วีดีโอ

御視聴をありがとうございます。 どちらもキャブレター調整が決まると音が変わりますね。 小さい排気量は難しいですが楽しいです。

たいへんご迷惑をおかけしました。キャブレター合わせに夢中になり点検が疎かになりました。

いつも御視聴をありがとうございます。つなぎに水をかけて乾かして大変でした。

いつも 御視聴とコメントをありがとうございます 加藤さんと そうなんどりるさんの驚異的なコーナリングスピードについてパドックで250ccの人達と話が盛上がってました

御視聴をありがとうございます。 リム幅2.50で作ってもらいました。

@@adept5594 お返事ありがとうございます！ぜひマネしてみたいと思います。ありがとうございました！

Vielen Dank furs Zuschauen Was ist deine Sprache?

御視聴をありがとうございます。 SSBファクトリーでの特注品になります。

御視聴をありがとうございます。 適当なサイレンサーを継ぎ足しました。こっそり練習には音量自主規制が必要です。

@@adept5594 回答ありがとうございます😀 おっしゃる通り僕もコソ練を考えてるクチです。参考に作ってみます(^^)

Vielen Dank furs Zuschauen. Ich werde uben, auf die Bewegung und Position meines Kopfes zu achten. 御視聴を ありがとうございます。 頭の動きと位置に気をつけて練習してみます。

御視聴をありがとうございます。 ダイエットは体力が落ちそうなので無理っぽいので無駄のない体重移動を練習してみます。

御試聴をありがとうございます。 腕の差は痛感しております。 それなりの方がエンジンもシャーシーもメンテナンスされた車体に色々と経験を積まれた方が乗っていらっしゃいます。攻めなくても速いというのが後ろから見ての感想です。引き続き練習を行います。

Thank you for watching. We are practicing on concrete.

​@@adept5594 hi, I mean crash pads engine covers. I'm curious at what points on the frame you attached it

I'm using SSB bumper made in japan Check manufacturer homepage. ssbfactory.ocnk.net

@@adept5594 thanks so much. Regards ;)

御視聴をありがとうございます。 サムブレーキはアマゾンで五千円くらいから色々あります。ラジアルマスターの配置になりますがエア抜きニップルが付いていない為、苦労します。ニップルを増設加工するか真空引き、もしくは呼び水の作業が必要です。ステップ側のマスターにバンジョーを付けるアダプターはヤフオクで見つけました。親指で押した瞬間、噴き出しますので色々試しましたがホースバンドで抜けないようにするのが１番良かったです。

御視聴をありがとうございます。 正義の使者に少しでもついていけるべくコーナリングスピードを上げようとしていますが飛びそうです。

本日は仕事でコースに行けるのは16時くらいになります。来週は撮影のみで9〜11時と13時に行く予定でいます。

御視聴をありがとうございます。 こちらも苦労しました。ハンド側のマスターシリンダー部分にニップルが無いのでマスター部分のエアが抜けません。まずハンド側マスターシリンダー側のバンジョーを外してバンジョーをブレーキフルードを満たした小さな容器に浸けてブレーキホース内のエアを足ブレーキで抜きます。この時、容器をできる限り高く保持してください。ハンドルより高くの感じです。次に素早くバンジョーボルトをハンドルから外した状態のマスターシリンダーに仮組で取り付けます。フルードだらけの手での作業ですから塗装部分に気をつけてください。ハンドルに取り付け済みのハンド側のマスターシリンダータンクにブレーキオイルを満たしマスターシリンダー内のエアが抜けるように空中で向きを変えながらハンドレバーでエアを抜きます。手応えが感じだしキャリパー側からフルードが出てきたらマスターシリンダーをハンドルに取り付けバンジョーボルトを本締めし通常のエア抜きを開始します。これでこちらではエア抜きができました。他の方法はラジアルマスターシリンダーのニップル付きに換えるかバキュームを使って抜くしかないです。お試しください。

@@adept5594 早速のご指導ありがとうございます 試してみます

御視聴とコメントを ありがとうございます。 静止状態にて上から押してみて前後が同じように沈むタンク上くらいに過重をかけるように この頃は練習していました。アクセルはなるべく全開へを心がけます。 暑さがやわらいだらタンクカバーをもう少し後方が膨らんだものに換えて練習するつもりでいます。

