วีดีโอ

15年前に鹿屋基地で拝見しました。随分、興奮して1〜2時間、舐め回すように見てました。 野外展示は痛みが早いから、貴重な機体、せめて屋根だけでも付けてあげたいもんです。

レストアして飛んで欲しいですね

やっぱり新聞ってのは一知半解でデラメな記事を書くんだな。太田製作所の専門家に聞けば分かりそうなことであるにも関わらず。

日本にも、ジェット戦闘機があったとは、素晴らしいと思います。

米国でネ-20を研究材料にしたというのは読んだことがありますが、BMW-003の鹵獲品は相当量有ったと思いますが、ネ-20に何か優れたところが有ったのでしょうかね？

せっかくならどこかの物凄いお金持ちに、コピーを作ってもらいたい(-""-;)

零戦の予備エンジンって R-1830 の事を云ってますか？

飛行機に対する文化がアメリカと日本では違うから仕方ないか、今日本で飛行可能状態であっても法律で飛ばすことはできないだろう、しかし初めは１５００万で後には１億以上に値が吊り上がった、飛行可能状態なら現在の価値は数百億だろうあの栄光の四式戦「疾風」飛行機は飛んでなんぼだから。

昔航空ファンでポールバーガーの橘花の写真を見た時にエンジンナセルがそれまでに知ってた物と全然違っていたのでこんなのも有ったのか？と不思議でならなかったです。

また皆んなから募金して室内保管出来る様にならないかなと願います🙏

プレーンオブフェイム時代 疾風は野外展示されていました 以下のサイトで確認出来ます hikokikumo.net/a5408-11-ArasiyamaArtMuseumn.htm

hikokikumo.net/a5408-11-ArasiyamaArtMuseumn.htm ↑こちらのサイトに嵐山美術館での情報があります疾風の写真も沢山有ります (自分の目で見て判断しましょう)

動画冒頭のボロボロ機体を治して今の疾風になったみたいに見えるのですが 冒頭のボロボロ機体はゼロ戦です

動画冒頭に映っているボロボロのスクラップは 知覧展示機で有名なゼロ戦52型です

まさかとは思うが 冒頭に写っているボロボロ機体の事を 嵐山で野ざらしにされて朽ち果てた 疾風の知覧における修復前の無残な姿だと勘違いしてる奴いたりしないか？ あれは知覧展示機で有名な零戦52型だよ て言うか プロペラ三枚だもんな そんな馬鹿な勘違いする訳ないよな

機械物は、動いてなんぼです 静保管ですかぁ⁇疾風の飛んでいる姿が見てみたいですねぇ〜日本人としては大事なのは分かります😢

知覧町は、竹下内閣がふるさと創生資金と称して、日本全国の市町村毎に各、一億円をばらまく愚劣極まりない政策を打った時に、他の市区町村のように、さして必要もない箱物や土建工事に溶かして浪費してしまわず、長年プールしておいて、この疾風の購入資金に使ってれたのは、本当に英断だったと思う。疾風の垂直尾翼にかまゆでされるドクロを描いて知覧飛行場から特攻出撃し、沖縄決戦に散華した第58振武隊の英霊の方々も、知覧に安置された愛機疾風の姿にきっと微笑んでおられることだろう。ちなみに58振武隊のうちの一機は、世上、フィリピンから逃亡したと指弾される富永恭次第４航空軍司令官の長男である富永靖少尉だ。この疾風を拝観する人々は、富永の家の名誉の為に、父の汚名を晴らさんと、父からもらった日の丸の旗をポケットに納めて、敢然特攻出撃して還らなかった富永少尉の雄渾の姿をも偲んで欲しいものである。

疾風が宇都宮から嵐山に運ばれた時、宇都宮でこれを分解してトラックに積み込み、嵐山まで出張して、たった一人で再組立てを指揮し完了させたのは、当時、日本エアロテックに在籍したベテラン整備士のM氏であって、この方は、今までどこにも公開されていないが、当時自身が撮影した、分解、積み付け、搬入から組み立て完成までの一部始終を詳細に記録した数多の写真を所持している。そして、実は、自分も、彼に許可を得てその一連の写真を複写し、所持しているのであるが、それを見ると、全く正規の、実際に空を飛べる飛行機としての分解組み立てであって、主翼桁の切断などは断じて行っていない。このM整備士は、実は、その後、小説家になっているのであるが、奥ゆかしい人で、彼の作品はいずれも、マイナー・ポエットの幻想的で美しい時代小説であり、彼自身の最も得意分野である飛行機を決して作品に登場させないところが、いかにも彼らしい。

1973年に入間基地で飛んだのを見ています。

四式の殺されたのは実は噂で胴体の切り分け保管(できる構造になっている)が見つかってそう噂された

この四式戦はマロニーが復元しライキンスが購入、そのご元零戦乗りだつた後閑氏が購入して在命中は富士重工で整備保管していた間はまだ良かった。 後閑氏が亡くなり嵐山へ他の方が書かれてるようにひどい状態にその後知覧へ。 知覧へ行った後マロニーが雷電ともう1機付けるから交換してほしいと要望があったけど知覧は応じないよね　 悲しいけど日本では動態保存は無理だよね

カッケェ

敵機までシバくのかっこよ

最近、疾風の油圧系を修理している動画を拝見しました。 10年前は間違った情報で絶望してましたが陰ながら疾風を整備してくれている有志がいることに感謝しかありません。 うp主も動画最高でした。 ありがとうございます😊

