วีดีโอ

Хороший стрим. Спасибо.

Спасибо за стрим. Интересно посмотреть от вас рфактор.

Привет! Все скрипит и свистит как настоящая спортивная машина. 😂

Привет 😅 Саша терминатор 😂

в автомобилисте 2 вышло крупное обновление v1.6. Физику, FFB, шины и многое другое переработали. Нужен обзор от отца. Дерзай.

Все по фактам, поддерживаю вас, структурированно, по правилам

Фанаты Ирки, заложники вложений и рейтинга. Конечно, сложно признать что разрабы перегнули и симулятор симулирует какую-то параллельную реальность, когда подписка проплачена на год вперёд и стоит недешёвый автопарк.

Лично я забил на херь с балластом и с удовольствием езжу с ABS в LMU на GTE, когда в RF2 интересующих гонок нет. Кстати, Бахрейн на GTE весьма не плох (просто, трасса не для прототипов - у которых стойки, как шоры).

Просто, гонки - как алкоголь. Сначала хочется изысканности, а потом - регулярности.

можно, но не нужно. ДА физика супер , но в остальном вопросики к ней

Насколько я понимаю, iR - это про экономию топлива и покрышек. А как люди будут "экономить", если физика будет стимулировать агрессивное пилотирование?))) Вот и сделали модель "Ехай в натяг и не скользи"))))

Саня ты в порядке?куда пропал наш инженер?!

Саша,запускай!

У меня пишет недостаточное давление неисправен двигатель и что двигатель запущен отя даже стартер не крутит

Хуеплет. Рено и есть Рено на каждом языке.И не надо херню рассказывать чтоб слово казалось короче. На китайском это всё увмещаеться в один иероглиф.

Если я правильно понял, педали уже прикручены к полу? Следующий шаг - прикрутить стол к педалям)) Почти не шучу. Кстати, самое дешевое решение - использовать стальной 1,5 мм профиль прямоугольного сечения, если есть нормальная дрель и хорошие сверла по металлу для дрели: угол не более 118 градусов. 120 у меня уже закусывали фаску и дрель летала по всей комнате. Было психологически некомфортно. (Да, страшно: кругом же стекло! 🤣)

Да никаких препаратов Ники Тиим не употребляет, это такая специфичная манера ведения медийки, на многих видео он нормально себя ведет. И что бы из за высказываний о какой то игрушке его бы начали сливать в реальном автоспорте, я в это не верю. А по результатам он никуда не просел особо, в gt по прежнему подиумы и победы, в этом году победа в 24ч спа. А в 25 году после долгих мучений с закрытием и возобновлением программы астон наконец поедет в гиперкарах с двумя машинами, скорее всего Ники возьмут туда, как взяли многих других топовых заводских пилотов gte в свое время, когда команды перешли из gte в гиперкары.

Про "эффект Брандла" - я пошутил))) Брандл в 1989 (в Аделаиде) и в 1993 (в Монце) внезапно на прямой тормозил раньше, и в него сходу влетал Сенна. Впрочем, в F3 Сенна вообще разок "припарковался" у него на дуге безопасности.

Александр,запускай пятничный стрим!

В LMU, Поршак на залоченных сетапах был слишком вертлявый на торможении с самого начала. Сначала это "решалось" смещением баланса тормозов вперед, что давало стабильности, но увеличивало тормозной путь. С нынешней моделью шин, это проблематично из-за дикого износа шин. Кстати, похоже, в LMU направление изменения баланса тормозов по ходу гонки расходится с реальностью, так как гонщики GT баланс тормозов постепенно смещают вперед (ну или для "реалистичности" этого параметра нужно трекшен делать не более 3).

А в самих гоночных играх, больше реалистичности дают высокие параметры рейтрейсинга и рефлексов при невысокой анизотопии и детализации соперников и трека, чем наоборот. (Собсно - это фундаментальный метод живописи.) Поэтому графон резко выглядит хуже на любых настройках в несолнечную погоду, как ни изгаляются разрабы. А, блин, я же забыл, что "все" сейчас хотят дождь)))))

Есть любопытный способ чутка повысить производительность компа без разгона проца и ОЗУ - программным способом перенести временные процессы с диска на ОЗУ (для этого, на игровом компе рекомендуется иметь больше 16GB ОЗУ, а на рабочем - больше 8). Ну и подкачка памяти, у пользователя на этой стадии, обычно, уже отключена. Конечно, с диском nvme, изменения будут минимальны (кроме увеличения срока службы диска).

