วีดีโอ

Tässä tapauksessa se nostaa vielä tehoa. Täältä löytyy videoita missä on mitattu teho tuon isomman kaasuläpän vaihtamisen jälkeen. Jos moottorissa olisi pienet venttiilit, ahtaat imukanavat tai huonosti virtaava imusarja niin silloin tuon läpän vaihtamisella ei olisi mitään vaikutusta koska muut kohdat kuristaa sitä moottoriin menevän ilman määrää. Tietysti myös pakopuoli vaikuttaa tehoon. Jos se on kovin tukkoinen niin ei sinne moottoriin ole hyötyä koittaa saada lisää seosta palamaan jos se pakokaasu ei pääse pois sieltä kunnolla edes vakiona. Tässä on vanhemmassa korissa tuollainen harmaan 1,4 moottori missä on tämä sama muutos tehty. th-cam.com/video/JLtyI-igtxQ/w-d-xo.html

Punainen farmari Corolla ja Auris on japanilaisia ja harmaa Corolla keskellä on englantilainen. Yllättävän hyvin on tuo euroosista koottukin toiminut. Olen koittanut japanissa tehtyjä hankkia käyttöautoiksi kun luotan enemmän Aisin ja Denson valmistamiin osiin. Tuo harmaa tuli vuonna 2019 ostettua puolivahingossa kun oli halpa = 500€ kaksilla renkailla ja vaihteisto vikaisena. Silloin aloin näitä Corolla videoitakin tekemään vähän niinkuin "sarjana". Kiinnosti tuo vaihteistovika niin ostin tuon osittain siksi, kun oli tyyppivika tuo vaihteiston hajoaminen jossain vaiheessa. Auris tuli ostettua myös vaihteistovikaisena huutokaupasta helpon korjauksen takia (päätylaakerit). Olen myös tuohon punaiseen vaihtanut vaihteiston päätylaakerit mutta ei niissä ollut mitään vikaa vaikka mittarissa oli silloin muistaakseni 470tkm.

FinnJae2024 tapahtumassa juttelin parin ralliukon kanssa joilla oli Aurikset siinä vierekkäin niin noin 30 hevosta ottavat lisää tehoa niistä. Pakoputki ja ruiskuboksi vissiin ovat sallittuja muutoskohteita mitä saa muokata. Pakosarjan on oltava kuitenkin alkuperäinen ja jonkinlainen katti on oltava. Jossain vaiheessa olisi haaveissa päästä penkittämään ainakin tuo farmari ettei tarvitsisi arvuutella tehoja. Sitten kun olisi 500tkm mittarissa niin siinä olisi hyvä paikka katsoa paljonko on tehoa vielä tallella.😂 Nyt siinä muistaakseni jotain 483tkm.

Sieltä voi yllätys löytyä. Vaan kyllä se kannattaa noita välillä aukoa ja katsoa ettei ihan pahaksi pääse menemään, vaikka vähän ruostesuojatakin. Tässä oli sitten näkyvillä se huonoin tilanne kun oli vielä korjattu ja jätetty ne vanhat hautumaan sinne sisään.

En osaa sanoa kuinka paljon on mennyt. Ensimmäisen kerran kun piti hammastanko vaihtaa vaikka autot mitä on ollut niin ovat olleet reilusti ajettuja, eli yli 300tkm vähintään. Harvoin noita niveliäkään tarvitsee vaihdella. Koitin minäkin hätäratkaisuna vaseliinilla tuota vanhaa hammastankoa hiljentää.

Ajattelin ensin että koitetaan tuo homma tehdä ilman apurungon laskemista. Jos ei olisi onnistunut niin sitten olisi pitänyt laskea. Yksi mikä minulla oli ongelmana oli se että auto oli pyörien varassa. En tiedä olisiko se hammastanko tullut helposti pyörän suunnasta pois. Itse otin sen hammastangon pois lattian suuntaan.

Sähköinen tehostin. 2008 vuonna rekisteröity.

