rods :(... you exceed 200Nm torque and disaster is about to happen any time... And this is not a Honda.. you cannot buy cheap forged internals for 4g92 in every local store haha :D..

Yeah!

hi it is td04-13t

I dont understand your question sorry.. the turbo is on the exhaust manifold..

@@laszlovona ok. where is pipe from inlet manifold and turbocharger?

@@user-tv2ti2ho9l 1.) read the video description, I wrote 'intake is being fabricated' 2.) see the other video where you see the complete system shot from 10cm distance

@@user-tv2ti2ho9lhere is the link.. th-cam.com/video/7f3MsYBE96M/w-d-xo.html but if you search '4g92 turbo' on youtube that video is the first result. Hope this helps 👍

Hi, thanks! SGTL5000 has decent i2s ADC/DAC (16bit though) and when listening to 320kbps streams, I could hardly notice any quality loss even after AD+processing+DA conversion. /It also has a good headphone amp which I am not using./ In a nutshell: it is not a high-end stuff, but will be more than enough for any consumer grade application (such as many pc soundcards do). And once you touch it, using the Teensy libraries, you cannot stop experimenting with all the features/capabilities it offers :). Cheers!

előbb ki kell szednem a tankot és kitakarítanom a Evo neo 100as benzin takony/zselé/méz állagát idéző maradványát.. kb 1 év alatt rohadt bele és végül pusztította el az előző ACt :(. Még lehet kivágom a padlólemezt as azon keresztül oldom meg.

@@laszlovona Arról készült videót is nagyon szivesen megnézném! :)

jaja.. sajnos.. Mitsubishin kifúrtam a sárvédő alját közel az A oszlophoz, de nem 100% mert az esőtálcáról azért lejön annyi szutyok hogy eltömi.

Hello its been running on MAF since 2016. But not the sh*tty factory MAF, I bought a proper one and created the transfer function myself. And no IAT used anymore.

BTW this will not go over 0.7 bar and 180whp, I do not want to break the rods.

but still the airflow is restricted.

here in philippines we can do 12 high with stock internals.

@@tda0016 What restriction do you mean? you do not know my setup. I can also do 20psi, ot 30,.whatever.. it will work for some time.

hi standard? that would be 0psi, since it is NA. haha, just joking 😉 I used to run it on stock internals+ compression at 6-7 psi for 1000s of kms, and beat the sh*t out of it, without any problem. Of course I always used good quality RON100 fuel and sensible timing on ignition. But you never know when the rods just say, they had enough 😀. It can happen sooner or later. I would never bring this car to track with stock rods+pistons... take care!

hello, internally stock 4g92 engine. what is added: Turbo, standalone engine management mapped from scratch, custom intake piping, custom exhaust, exhaust manifold, intercooler, wasted spark custom ignition, closed loop boost regulation, upgraded fuel pump, fpr, new larger injectors, blow off valve, custom air mass metering, new cables, new radiator fans, custom coolant piping etc...

Kedves László! A módosításokat le tudnád nekem írni magyarul kérlek? Válaszod köszönöm!

@@laszlovona what injector do u use?

@@mohamadhafizabdrahman4541 its 275ccm DSM injectors.. they are almost maxed out in this setup.