Все зарекаюсь завязать с коментами тут, а то как-то неловко спамить каждый стрим😃но не могу мимо пройти, сорян) Слишком важный вопрос для понимания. В теории в конце есть одна большая ошибка в выкладках. Да, на передней оси в 6 раз меньше сцепление у резины. Но и масса то там, которую необходимо ускорять в передней части машины тоже в 6 раз меньше!) Т.е. по формуле a = F/m (а - центростремительное ускорение) одна шестая в числителе и знаменателе у нас сократится и "a" должно вроде бы остаться неизменным на каждой оси т.е. без влияния на поворачиваемость в идеальных условиях. Но на самом деле F у нас для реальной резины растет не совсем линейно т.е. с ростом вертикальной нагрузки на покрышку прибавка силы сцепления происходит медленее, чем прибавка массы на этой же оси и в результате результирующая "a" на той оси, куда смещен центр масс будет уменьшаться. Т.е. никакой недостаточной поворачиваемости в базе смещение цм назад не дает, а строго наоборот - избыточную, вследствие свойств резины. (но это не значит что реальная машина так будет ехать т.к. её поворачиваемость выведут в 0 подвеской и др. способами). Знаю, что теории возможно не поверишь, поэтому советую провести эксперимент на досуге - довесить карт в задней части ну или мешок картошки в багажник и посмотреть как изменяется поворачиваемость именно в быстром повороте (т.е. на постоянной скорости, без торможения или разгона) - удивишься) Хотя с картом эксперимент не совсем чистый будет т.к. там вывешивание колеса сильно может спутать карты, т.к. тоже зависит от цм, но эффект все равно есть, проверяется на чем угодно, хоть на велосипеде. Ну или в симуляторе конечно, там это работает, как в реале. А вот насчет динамического перераспределения веса ты прав, тут действительно все так, на заднемоторной компоновке то же продольное ускорение приводит к более сильному изменению поворачиваемости (ровно как, кстати, и при смещении цм вперед от центра, там уже задняя ось будет терять сцепление быстрее при торможении). Именно поэтому думаю порш ощущается как с "недостатком в базе" т.е. инженеры просто учитывают этот факт (что баланс сильнее меняется на торможении) и настраивают подвеску так чтобы она ехала без сильного избытка на входе в поворот, но в статике т.е. средней фазе она получает за счет этого больший недостаток т.к. невозможно на всех фазах иметь идеальную машину.

Так, стоп, а как это температура шин в гонке видна? Нужен гайд!

Главное - ребенка из детсада забрать.

ох уж эти цензуры

Пришел провокатор и подвел стрим на Twitch под бан за нарушение правил.

Александр, добрый день, если будет желание, выскажите свое мнение насчет сравнения Джеймсом Болдуином боевого Мак-Ларена с физикой того же Мака в iR. Видос: Comparing iRacing's New McLaren GT3 To Real Life. (Канал James Baldwin)

Видео хоть и старое уже но полезное, купил пару месяцев назад тоже фокус 3 рестовый и просто устал уже от того что каждое утро не заводится из за севшего акума. У меня механика и ошибок меньше правда, вот надо значит купить новый акум и надеюсь проблема уйдёт. Да кстати еше говорят в некоторых видео что при установке нового акума нужно сделать типо адаптацию его с помощью нескольких клавиш в салоне, не знаю на сколько это правдиво но думаю попробовать стоит

Нужно ремнями пристёгиваться ! По объёму и площади соприкасаться больше ощущений будет !

Саш, я вот каждый раз удивляюсь, когда ты говоришь про "базовую недостаточную поворачиваемость в assetto corsa" (1я). Мне кажется это какое-то эмоциональное впечатление многолетней давности от езды на ненастроенных машинах. Я вот вняв твоей рекламе решил немного покататься на татухах в рф2 и сравнить с татухой в AC. Что могу сказать: первое впечатление от машины тоже не очень а-ля "симулятор недостаточной поворачиваемости", но после настройки все становится на свои места, поведение авто +- как в AC, отличия в деталях от машины к машине. Что реалистичнее не буду судить, но различия минимальные именно в поведении авто. На входе в поворот точно также можно атаковать, ощущение что едешь по дороге присутствует, все более менее похоже. Поведение диффа только чуть странное, но тут ничего не буду говорить т.к. особо много не накатал и в рф2 он там не настраивается, мб дело в настройке. Общее впечатление - да, рф2 чуть более живой (что понятно т.к. вложились в симуляцию резины + более плотный руль), но есть ощущение что подзабили на все остальное, в т.ч. модельки машин. Есть приколы, например на какой-то татухе невозможно заблокировать заднюю ось на входе в поворот на балансе 55:45 на зад!, что вообще нонсенс. P.S. Кстати такого, когда можно валить на все бабки в заносе сейчас нет, видимо пофиксили-таки шинную модель. Я бы прислал тебе видео, как это было раньше, но ютуб ссылки не пропускает, можно найти при желании по ключевым словам. Это видимо было проявление той же черты разработки: модель резины сделали отличную, но немного подзабили на то, чтобы свести её с реальностью.

Road Retired это значит, что убрали класс гонок в ирке, его разбили на Роад Спортс кар и Роад Формула Кар, раньше у них был общий рейтинг, теперь два независимых.

Спустя столько лет мы всё же узнали, кого вырезал господин Шарон в южном Ливане. Как фильм посмотрел.