Kerro joskus tuosta sähköisestä tehostimesta

@@pappa24 Se on tuossa rattiakselissa kiinni. Eli siellä on sellainen sähkömoottori mikä antaa lisää voimaa siihen ratin kääntämiseen. Sähköinen tehostin tuli jo edelliseen Corolla malliin vuosimallit 2002-2006. Kai se on jonkun polttoaineen säästämisen takia tullut. Ei tarvitse öljypumppua pyörittää turhaan suorallakin ajaessa. On niitä joillakin valmistajilla sähkömoottorilla varustettuja öljypumppujakin mikä käyttää sitä perinteisempää öljytoimista hammastankoa sitten.

Itse asiassa tuo uusi keskiputki tuli maalattua CRC alu hitemp pro maalilla.Tämä purkki tuli ostettua alkukesästä kun rakentelin pakoputkiston loppuosan tuohon farmari Corollaan. Ainakin tämän lyhyen kokemuksen perusteella tuo on osoittautunut hyväksi maaliksi. Ei ole alkanut hitsaussaumat ruskistumaan ym..

Tuo huovan kotelosuojassa uittaminen voisi olla kokeilemisen arvoinen juttu. Ei nuo ihan pesusienen veroisesti vettä itseensä ime mutta kyllä ne hiukan kosteaksi muuttuu kun kastuu. Lokari noita muovisia sisälokasuojia myy varmaan vieläkin. Tuo Starlet on kyllä varma kulkija. Itsellä on samalla 4E-FE tekniikalla oleva -96 Corolla ja sillä on ajettu nyt 580tkm. Avaamaton alkuperäinen moottori ja vaihteisto vielä paikallaan.

Toivottavasti ei mitään vakavaa jäänyt tekemättä.

Ennenku laitat epoxin nii oisit laittanut esim motonetin fosforihapon et ois pysäyttänyt ruostumisen. Tai hiekkapuhaltanu ruosteet. Fosforihappo parempi.

@@svantte66 Täytyy joskus kokeilla tuota fosforihappoa. Olen kyllä kuullut tuosta mutta jäänyt kokeilematta. Olen katsellut noita laserpuhdistus videoita myös että niillä lähtee ruosteet hyvin. Harmi kun koneet maksaa harrastajalle vähän liikaa satunnaiseen käyttöön.

@@jlauto3461 kannattaa hakee sitä motonetistä . Sitä saa samalta tiskiltä kun varaosat eli myydään tiskin takaa.

Eikö epoksimaalikin pysäytä ruostumista ? Ainakin pyöränkaarista tuleva kumina nyt hiljeni ja huovan kanssa lisää. Huopa on kyllä hieman huono tänne suolatuille teille . Säilyttää suolaveden hyvin mutta toimii äänieristeenä .

Thanks!

Kyllä tähän tulee kotelosuojat sen jälkeen kun saan pintavärin ruiskittua ensin. Sisältä päin yleensä nämä helmat ja palkit ruostuu.

Juu, tuo muovikoriste on yläreunasta teipillä kiinni ja alareunasta se onkin avonainen. Sellaisia muovisia tukia on alareunassa pitämässä tuota levikettä. Kait sinne hiekkaa kertyy ja suolaa mikä pysyy kosteana pitkään. Lisäksi tuota helman ulkopintaa ei pysty sen levikkeen takia pesemään ikinä. Jollain vesiletkulla voisi tietysti huuhtoa niitä hiekkoja sieltä pois, tässä tapauksessa on tainnut jäädä se tekemättä.

Itselläkin noita Corollia on ja ei nekään ole näin pahoja olleet. Vanhin käyttöautoista on -96 mallinen E10, niin siinäkin on täysin hitsaamaton oikean puolen helma. Vasemmalle piti pieni lappu laittaa jo takapyörän etupuolelle. Sillä on ajettu tällä hetkellä noin 580tkm. Ostin sen vuonna 2009 ja silloin tuli se ruostesuojattua sillä ajatuksella että se kestäisi kohtalaisen pitkään. Ei se toki mikään priima ole enää ja on kyllä pieniä kohtia hitsattu muualta. Ei ole kuitenkaan mitään älytöntä uudisrakentamista tarvinnut tehdä.