御視聴を ありがとうございます。 SSBのバンパーは本当に良いものです。取り付けたらガンガン練習してください。貧乏性なのでスライダー部分は ありあわせの硬質プラスチックに交換して練習してます。

@@adept5594 おぉっ！背中を押して頂いた気分です！ 頑張って資金貯めます。 ありがとうございました。

御視聴を ありがとうございます。 純正ステップを擦るまでは問題なく傾けられます。少しステップを上げるとヒジ擦りまでもっていく練習も可能です。

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We used SHINKO TYRE SR740 BIAS. Front size is 110. We felt front heavy when new . But We got better with use. 100 size is recommended. Have a good bike practice.

@@adept5594 have you tried to upgrade to 300cc with the use of klx300 cylinder

御視聴を ありがとうございます。 どうぞ御使用ください。

@@adept5594 では、ありがたく頂戴いたします😊

御視聴をありがとうございます。 ご推理どうりです。走行音をたよりに見つけて頂けるのを、お待ちしております。

ご返信ありがとうございます。4輪では昔よく走っていたんですが45歳にして膝スリやりたくて鈴○スカイラインとか走ってます。またどこかでお見掛けしましたらよろしくお願い致します😆👍

ミニバイクですと狭い場所で安全に肘すりまで可能になります。動画を見せていただきました。モーターランド鈴鹿も走っていますので こちらこそよろしくお願いいたします。

肘は凄すぎです🤣動画見て勉強させていただきます！

そろそろエンジンに手を加えて2st80についていけるようにと考えてます。

御視聴を ありがとうございます。 茶畑の中の特設コースです。何度かコースアウトしましたが良いクラッシュパッドになってます。

谢谢你的收看

御視聴を ありがとうございます。 スライドも含め色々な練習を考えてやっていきますのでまた観覧と御意見も よろしくお願いします。

御視聴を ありがとうございます。 ライト類は外して練習していますし、ハンドルバーなども流用品を使用しています。幸いにもSBSバンパーの おかげか大破したことはないので大きな修理には至ってません。この先も何かしらあっても流用部品で修理すると思います。

@@adept5594 カッコいいバイクですよね　お金があったら買いたいバイクの一台です　峠も攻めたいです!

軽さをいかした走りをするべきですが峠を走るなら他のバイクでも言えることですがサブコンピューターを追加するなどにより更にパワフルになるようです。

ご無沙汰しております。 いつか火曜にタイムが だせるように基礎練習をバイク道場で続けております。 CBRはホイールをSC77のスタンダードの中古が手に入ったので色を塗って付けてみました。SC59は6本スポーク、SC77は5本になり少し軽くなります。SC57の3本が純正では1番軽いようですが。ディスクは前後共にSC77純正です。 火曜に ご一緒させていただいて、せめて追走ができる自信が付きましたら また行きますので その折は引き続きの御指導を よろしくお願いします。

御視聴を ありがとうございます。 今はドライ用のKR337を履いています。意外にグリップします。 MR150もドライのBT601、KLXはフロントのみレインタイヤで練習中です。

御視聴とコメントを ありがとうございます。何かしらのお役に立てれば幸いです。

御視聴とコメントをありがとうございます。 色々な練習をしております。 시청과 의견에 감사드립니다. 다양한 연습을하고 있습니다. Thank you for watching and commenting. We are practicing various things.

いつも御視聴を ありがとうございます。 ほとんど失敗例みたいなものですが練習を繰り返していきます。 観て頂いているかたがいらっしゃるのは励みになりますので御意見をお待ちしております。 色々な練習を今もしておりますので、またできる限り動画もあげていきますので今後も よろしくお願いいたします。

御視聴を ありがとうございます。 SSBにMRを持ち込んで作ってもらいました。型は とってあると思いますので直接、SSBに動画を見たと言ってご相談ください。パンパーは無加工で取り付け可能と思いますがカウルのカット加工が大変です。