Такую технику, наверное, прикольно было бы брать в аренду на трековые дни. Хотя, залог, наверное, был бы конский. Да и базовый ценник тоже.

Попробовал найти в ютубчике сезон 2007. За предыдущие - обзоры есть, а на этот, как-будто, решено было положить болт.

Не попадало вырезом руля по рукам?

В любой дискуссии есть "идеальный" ответ: "Это, уже, другой вопрос". Правда, обычно, этим "другим вопросом" оказывается главный.

Слишком много букв) 😮

Отвечая на первый вопрос стрима: да, так и должно быть, если тормоза блокируются, то энергия автомобиля рассеивается на пятне контакта, а не на тормозных дисках. То что покрышка передает силу (при нормальном торможении) еще не означает что она будет принимать на себя какую-то дополнительную энергию (за вычетом потерь на деформацию, но по сравнению с кинет. энергией автомобиля ими можно пренебречь). Лучшим примером будет маятник Ньютона, где все шары передают силу, но кинетической энергией при этом обмениваются только крайние. Или фундамент дома, тоже передает огромную силу, но при этом не нагревается. То же самое происходит и с тормозной системой. Чтобы понять это с формальной точки зрения, нужно рассмотреть силы действующие на элементы системы и также исходить из школьного определения, что работа силы (в джоулях) равняется этой силе, приложенной к телу, умноженной на пройденное телом расстояние и она же выражает ту кинетическую энергию, которая ему при этом сообщается. Сила трения со стороны дороги, действующая на покрышку на торможении совершает работу над этой покрышкой т.к. она вращается т.е. должна сообщать ей какую-то кинетическую энергию вращения. Выразив через момент (что тоже самое, просто для объектов вращения) получим "прирост энергии на покрышке = работа силы трения = момент силы трения на покрышку*количество оборотов". Вроде все бы ничего, только покрышка действует на колесный диск с точно таким же моментом и этот момент совершает над колесным диском такую же работу. Итого энергетический статус покрышки не меняется т.к. она отдает колесному диску столько же энергии, сколько принимает от дорожного полотна. Или, по другому, если сразу рассмотреть все силы действующие на покрышку (со стороны полотна и колесного диска), то равнодействующий момент на покрышку равняется 0лю и никакой работы над ней не совершается, следовательно её энергия не меняется. (справедливости ради, момент со стороны диска будет чуть чуть больше, за счет чего покрышка и будет постепенно замедлять вращение в процессе торможения машины, но опять же тут этим пренебрегаем для ясности, т.е. пренебрегаем массой самой покрышки). И так дальше по цепочке энергия передается вплоть до тормозного диска, который уже не может сообщить ничему кинетическую энергию т.к. он последний подвижный элемент. Хотя не совсем верно, не последний) Дальше идут уже подвижные молекулы вещества, которым и сообщается эта кинетическая энергия. Т.е. в первом приближении можно сказать, что энергия по сути тут всегда передается между некоторыми механическими объектами и в зависимости от конфигурации механической системы эта энергия может сообщаться либо одним элементам либо другим (молекулам тормозного диска или молекулам покрышки при заблокированных колесах). Другое дело что наверное вся покрышка не должна нагреваться за секунду, а только пятно контакта, но это уже вопрос реализации в симуляторе.

Ну, про "жертву на входе ради выигрыша на выходе" - это вообще характерная риторика человечества))))

Это был "маневр Брандла"))) (Взять и, ни с того ни с сего, затормозить там, где во всю еще жмут на газ.)

Местами, этот Альвейдр говорит, как тренер по самообороне: с умным видом льет тонны воды, а чтобы узнать больше - тащи еще бабосы. Но, по итогу, у таких тренеров нерабочая техника, которая проканывает только на дрищах, женщинах и детях))))

Понятно... Amicus Plato, sed magis amica veritas! ))))

Этот "Ботниаринг" похож на картодром, конечно. Ну, хоть несколько 90-градусников имеется. Правда, довольно ходовых.

Эх, жаль смотрю не в прямом эфире)))

я вот тоже решил посмотреть как там на порше гоняют, свежее видео, камера на шлеме, и он там первый приехал, так он вообще машину не ловит, она у него ультра предсказуемая, и скорость хорошая.... а у нас в симуляторах такое лютое говно, что невозможно поверить что кто-то даже за деньги соглашается на этом ездить )))

вот пара видосов, но это капля в море таких моментов GREAT SAVE by Brendon Hartley! 🤯 All Angles of the Race Start 🤩 I 2023 6 Hours of Fuji I FIA WEC 2023 Motul Course De Monterey на 6:00 RACE START | 2022 6 Hours of Monza

ну не знаю, в реале гиперы, гте, лмп2, постоянно блокируют колеса и улетают с трассы

- Азраил: "Нет большего соблазна, чем центральный климатизатор!" - Инженер: "Нет большего соблазна, чем ABS в Brake by Wire!")))

Да... Новые кактусы для прежних мышей - в ассортименте...