Kyllähän niiden itseporautuvien kanssakin pärjää pitkälle. Magneetti on kanssa hyvä pienempien palojen kiinnipitoon ja sovitukseen. Joskus ostin ihan hitsaustöihin tarkoitettuja suorakulma magneetteja. Kerran purin yhden romun mikroaaltouunin niin sieltä löytyi tehokas ja aika iso magneetti mitä olen myös käyttänyt. Sillä on myös hyvä siivota migin langan pätkät ja muut rälläköintisäipät pihasta ettei ole lemmikin käpälissä.

@@jlauto3461 Joo, magneetti on siivouksessa hyvä, itsellä ollut magneettitakavaloista magneetti siihen puuhaan

Jäi nämä jarrupäivitykset vaiheeseen kun sain tuon auton ajoon vakiolla 4A kahdeksanventtiilisellä moottorilla. Nyt auto on odottanut turbopakosarjan tekoa -GE kannelle jo varmaan pari vuotta. Tuo vakiokone poltti pari kannentiivistettä ja viimeisellä kerralla päätin etten enää laita vakiokantta takaisin ennen kuin on pakosarja valmis. Aika vaan tuntuu menevän käyttöautojen leimaremontteihin ja talvella ei oikein nappaa pihalla rakennella. Eipä näissä mitään ihmeitä ohjeita ole antaa. Peltiä ei saa uutena mistään ja aika vähissä myös muutkin osat, esim pakoputki. Kaiken saa tehdä itse. Jotain etua on siitä että tämä on pohjaltaan aika pitkälle AE86 mitoilla jos pitää alustaa tai jarruja sovitella. Minulla on tässä isolamppu DX hammastanko, ja se pitäisi olla sama kuin AE86. Siksi on nuo AE86 tolpat ja jarrut edessä. Takana on alkujaan jo kapea TA12 Carinan perä että sai nuo 8" leveät vanteet 0 offset kaarien sisäpuolelle. Tähän perään käy AE86 lukot ym kun laittaa jollain TA40 / 60 murikalla. Perä ei kyllä ole kovin kestävä että voi olla että se vaihtuu Volvoon joskus jos oikeasti alkaa saamaan tehoa. Ralliukoilta kannattaa kysellä neuvoja alustasta jos on tuttuja siellä ja joku GT Corollalla ajaa.

Kopio kaasutin ja takavanne on Solifer GT mallista. Täytyy jostain koittaa etsiä vanteet joissa ei ole syöpynyt nuo jarrujen kehät pilalle. En saanut jarruja pitämään tuollakaan vanteella. Noita Grimecan tekemiä Snowflake vanteita käytettiin myös Tunturi DX ja City malleissa. Cityssä taisi olla vähän kapeampi vanne.

Tähän harmaaseen 1,4 Corollaan vaihdoin 1,8 Corolla Versosta isomman kääsuläpän, imusarjan sekä ilmanputsarilta tulevan ilmaputken. Samanlaiset osat laitoin aikaisemmin tuohon punaiseen 1,6 Corollaan. Pelkkää isompaa kaasuläppää ei pysty vaihtamaan alkuperäiseen imusarjaan koska niissä on erilainen kiinnityspulttijako.

Varmaankin se alkuperäinen. Huomasin juuri pari päivää sitten että oli taas yksi kumi mennyt kun vaihdoin kesärenkaita. Tarvikekumeista on sellainen tuntuma että ne kestävät vain muutaman vuoden, kun saa olla taas vaihtamassa.

@@jlauto3461 että marmoritiskille

Nämä tuli aika joutusaan Kiinasta. Vain kahdeksan päivää ostosta, niin oli jo perillä. Paikallisilla myyjillä oli hyllyt tyhjinä tässä mitassa, niin en jäänyt sitä odottelemaan että olisi taas hyllyssä tavaraa. Näissä ei ollut mitään pykälää niin laitoin toisen putken muutaman millin yli niin keskittyy paremmin. Lisäksi oli helppo sipaista pakoputken tiivistystä siihen särmään sitten.

