- 45
- 99 998
Trenuri România
เข้าร่วมเมื่อ 15 เม.ย. 2015
Bine ai venit pe canalul Trenuri România.
CĂLĂTORIE + ANALIZĂ asupra viitorului TREN METROPOLITAN: București Nord Gr. A ➡️ București Obor
În timpul weekendului 21-22 septembrie a.c., parte a Săptămânii Europene a Mobilității, Gara de Nord a devenit și ea un puternic centru de prezentare, în special a materialului rulant nou. Dacă până acum am vorbit de Alstom Coradia Stream sau Transmontana seria 48.1, ce au fost exponate statice, astăzi discutăm și despre o prezenatare dinamică, anume ruta feroviară metropolitană București Nord Gr. A - București Obor.
În ambele zile, CFR Călători, în parteneriat cu TPBI, a pus la dispoziția publicului călător, 4 trase dus-întors pe ruta București Nord Gr. A - București Obor, prezentată drept următoarea rută de tren metropolitan ce va fi pusă în funcțiune. Traseul beneficiază și acum de trenuri… două… pe zi. Cel pe relația București Obor - București Nord fiind dimineața, la ora 9, iar cel dinspre Gara de Nord spre Gara de Est în jurul orei 16. Un total dezavantaj, având în vedere ruta pe care acest tren o străbate. Acest serviciu ce poate fii introdus cu un minim de efort, trece prin zone destul de populate, ce nu sunt încă deservite de transport public rapid, precum metroul. Durata unei călătorii între cele 2 destinații, ambele în puncte cheie ale capitalei, este de 30 de minute(la fel ca și în timpul călătoriei demonstrative, chit că aceasta nu a avut opriri pe parcurs) timp ce poate fi bătut pe aceeași relație doar de metrou, ce circulă doar prin interiorul orașului, pe sub șoseaua Ștefan cel Mare. Noul tren metropolitan ar atinge și zone negre din punct de vedere al traficului, precum Băneasa sau Pipera, iar înființarea unor P.O. în marile puncte de interes, alături de un orar cadențat și bine pus la punct, ar putea atrage o mulțime de oameni(ca exemplu, o călătorie Gara de Nord - Gara Băneasa ar dura 10 minute, durată ce nu ar putea fi scoasă cu mașina în niciun caz pe aceeași rută, datorită lucrărilor la Magistrala 6).
Una dintre micile probleme, ar fi materialul rulant. Ar fi ineficient economic ca pe această rută să circule trenuri formate din vagoane + locomotivă, doar în cazul
în care CFR ar avea seturi push-pull, ce nu ar necesita rebrusarea locomotivei. Singurele unități disponibile ar fi automotoarele Siemens Desiro, perfecte pentru acest tip de serviciu, însă propulsia diesel este mare minus în această ecuație, ruta fiind electrificată în proporție de 100%. În timpul curselor demonstrative, a fost folosit automotorul #2033, la acea vreme fiind recent ieșit de la Pașcani după reparația R9. Automotorul face parte din seria dotată cu scaune de scurt parcurs, având o capacitate de 110 locuri pe scaune(12 - Clasa I; 98 - Clasa a II-a).
Ar mai fi de lucru și la infrastructura din zonă, linia 301S fiind racordată la M800 printr-un racord în zona Pantelimon, ce a fost recent redeschis pe sensul București Nord - București Obor, până acum un an circulația spre Gara de Est fiind făcută via stația Pantelimon. De la racord și până în Gara Obor, există o restricție de 30 km/h, ce încetinește semnificativ parcursul trenului. Cu mici întrețineri și montarea de panouri fonoabsorbante, disconfortul locatarilor din jur și viteza ar putea crește.
Per total, proiectul ar fi unul de succes, având în vedere aglomerația capitalei, însă niciuna din autoritățile competente în domeniu(CFR, TPBI sau PMB) nu a arătat vreun interes de introducere a acestei rute de la noul mers al trenurilor.