ご返信いただきありがとうございます♪

御視聴を ありがとうございます。 色々と情報交換できれば幸いです。

御視聴をありがとうございます。 スプロケットは少しショートにしてありますが一つ落としです。

SSBファクトリーで作って頂きました。詳細は こちらでは分かりかねますので SSBファクトリーまたはSSBバンパーで検索して頂き､そちらにお尋ね願います。

御視聴をありがとうございます。 安定してコントロールできるよう更に練習していきます。

こちらこそ引き続きの御指導をよろしくお願いいたします。 まだまだ寒い日が続き準備もなかなか はかどらないでしょうが また お会いできるのを楽しみにしています。鈴鹿は今日も雪がパラついています。明日も寒そうです。

いつも御視聴を ありがとうございます。少しずつでも上手くなれるよう反復練習をしています。

御視聴とコメントを ありがとうございます。 あーっと声が出ながら よく滑っています。録画に音声も載っていて、これがなくなるような平常心で滑れるのを目指します。

こちらこそよろしくお願いします。 スノボのお話しも楽しみに次回、お会いできるのをお待ちしております。

コメントを ありがとうございます。 keizy38さんの動画はバイブル的に観てはいるのですが あのレベルに到達できるのは来世になりそうです。

@@adept5594 あ、見てたんですね。 主さんのは、ブレーキングドリフトからパワードリフトにもっていこうとしていますが、中村さんのは慣性ドリフトが基本なんですよ。 慣性ドリフトのコツは、フロントタイヤのグリップの限界を引き出そうとすれば、自然にリアが流れ始めます。 そうすれば、ハイサイドも起きにくいし、速さに繋がりますよ。

@@user-uk3gk3kf2y ご指導をいただき　ありがとうございます。そこを頭に入れて練習していきます。

御視聴とコメントを ありがとうございます。ホンダ59MGP純正です。これの下側の白と赤のシールを貼れば もっと良いのでしょうが サボってます。

御視聴を ありがとうございます。 77の前部マフラー部(集合部)とサイレンサー部が あれば59にポン付けできます。この車体は59マフラーに中間パイプを製作して77サイレンサーを取り付けてあります。 どちらも燃調と排気バルブフラップの設定、などが必要になると思います。

いつも御視聴を ありがとうございます。 本当にリフレッシュ出来てるか確める為に火曜に走りたいのですが雨の予報です。 是非,御自分でのフルオーバーホールをお勧めします。

いつもコメントを ありがとうございます。 せめてストレートだけでも ついていけるようにエンジンも少しみてますので今しばらくかかりそうです。 前を走られるのを後ろから撮影できるのを心待ちにしておりますので またよろしくお願いいたします。

@@adept5594 えっ！エンジン触るんですか？ノーマルじゃないと・・・(笑)

今回はノーマルで組み直しますよ。少しずつですが頑張って組んでます😅

走行されていた全ての方に御視聴とコメントを頂き嬉しい限りです。 腰は撮影中は それほどでもなかったのですが立ち上がりでリフトアップする SC77の人に刺激を受けて帰り道、アクセルを開けた為、悪化してます。 いつか ご一緒に走行して頂いてぶち抜かれる日を楽しみにしておりますので その折りは また御指導も よろしくお願いいたします。

以前、ご一緒させていただいた時より格段と進歩されているようで驚きました。今回は色々と参考になるものを見せて頂き、ありがとうございました。次回も御導きを よろしくお願いいたします。

御視聴を ありがとうございます。 少しでもタイムアップに繋がる何かが見つかるようでしたら幸いです。 また御一緒に走行させていただける機会が来るのを楽しみにしておりますので、その折は よろしくお願いいたします。

御視聴をありがとうございます。 77のサイレンサーを安価に購入できたのと集合からストレートで繋ぎたかったので中間を作りました。でも曲げ加工されたステンレス管をアズベストを詰めて繋いだだけなので簡単でしたよ。現在は安く前側のエキパイも買ってキャタライザーを取り除いて付けてあります。77のエキパイも安く出始めてますので手に入れられれば未加工で取り付けできそうですね。フラップ全開のままでも静かですし御存知の通り回すと爆音ですからTSRやヨシムラじゃなければダメというわけでなければ良いかもしれません。 GARAGE283.comさんも色々と試してらっしゃいますようで参考にさせていただきます。