Tein tuon takavaimentimen sillä yrityksellä että se olisi virtaava ja hiljainen. Viikossa kun tulee ajettua noin 400 km niin en halunnut sellaista kumisevaa ääntä sisälle autoon. Putkisto on vaihdettu nyt noin vaihdekepin kohdilta taaksepäin 50,8mm ulkohalkaisijalla olevaan putkeen. Alkuperäisessä pakoputkessa oli kohtia missä ulkohalkaisja oli vain 45mm. Keskivaimentimena on Simonsin tekemä vaimennin. Valmiita takavaimentimia katselin kaupassa niin ne oli aika lyhyitä ja niistä näki suoraan läpi. Ajattelin ettei ne vaimenna tarpeeksi sitä kumisevaa ääntä pois.

Ilmastointia tässä ei ole ja eikä varmaan missään Ladassa. En muista toimiko puhallin että saisi edes lämmintä koppiin. Saattaa olla moottori jumissa ym. Pyyhkijätkin lopetti toiminnan vuosia sitte. On vielä Niva pihassa. Tämä on minulla traktorin ja mönkijän korvike ja polttopuun ajoon hankittu.

@@jlauto3461 taino joo siis tarkoitin ilmastoinnilla tota lämmitin asiaa. Ja toinen kyssäri toimiiko ajovalot tässä yksilössä? Täällä ois ainakin yksi joka oottelis uusia Niva videoita🙋

@@officialjuusorcd Valoista en ole varma että toimiiko kun en ole niitä käyttänyt. Päiväaikaan on tullut ajettua niin ei ole tarvinnut. Jarrut ei toimi ainakaan. Muutama vuosi sitten niitä vähän vilkaisin ja totesin että takana on ainakin rumpu märkä. Työsylinterin ostin sinne mutta ei sitten tullut laitetttua kun loppui taas käyttötarve sillä kertaa. Hitaalla ykkösellä kun ajaa ja alamäkeen sammuttaa niin ei niitä jarruja edes tarvitse kun pysähtyy. Vaikka osuisikin puuhun niin pahemmat vauriot tulee puuhun kuin tähän.😁 Tällä hetkellä tätä tarvitsisi vähän hitsata kun irtosi pidempi alatukivarsi pohjasta. Lisäksi pitäisi laittaa puola takaisin paikalleen kun lainasin sitä Cortinaan kun siitä oli kipinä kateissa. Sellainen "käyttöentisointi" olisi hyvä tehdä että nuo perusasiat olisi kunnossa ja Niva taas täydessä työkunnossa. Katsotaan nyt ehtiikö videoita tehdä tästä kun on paljon muutakin laittoa kaikissa muissakin käyttö- ja harrasteautoissa.

Olihan se komean näköinen noin kun oli lumet katolla. Aluksi oli kytkinlevy ruostunut kiinni, mikä piti saada irtoamaan. Normaalia tämän kanssa kun alkaa liikuttamaan seisonnan jälkeen.

Jos se putsarinletku vaan taipuu sopivasti että saa kaasuläpän ja putsarin yhdistettyä, niin silloin se käy. (Jostain syystä ei näyttänyt tätä sinun kommenttia, eikä antanut ilmoitustakaan. Pahoittelut että kesti vastaaminen.) Varmaan helpoiten menee kun ottaa kaikki osat 1,8 Corolla Versosta. Tein näin toiseen Corollaan. Tilasin samasta romiksesta ja autosta kaikki niin tuli yhdellä kuljetusmaksulla samassa paketissa.

Akun kaapelin kun irroittaa vaikka minuutiksi ja laittaa takaisin niin pitäisi alkaa opettelemaan käyntiä sen jälkeen. Itse pesin kaasuläpän bensalla ja maalipensselillä.