În ambele zile, CFR Călători, în parteneriat cu TPBI, a pus la dispoziția publicului călător, 4 trase dus-întors pe ruta București Nord Gr. A - București Obor, prezentată drept următoarea rută de tren metropolitan ce va fi pusă în funcțiune. Traseul beneficiază și acum de trenuri… două… pe zi. Cel pe relația București Obor - București Nord fiind dimineața, la ora 9, iar cel dinspre Gara de Nord spre Gara de Est în jurul orei 16. Un total dezavantaj, având în vedere ruta pe care acest tren o străbate. Acest serviciu ce poate fii introdus cu un minim de efort, trece prin zone destul de populate, ce nu sunt încă deservite de transport public rapid, precum metroul. Durata unei călătorii între cele 2 destinații, ambele în puncte cheie ale capitalei, este de 30 de minute(la fel ca și în timpul călătoriei demonstrative, chit că aceasta nu a avut opriri pe parcurs) timp ce poate fi bătut pe aceeași relație doar de metrou, ce circulă doar prin interiorul orașului, pe sub șoseaua Ștefan cel Mare. Noul tren metropolitan ar atinge și zone negre din punct de vedere al traficului, precum Băneasa sau Pipera, iar înființarea unor P.O. în marile puncte de interes, alături de un orar cadențat și bine pus la punct, ar putea atrage o mulțime de oameni(ca exemplu, o călătorie Gara de Nord - Gara Băneasa ar dura 10 minute, durată ce nu ar putea fi scoasă cu mașina în niciun caz pe aceeași rută, datorită lucrărilor la Magistrala 6).
Una dintre micile probleme, ar fi materialul rulant. Ar fi ineficient economic ca pe această rută să circule trenuri formate din vagoane + locomotivă, doar în cazul
în care CFR ar avea seturi push-pull, ce nu ar necesita rebrusarea locomotivei. Singurele unități disponibile ar fi automotoarele Siemens Desiro, perfecte pentru acest tip de serviciu, însă propulsia diesel este mare minus în această ecuație, ruta fiind electrificată în proporție de 100%. În timpul curselor demonstrative, a fost folosit automotorul #2033, la acea vreme fiind recent ieșit de la Pașcani după reparația R9. Automotorul face parte din seria dotată cu scaune de scurt parcurs, având o capacitate de 110 locuri pe scaune(12 - Clasa I; 98 - Clasa a II-a).
Ar mai fi de lucru și la infrastructura din zonă, linia 301S fiind racordată la M800 printr-un racord în zona Pantelimon, ce a fost recent redeschis pe sensul București Nord - București Obor, până acum un an circulația spre Gara de Est fiind făcută via stația Pantelimon. De la racord și până în Gara Obor, există o restricție de 30 km/h, ce încetinește semnificativ parcursul trenului. Cu mici întrețineri și montarea de panouri fonoabsorbante, disconfortul locatarilor din jur și viteza ar putea crește.
Per total, proiectul ar fi unul de succes, având în vedere aglomerația capitalei, însă niciuna din autoritățile competente în domeniu(CFR, TPBI sau PMB) nu a arătat vreun interes de introducere a acestei rute de la noul mers al trenurilor.
มุมมอง: 343
วีดีโอ
Alstom Coradia Stream în PROBE pe M300
มุมมอง 4.3Kหลายเดือนก่อน
După prezentarea oficială din luna septembrie, prima ramă Alstom Coradia Stream livrată în 🇷🇴 a ieșit din nou la lumină. Aceasta efectuează începând de sâmbătă, probe între București și Brașov, pentru a atinge borna de 10.000 km, necesari pentru autorizarea finală.
Prezentare și review Alstom Coradia Stream pentru ARF/CFR Călători
มุมมอง 2.3K2 หลายเดือนก่อน
La 10 luni de la livrare, prima ramă electrică Alstom Coradia Stream din lotul de 37 de unități comandate de ARF pentru România, a fost prezentată publicului larg în weekendul 21-22 septembrie, în cadrul unei expoziții organizate cu ocazia Săptămânii Europene a Mobilității. Este pentru prima dată când viitorii călători au putut explora noul tren din toate unghiurile posibile. Au fost deschise p...
Transmontana 481 001: Noua locomotivă modernizată a CFR Călători
มุมมอง 13K2 หลายเดือนก่อน
Astăzi revedem noua locomotivă modernizată a CFR Călători, Transmontana 481 001. Aceasta a revenit în cursul zilei de miercuri în Gara de Nord pentru a prelua carcasa viitoarei 481 003(ex. EA 295), după testele de tensiometrie efectuate la laboratorul AFER. În aceeași zi, cu câteva ore mai devreme, locomotiva efectuase deja proba de viteză, pe tronsonul București Băneasa - Lehliu, oficial înche...