旧日本軍機で一番好きな機体です、それが現存してると言うことだけでありがたい。 この機体の保管と知覧での組み立てを富士重工が担当したのって泣けます。 今年の夏に隼の復元機を見てきましたが、本物の機体を見れてとても幸せでした。 これから後数世紀経った時、この機体を含めた大戦時の兵器が鎧や兜と同じように 文化遺産として語り継がれるよう平和な時代が続く事を祈ります。

昔の保管状態が悪くて小さいパーツの泥棒があったのは事実。それが原因で飛べなくなったと思ってます。

散らんの町議会は良い買い物しましたな。お守りありますよ。

入間基地での実際の飛行、展示を当時、見ました かなり軽快に飛行していた記憶があります。

再度レストアして飛ばすことも出来るだろうが、飛ばすことにだけ興味をもって飛ばし、事故により万一機体を失った後に残るのは取り返しのつかない大きな後悔だけだ。その時になって世界中の大戦機を維持している人々から非難の眼差しを受けるのだけは避けるべきだ。

7:39 ヒロカワ中尉は機付きの整備の士官かもしれませんね。

嵐山で野外展示されていた時にこの機を見ました。え？何じゃこりゃ。と感じた記憶が残っています。 ペンキがゴテゴテに塗られていて、風防は雨で汚れてスリガラス状態、何かエンジン部分から溶断されたようなパイプが数本見えていた記憶があります。周囲に柵もなく放置状態で兎に角、酷かった印象しか残っていないです。この動画で見る知覧の１４４６号機と同一とは信じられないぐらいです。復元に努力された方々に敬意を表します。

誉エンジンが理想を追いすぎて実用性にかけていたのが残念！機体の設計は素晴らしかっただけに。

こないだ仕事で鹿屋基地に行った時に見ましたがデカイ！ 外展示でした；屋根は欲しいですね、US-1やネプチェーンも

テレビのニュースで疾風が飛ぶのを見て以来、一度は見たいと思いつつ、ついに仕事の帰りに嵐山美術館に寄って見ました。 思わず機体のスマートさにビックリしました。こんなにカッコイイとは！写真を撮りまくりました。 その後閉館を知り旅先で知覧で再会し再度そのスマートさに見とれましたが撮影禁止だった！！飛燕もそうですが、疾風も飛ぶのを見たいです。 それでも飛んで欲しい！大切なパーツは原寸とりで再生すれば良いではないか！？ NZのワナカ航空博物館で隼はパーツが再生稼働されアメリカで飛んでいるではないか！

俺もてっきり返還後飛行不可能にした。の話を信じていたから驚きだった

日本に来た当時、雑誌「航空ファン」にレストアの内容が書かれていた。 記憶だが、米国でミリ規格の工具を入手するのが困難な為にネジ類などはミリからインチに置き換えた。 即ち、全てがオリジナルではない筈です。

1983年頃、嵐山博物館でこの機体見ましたが、その頃は屋内展示でしたね。ただ、コクピットも含めて触り放題だったので、不届き者はいたかもしれませんね。

嵐山での野外放置・・・ 失礼、野外展示の時に相当数の部品が盗まれたと聞くが 実際のところ如何なのだろう・・・

現存する実機と残ってる図面から、リバースエンジニアリングで飛行可能なレプリカを製作する様なお大尽はいないものか。今の日本の経済状況では無理か。

確か定期的に各部の稼働テストがされていたのも今は無いのかな?

飛べる状態まで、修復復元された疾風を、知覧の施設内に展示されて、私が観たときは、尾翼の動翼は破れて、穴が空いてた🥲悲しい事です😭

まず、飛行可能に復元したとして、米連邦航空局の滞空証明書を取得する必要があります。 さらに現代の航空法に添って、VHS無線、GPS、気圧高度計の他に電波高度計を装備する必要があり、他に夜間航法灯が必要になる場合があります。 その上、機体の駐機代、維持 管理にかかる費用、燃料代 ・・・ 飛行可能なウォーバードを持つオーナーさん、スタッフの方々、サポーターの方々の尽力には本当に頭が下がります。

1993年10月、高校生でした。当時の愛機PENTAX SP/スーパータクマー200mmで撮ったキ84の写真は私の宝物です。

ビジネスとして成り立ちそうもないが、歴史遺産なわけで保存は国の仕事だ文科省とか文化庁とか。 左巻き自虐史観の天下り利権役人と利権アホ大臣じゃどうにもならん。遠回りのようでも公明自民党を追い落とすのが一番の近道と思う。

個人的には、日本軍機で疾風が最高だと思ってる。紫電改ではないと。戦後の「陸軍憎し、海軍礼賛」というバカな風潮のせいで、誤解されている。

ちがいますね。航空行政は国策として最低限のことをやってるにすぎず、経済先進国としては航空リテラシーとかメンタルは戦前・戦中・戦後を通してほとんど変わっていないことが根底にあると思います。現存一機のみだから大事にする？それはちゃんと飛べるように仕上げてからのはなし。要は飛ばす金と腕と認識がないだけ。TH-camみてごらん、欧米とは航空の次元の違いは絶望的。英霊の方々にお供えして拝んでる場合じゃないんですぜ。

うp主さん、ご苦労様でした。よく判りました。正確性云々は別として、1446号機の一生として納得できる内容であったと思います。1446号機、お疲れ様でした。ゆっくりお休みください。

コピーを何機か作って飛ばしたらどうだろうか？

うろ覚えで申し訳ないが、たしかドイツからイ号潜水艦で実物を入手するはずだったが、東南アジアの某海域で撃沈され実物は失われた。途中で下船した海軍士官が設計図の一部を持って帰国したので、不十分な図を基に苦労して製造したとかあったな。

メッサーシュミットを参考に開発がすすめられた。父も関わっていた！