@@jlauto3461 kiitos

Tähän kokeiluun ajatus lähti noista E12 Corollan vaijeritoimisista kaasuläpistä, että pitäähän se tähänkin isompi saada. Ei vaan löytynyt oikein mitään tietoa mistään niin piti mennä vähän kokeilemalla ja erehdysten kautta. Tein sitten videon ettei kaikkien tarvitse tehdä samoja erheitä. Periaatteessa tämä homma toimii sähkökaasullisissa Subaruissa, Lexuksissa ja Toyotissa vuosimallista noin 2004 ja uudemmat mitkä käyttävät tämän näköistä Denson tekemää läppää. Tuostakaan sisäosien vaihdosta ei ole varmuutta että oliko tuossa Subarun osassa alkujaan joku kolarissa tullut vika tai huono kontakti liitoksessa, mistä tuli vikakoodit kun ei nuo osat mitkä vaihdoin, vaikuttaneet kovinkaan "älyä" sisältäviltä osilta. (kansi, servomoottori ja muoviratas)

Tuo ilmanputsarille tuleva putkisto kannattaa katsoa ettei se sitten ala ahdistamaan. Menee hukkaan tämän kaasuläpän isontamisen hyöty jos läpälle ei pääse tarpeeksi ilmaa.

@@jlauto3461 Omassa oli kuristus heti imuputken päässä, näkyy tällä videolla th-cam.com/video/57SakkugsEg/w-d-xo.html

Hyvin nämä kestää vieläkin. Ei ole paljoa tarvinnut korjailla niin sitten ajankuluksi jotain pitää keksiä. Lähinnä jotain pieniä ruostehommia näissä. Helmat on se vakio juttu, mutta sen kun kerran tekee ja ruostesuojaa niin kestää taas monta vuotta. Jarrukilvet olen vaihtanut ja vaijerit taakse. Pääsääntöisesti moottoriöljyt 10tkm välein riittää huolloksi. Ilmanputsari, sisäilmansuodatin ja jarrujen herkistelyä kerran vuodessa. Sytytyspuola saattaa mennä ehkä parin vuoden välein. Tästä harmaasta maksoin 500€ vuonna 2019. Oli silloin vaihteistovikainen ja laakerit maksoi korjaamiseen muistaakseni 60€ posteineen.

​@@jlauto3461 Täysin samaa mieltä. Ei näitä saa hajalle vaikka yrittäisikin. Itse maksoin omastani ~2700€ aikanaan ja olen sillä ajanut 215 -> 400tkm. Toimii vaan. Jarruja joutuu tosin herkistellä usein sekä paljon on laakereita ja niveliä saanut vaihtaa elikkä kuluvia osia. Johtuu osittain omasta ajotyylistä, en corollaa sääli yhtään. Niin hyvä auto että seisoo vieläkin pihassa vaikka uuden auton hommasin. On se hyvä olla varalta auto joka takuuvarmasti toimii ja lähtee käyntiin

@@dimentbarg9793 Itse jos noita perushuoltoja pystyy tekemään niin aika pienillä kuluilla selviää. Näillä kilometreillä nuo nivel-,iskari-, ym jarruhuollot on ihan selvä juttu että joutuu jo laittamaan jotain. Itsekin olen pyrkinyt pitämään "varalla" yhtä autoa kun joku joskus hajoaa kuitenkin niin on ottaa toinen käyttöön siksi aikaa että saa laitettua kuntoon tämän toisen. Arvon alenemaa näissä ei ole kun se auton arvo koostuu lähinnä siitä että onko leima voimassa ja renkaissa pintaa.

Siinä sähkökaasullisessa on ilmeisesti helppo lisätä vakionopeudensäädin kun laittaa vaan sen viiksen paikalleen. Toyotalta ei löydy 60mm läppää ainakaan helpolla. Avensikset ym ravit isolla 2.0-2.4 moottorilla tuli katseltua läpi niin kaikissa on tuo 55mm läppä. Subaru käyttää monessa mallissa 60mm läppää ja tuo oli halvin ja otin tuon (noin 8€+ 20€ kuljetuskulut Liettuasta). Lexukselta löytyy 65-70mm läppää. Saattaa olla jopa 75mm läppäkin jossain isommassa V8 mallissa. Tuota tyhjäkäynnin opetusta tänään kokeilin kun jäi häiritsemään tästä videosta. Auto oppii tyhjäkäynnille ilman noita virrat päälle ja pois hommiakin jos vaihtaa vaikka akua tai käyttää akkukaapelia irti. Onkohan siinä sinun autossa tuo ilmaputki kumia vai sellaista kovaa muovia niin kuin minulla on vaijerikaasullisessa E12? Jos on joustavaa niin varmaan pelkällä läpän vaihdolla/ ostamisella onnistuisi tämä sama homma. Muistaakseni 1.8 1ZZ-FE imusarjassa oli se sisäänmenoreikä valmiiksi 60mm niin ei tarvitsisi sitäkään suurennella. Vakionopeuden säädin toimii tässä myös normaalisti.