Orient Express 2024 în România
มุมมอง 1.7K3 หลายเดือนก่อน
Iată că și anul acesta, legendarul tren Venice Simplon Orient Express ne-a încântat privirile cu 2 treceri prin țara noastră, prima în luna iunie, iar cea de a două, în august, conform calendarului tradițional. Pe traseul Curtici - București/București - Curtici, trenul a fost tractat de deja celebra dublă TSAM dep. AR EA 789, cea din urmă fiind “titulara”(dacă îi putem spune așa) acestui tren, ...
EA 318 & EA 229 expediate către Softronic Craiova
มุมมอง 6K11 หลายเดือนก่อน
Primele două unități din contractul de modernizare a 19 locomotive la Softronic, au fost expediate, sau mai bine zis, s-a încercat expedierea lor, spre Craiova. După semnarea în luna decembrie 2023 a contractului pentru modernizarea a 19 locomotive cu acționare în curent alternativ și motoare asincrone și echiparea acestora cu sisteme ETCS nivel 2, iată că astăzi a fost expediată prima locomoti...
![[4K60fpsHDR] Locomotive EGM pe M800](http://i.ytimg.com/vi/Zln_RppTGMw/mqdefault.jpg)
[4K60fpsHDR] Locomotive EGM pe M800
มุมมอง 478ปีที่แล้ว
Vremea nefavorabilă din S-E României, a pus astăzi probleme ceferiștilor din această zonă. Încă de ieri, CFR Călători a anulat 20 de trenuri din zona Bărăganului, marea majoritate între București și Constanța(între 5:30 și 13:30, nu a plecat niciun tren din Constanța spre București). Astfel, restul trenurilor rămase în circulație, au acumulat întârzieri record, în Gara de Nord primele locuri fi...
![[4K60fps HDR] EA 742 & EA 789 cu trenul IR 15011 “Venice Simplon Orient Express”](http://i.ytimg.com/vi/q8xljCPjzvc/mqdefault.jpg)
[4K60fps HDR] EA 742 & EA 789 cu trenul IR 15011 “Venice Simplon Orient Express”
มุมมอง 330ปีที่แล้ว
Venice Simplon Orient Express, ediția 2021, întârziată din cauza pandemiei, a ajuns astăzi în București Nord. Această cursă nu afectează programul pe 2023, în august trenul urmând să pornească din nou la drum. Trenul a fost tractat de EA 742 & EA 789 ale depoului Arad, 789 fiind deja veterană, fiind cea ce a adus în Gara de Nord, trenul arhicunoscut, în ediția august 2022.
![[4K60fps HDR] EA 790 părăsind Gara de Nord cu IR 1680 pe prima ninsoare a anului 2023](/img/n.gif)
[4K60fps HDR] EA 790 părăsind Gara de Nord cu IR 1680 pe prima ninsoare a anului 2023
มุมมอง 468ปีที่แล้ว
[4K60fps HDR] EA 790 părăsind Gara de Nord cu IR 1680 pe prima ninsoare a anului 2023
[4K60fps HDR] EA 557 sosind cu IR 15072 “Silvestr Express 2022”
มุมมอง 1.4Kปีที่แล้ว
[4K60fps HDR] EA 557 sosind cu IR 15072 “Silvestr Express 2022”
[4K60fps HDR] Scurtă activitate feroviară în Gara de Nord (noiembrie 2022)
มุมมอง 1K2 ปีที่แล้ว
[4K60fps HDR] Scurtă activitate feroviară în Gara de Nord (noiembrie 2022)
[4K60fps] Bombardier Traxx 480 001 “Kandó Kálmán” sosind în Gara de Nord cu IR 1588
มุมมอง 4462 ปีที่แล้ว
[4K60fps] Bombardier Traxx 480 001 “Kandó Kálmán” sosind în Gara de Nord cu IR 1588
[4K60fps] 480 002 H-START “Tamasi Aron” la tracțiunea IR 1585
มุมมอง 6K2 ปีที่แล้ว
[4K60fps] 480 002 H-START “Tamasi Aron” la tracțiunea IR 1585
[4K60fps]EA 922(dep. București Călători) intră în Gara de Nord la tracțiunea trenului IR 1680
มุมมอง 2.4K2 ปีที่แล้ว
[4K60fps]EA 922(dep. București Călători) intră în Gara de Nord la tracțiunea trenului IR 1680
[4K60fps] 150 de ani de Gara de Nord: prezentarea expoziției de material rulant de epocă
มุมมอง 23K2 ปีที่แล้ว
[4K60fps] 150 de ani de Gara de Nord: prezentarea expoziției de material rulant de epocă
[4K]Activitate feroviară în Gara de Nord(24.09.2022)
มุมมอง 2K2 ปีที่แล้ว
[4K]Activitate feroviară în Gara de Nord(24.09.2022)
[4k60]EA 796(dep. BC) intrând în Gara de Nord cu R-E 8080 Constanța - București Nord Gr. A
มุมมอง 1542 ปีที่แล้ว
[4k60]EA 796(dep. BC) intrând în Gara de Nord cu R-E 8080 Constanța - București Nord Gr. A
[4k60]EA 624(dep. BC) retragându-se spre depou
มุมมอง 2142 ปีที่แล้ว
[4k60]EA 624(dep. BC) retragându-se spre depou
RearView between/între Brazi and/și Ploiești Vest(IR 1631 - EA 734)
มุมมอง 2342 ปีที่แล้ว
RearView between/între Brazi and/și Ploiești Vest(IR 1631 - EA 734)
Prezentare automotor VT 643 Bombardier Talent
มุมมอง 1.8K2 ปีที่แล้ว
Prezentare automotor VT 643 Bombardier Talent
Călătorie cu Bombardier Talent între Aeroport H. Coandă și Halta Carpați (VT 643 239 D - TFC)
มุมมอง 1.6K2 ปีที่แล้ว
Călătorie cu Bombardier Talent între Aeroport H. Coandă și Halta Carpați (VT 643 239 D - TFC)
[Vedere din vagon restaurant]IR 12632(IC 407 "Corona" prelungit la București) trece prin Periș
มุมมอง 9672 ปีที่แล้ว
[Vedere din vagon restaurant]IR 12632(IC 407 "Corona" prelungit la București) trece prin Periș
EG 113(dep. Suceava Nord) împingând G1824 spre București Grivița.
มุมมอง 7K2 ปีที่แล้ว
EG 113(dep. Suceava Nord) împingând G1824 spre București Grivița.
EA 763(dep. BC) demarează cu IR 12635(IC 407 "CORONA" prelungit la București) cu compunere MAV
มุมมอง 1.1K2 ปีที่แล้ว
EA 763(dep. BC) demarează cu IR 12635(IC 407 "CORONA" prelungit la București) cu compunere MAV
Trenuri de toamnă/Autumn trains in Periș.
มุมมอง 4213 ปีที่แล้ว
Trenuri de toamnă/Autumn trains in Periș.
Nice video.
Many many thanks! Greetings from Romania!
Putem sa stam liniștiți,tren metropolitan pe această rută nu va circula prea curând...Asta daca va circula vreodată...Și asta pentru că nu este material rulant...Poate cand vor veni trenurile PESA să fie ceva speranțe,dar de la operatorii privați că CFR Călători are un management prost..
9:19 - Dryer Air 😅 Ce analfabeți! 🤦♂️
Degeaba e nou dacă tot taca-taca face pe liniile alea vechi
Magnificent train. I hope it will run more on Romanian tracks.
😅😅
Foarte frumos! Sa fie îngrijite de CFR și călători si este perfect❤
Știe cineva cărui depou îi va fi alocată? BC sau Bv?
Daca nu testeaza astia trenul asta...1 an de zile de teste...de ce s-a acceptat achizitia de trenuri netestate??? Oare Stephenson a asteptat la fel inaugurarea primului tren/locomotiva? 😃😃😃
Arata exact ca un tren de navetisti, nu se preteaza nicidecum la asa ceva cum vor cei de la CFR sa-l folosesca, pe rute lungi de peste 6 ore durata de parcurs...
Super video! 😊
Cred, după cum se vede din filmare, că deocamdată circulă în probe fără călători, sau poate mă înșel. Arată foarte bine și foarte modern. Te salut din Târnăveni, Mureș.
În general probele se fac fără călători, de aceea am și menționat în titlu, dar și mai detaliat în descriere, că se află în probe. Trebuie să ajungă la un rodaj de 10.000km fără defectări pentru a fi certificată de către AFER.
@@trenuriromania❤❤❤ extraordinar de bine merge acest tren achiziționat de CFR călători
Usile le-au ramas pe stoc de la o comanda anterioara?
Super capturi! Big LIKE 👍😉
😅😅😅
Mai bine puneau culorile Romaniei pe tren decat ale Frantei...arata fain asa...sa il si pastram asa
Cum, si nu mai tre sa stea cu fluieru si steagu ???