Se olisi kyllä hyvä imusarja. Ilmeisesti kiinnityslaipan jako on erilainen että olisi vaatinut adapterin väliin. Jonkun videon taisin löytää missä oli tuolla imusarjalla. Siinä on ilmeisesti 63mm kaasuläppä vakiona? 1ZR-FE moottorissakin olen nähnyt tuon imusarjan. Siihenkin oli kiinnityslaippa vaihdettu hitsaamalla. Ebayssa noita olisi myytävänä muutamia. Kohta on tulossa video missä laitan Aurikseen 60mm läpän.

Ei ole onneksi tarvinnut vaihtaa sisäkennoa. Kyllä se siltä vaikuttaa että purattaa aika paljon että pääsee käsiksi kennoon. Se lämmityslaitepaketti kun laitetaan ensimmäisenä ja loput osat kasataan sitten päälle. Jos lattiamatto kastuu jäähdytinnesteestä niin silloin vuotaa sisäkenno.

@@jlauto3461 ok

Lämppärinkenno on ihan simppeli vaihtaa e12 malliin,muutama muovi irti ja kennon putket irti ja eiku vetää kennon pois ja uus tilalle.ilmastoinnin kennon vaihto purattaa koko kojetaulun.

@@juhanihoo3029 Hyvä tietää. Ei ole tosiaan tarvinnut vaihtaa niin ei ole tullut sitten tutkittuakaan asiaa.

@@juhanihoo3029 kiitos tästäki tiedosta..varmaan olet itse tehny tämänki..nuorena minulls oli skoda 105..siinä vuoti neste apukuskin jalkatilaan..minulla oli pesuvati lattialla keräämässä tipat talteen..vadista kaadoin ne takasin syyläriin..haju oli haitta

Näin on. Olen tehnyt myös sähköisellä läpällä olevaan Aurikseen tämän saman homman. Tässä Corollassa on muutos 45mm--> 55mm. Aurikseen tuli 55mm --> 60mm kaasuläppä. Video tulossa kunhan ehdin editoimaan. Täytyy vielä jossain vaiheessa varmistella ettei ilmanputsarille tuleva putkisto/ imuilman äänenvaimentaja ala ahistamaan näissä.

Kyllä, täysin tietoinen valinta. Autot myös varmaan suomen halvimmat silloin kun ostin.

Tuo varmaan pitää paikkaansa. Tähän harmaaseen E12 Corollaan vaihdoin kun oli hajonnut kokonaan laakeri. E15 Auriksessa oli kuulat menneet ihan koloille ja piti kovaa jyrinää noin 300tkm ajettuna. Punaiseen E12 Corolla farmariin vaihdoin myös laakerit mutta ei niistä löytynyt mitään vikaa vaikka oli jo 450 tkm ajettuna. Minulla on vielä -96 mallin E10 Corolla millä on ajettu jotain 570 tkm niin siinä ei ole mitään sivuääniä vaihteistossa. Eikä ole laitettu mitään ikinä vaihteistoon, edes kytkintä. Minulla se tuli noin 230tkm ajettuna ensimmäiseltä omistajalta. Saattaa olla vähän tuurista kiinni miten käy. Valmistusmaa ei ilmeisesti sekään vaikuta kun tämä harmaa on englantilainen ja nämä muut japanilaisia.

Make sanoi vanhoissa Toyotissa oli samoilla mitoilla 2 rivisiä,mutta niitä ei saa,kai niitä joku tekee jollain tyyppimerkillä jossain?@@jlauto3461

One

i think no one :) on video light is too wide and bright. it's something more powerful than storm20 :)

or stock highbeam light on this car is better than strom20 :D

@@nv5830 Definitely. 1996 Corolla 1,3😂

Kolmessa kympissä siihen näyttöön tuli tekstit parissa sekunnissa. Tällä videolla ja pakkasella kesti varmaan kaksi minuuttia niin ei näkynyt mitään. Editoin vähän sitä odottelua pois. Kaveri kertoi kanssa saman kun kerroin ettei mittarin mukaan ollut kuin kolmekymmentä. Pojalla oli ollut -37 kolmea tuntia aikaisemmin samassa pihassa.

1,8 moottorista on tuossa punaisessa imusarja ja isompi kaasuläppä sekä ilmanputsarilta tuleva putki. 1,6 moottori se on. Harmaassa on 1,4 moottori ja siihenkin tuli ostettua nuo samat osat mitä laitoin tuohon farmariin. Tuntuu pirteämmältä tuon muutoksen jälkeen niin pitää tehdä tuohon harmaaseen sama juttu.

😁Sitähän se on.

Tuo Optima on kyllä toimivaksi todettu. Minulla oli yksi minkä sain ilmaiseksi vuonna 2013 ns. romun. Latasin sen täyteen silloin ja oli autokäytössä kymmenen vuotta. Viime vuonna se sitten lopulta hyytyi ja ei ottanut enää virtaa.

Punaiseen farmariin laitoin isompaa kaasuläppää vähän ennen joulua että olisiko siitä ottanut itseensä tai ei ole vielä ecu oppinut kaikkea. Harmaa HB temppuili pari-kolmevuotta sitten kun tein yhden käynnistysvideon silloin. Farmarissa oli silloin ilmavuoto imusarjan laipan välistä niin sammuili tyhjäkäynnillä. Pakkasta ei silloin kovin paljoa ollut.

Katsojille viihteeksi näitä teen. Kyllä noita lämmittimiä kannattaa käyttää niin toimii niin kuin pitääkin, sekä pysyy paikat ehjinä.

Ei pitäisi olla akuissa vikaa kun ovat vuosi sitten ostettu molempiin. Veikkaan että tankissa oleva 95 ei syty kunnolla etanolin takia tuossa punaisessa, Toinen mikä voi olla niin siihen vaihdoin isomman kaasuläpän niin se sekoittaa nyt käynnistystä. Harmaassa on ollut näitä oireita ettei sano mitään pienemmälläkin pakkasella, eli siinä tilanne on "normaali" ja ei tullut yllätyksenä.

@@jlauto3461 no kyllä akut on huonot kun toinen ei inahtanutkaan ja toinen starttasi huonosti! Minkä merkkiset akut on? Noissa akuissa on suuria eroja kestävyydessä sekä kylmä käynnistyksessä.

@@mitale Taidat olla oikeassa. Exide on tuossa punaisessa ja joku CRX tuossa harmaassa. Tuosta CRX ei ole kyllä muistikuvaa että mista se tuli ja miten vanha on. Exiden olin vain ostanut uutena.... ja sekin oli kesäkuussa 2022. Hetihän nuo lähti kun vähän aikaa latureita piti kiinni ja hitusen ehtivät moottorit lämmitäkin.

@@jlauto3461 exide akut on huonoja kestämään, itselläni on kaksi exiden akkua sanonut vuodessa kaput, eikä menneet edes takuuseen vaikka takuuta oli jäljellä. Ei tuo crx akkukaan kauheemmin luottamusta saa. Sen koommin en exide akkuja ole ostanut. Vartan akut on laadukkaita ja niiden kanssa ei ole ollut mitään ongelmia.

@@mitale Harvoin tulee akkuja ostettua. Yleensä on tullut vaihdettua jostain romuautosta vain se "parempi" omaan käyttöön. Nämä käyttöautot millä pitää talvellakin päästä kulkemaan niin niissä pitää olla tietysti akut kunnossa. Kesäautoissa riittää sellainen mikä vielä virtaa pitää. Koitin tuota exideä ostaessa tutkailla että mikä olisi hyvä. Ei niistä oikein selkoa ottanut. Kuulemma ei ole kovin montaa valmistajaa olemassa, myyvät vain eri merkkeillä noita. Kerran oli "aito" Toyota akku, niin sattui vierelle joku toinen niin kaikki muovikuoret olivat identtiset. Kuorien väri ja tarrat oli vain eroa.