😢😢
asa mult ar merita amenzi zdrobitoare fiecare calator cu acest tren care il murdareste/strica etc..
Da parchetul ala de renovare lux ma rupe.
Salut 😊😊😊😊😊😊
Frumos ! Hai,Romania !!!
😊😊😊😊
Din nou un video ...PROFI! Respect!
''Probe'' e doar o scuza pentru incompetenta si coruptia alora de sus............
Superbă filmare 😍🫡
Am notat ca carcasa de la 003 difera fata de 001, si nici Elasmo nu e. Schimba ceva la model?
@@Krrypton58 nu, este carcasa goală, fără niciun echipament pe ea. Ulterior, în față, vor fi montate sistemele de siguranță în caz de accident, ce vor conferi aspectul oblic al botului. De aceea, carcasa goală se aseamănă cu prima serie de Transmontane, 001 - 016, ce nu aveau instalate aceste aparate.
@ am inteles, mersi de raspuns😅
❤
Vreau și eu locomotiva asta să fac o tură😂,arată bine❤
Am auzit că pierdea aer dar de unde?
Aceleași tramvaie ca "săgeata albastră" doar că puțin mai rapide.
Există și Desiro HC cu 190 km/h!
cat de zgomotoase sunt? cele vechi circulau la viteze mici fara niciun zgomot. totodata, ar fi tare tare fain sa modernizeze si locomotivele diesel electrice mai noi, astea care duduie de vibreaza tot cartierul cand pleaca din gara. locomotivele mai vechi, cu motor Sulzer sunt considerabil mai silentioase, cu toate ca sunt cu 30 de ani mai vechi.
din contra ca ea-urile vechi si ea-urile modernizate cand plecau de pe loc parca pleca avionul de lupta asa de mult zgomot faceau. pe cand editiile astea noi (de TM-e) sunt super silentioase la plecarea dp loc.
Frumoasa
interoirul e de un romanism extrem, de la scaune, culori, parchetul de pe jos la afisajul ala cu elemente de UI din 2005.
Aceasi Marie da' cu alta palarie - pe modelul Dacia 1300->1310 .
este mai ieftin sa construiesti pe o baza deja existenta. daca le-ar face complect noi, ar avea mai putine transmontane facute. deci da, e mai bine gandit asa.
@@matasofutpemata In trecut ,cand s-au modernizat DA060 de catre GM ... GM a venit cu propunere de total care era 1 000 000 per bucata din care grupul termic 300 000 , circuite si control 300 000 ,tractiune si forta restul . Si s-a ajuns la un compromis ,adica decat termic si control ,tractiunea a ramas de DA (anii '50) . Si ce sa vezi? Ba se rupe o osie,ba se arde un motor .
nice showcase🤩
Are sistem AFB?
@@connectorxp AFB sau un echivalent care este prezent și pe TSAMuri, dar probabil AFB. Se poate observa în cabină(5:44) maneta de viteză impusă.
Dacă nu se face ceva cu calea ferată degeaba se introduc aceste garnituri pe rute lungi putea ajunge și pina la Galați
ne trebuie neapărat tunel la Periș
sau câmp minat în preajma șinei
MANE IN TOTAL IS 27 RAME DASTEA DE MARE VITEZA ❤😊😅😂
Parerea mea: trebuia negociat cu Siemens sa faca o fabrica in Romania de locomotive electrice,diesel,rame elecrrice,rame diesel,metrou,semnalizare si echipamente pt calea ferata. Ae putea ajunge la o fabrica mare de aprox 4000-5000 angajati care ar fi produs pt Romania si pt export. Cu 2-3 miliarde investiti in material rulant nou am fi atras f usor pe Siemens si ar fi de.lucru pe zeci de ani de zile.
@@paulwhite1691 Siemens a vrut să privatizeze Electroputere încă din 1999, când au fost modernizate cele 24 de EA-uri. Nu s-a putut din păcate.
@@trenuriromania mafia psd a distrus tot in tara asta.
ar fi bine sa mai facem si noi business-uri, nu doar strainii. electroputere creste incet incet
@@vladmihai306 pai cine te opreste? Electroputere nu mai exista. Daca te referi la Softronic e o greseala sa se cumpere locomotive cu 6 osii pt trenuri cu calatori. Nu ai sa vezi asa anomalie in Franta,Italia ori Germania.
Super clip, faine capturi! Big LIKE 🚊🚊👌👍😉
mulțumesc, apreciez mult! salutări de la București😎👋🏻
Mamă câte manevre au făcut ăștia cu Transmontanele "sub nasul nostru"
Ai dat lovitura! Păcat doar că nu ai canalul monetizat. În altă ordine de idei, vezi că la 05:28 este Sala mașinilor și a transformatorului.
Era si timpul!
Buna ziua.As dori sa intreb producatorii daca au varianta de locomotiva cu cabina de dormit antifonata si dusuri pentru conducatori?
bine arata
0:47 aer conditionat in cabina, cuptor cu microunde etc... DAR, DE CE NU SCRIETI NIMIC DESPRE TOALETA?
pentru că nu este loc de toaletă, nu mi amintesc vreo locomotiva să fie echipată cu toaletă😶🌫️
Carcasa celei dea doua locomotive mă gândesc că nu are finalizat botul? Nu de alta, dar forma actuală e nasoală rău. Locomotiva refăcută care o tractează arată super, în schimb. Forma.
nu, nu este finalizată. testele de tensiometrie se fac pe carcasa goală, fără niciun echipament instalat. pe bot este loc lăsat pentru aparatele de asistență la coliziune, de aceea pare gol. toate vor arată ca 001 când vor fi finalizate.
@@trenuriromania Super. Mulțumesc frumos pentru explicații.
Multumim mult pentru efortul tau!
Felicitari,SOFTRONIC ! Hai,Romania !!!
Inainte!!! Nu de alta da' inainte era mai bine (caile ferate/locomotive )
@@PopaAlexandru. Si ce sa facem acum,sa traim din amintiri ?! Eu,de exemplu,nu consider ca era mai bine inainte !
@@florintrandafir7573 Ba era mai bine inainte .Pt aia doi care au fost impuscati pt a le lua banii .
@@PopaAlexandru. Fiecare cu convingerile lui !
@@florintrandafir7573 caterincă...
Cât de rele sunt liniile, ferească Dumnezeu! Schimbați dracului liniile și sudațile cum fac toate țările dezvoltate, să nu se mai audă acel sunet mizerabil de țăcănit!
PRAF in ochi romania nu va avea ce are spania portugalia sau mai bine zis polonia e cu 50 de ani inaintea noasträ.Muie hotilor din romania guvernului timp de 34 de ani au furat in continu.
Extraordinar ma bucur Grindeanu ca incepi sa te ocupi . Urmeaza sa incepi sa bagi vagoanele la RK si sa nu mai aduci gunoaie resapate .Inteleg ca se lucreaza si la linia ferata , care trebuie inlocuita pentru a Marii viteza. Vezi ca pe calea ferata s a circulat cu Vm=180 km/h . Adica expresul Buc.-Constanta parcurgea distanta in 1h45-55' Cat priveste TAROM trebuie cumparate avioane recuperate din destinatiile trecute vandute de Nastase cu motivatia ca noi trebuie sa inghesuim Taromul , ca asa vrea vestul . A fost o vrajeala ordinary . Iar Navromul construite la inceput cateva nave pentru carausie cu oameni pregatiti sa caute contracte detransport marfa .Ele sa navigheze sub pavilion Romanesc . Dar Romania mai are pavilion ? Sau l a baut Basescu .
Locomotivele sunt refacute cu bani din PNRR...nu e nicicum meritul lui Grindeanu! Daca s-ar vrea politic cu adevarat ( Grindeanu) se pot cumpara vagoane de la Astra Vagoane Arad si/sau rame de tren intregi de la Softronic! Pina acum statul roman nu a cumparat NIMIC de pe piata interna in ceea ce priveste materialul rulant feroviar!
Grindeanu a făcut doar Ordonanța 13,nimic altceva! Căile ferate sunt pline de rable aruncate de alții. Gara de Nord e rușine națională. Taromul trebuia privatizat de mult iar Otopeni o alta rușine națională.
cand s-a circulat cu 180 km / h viteza medie, bai nene ? in viitor poate ...:)
Viteza stabilita(vit maxima) la CFR este 160km/h,viteza redusa 30km/h.Viteza pe calea ferata nu este data de locomotiva ci de infrastructura(starea liniei).Ca au fost incercari la Faurei si pe alte portiuni si s-au atins viteze de 200km/h e altceva,si TGV a atins 574km/h dar circula cu 300 aprox
Acum IC face 2h07,adica o viteza medie de 110 km/h(aprox).De unde ai scos 180km/h ? Unde ai facut matematica ?