วีดีโอ

Bonjour, il est prévu de de faire une vidéo de la fabrication du deuxième prototype mais la date n'est pas fixée. Faute de temps je vous invite à utiliser le Tuto que vous avez trouvé bien que je n'ai pas utilisé les mêmes solutions (il n'y a pas qu'une façon de faire). Merci pour votre commentaire.

Merci à toi 👍

Bonjour Christophe, Tout d'abord parce que je voulais m'exercer à l'aérographe :) Mais c'est vrai que la majorité de ces fourgons "6 hublots" produits à partir de 1960 étaient en livrée "bleu diesel" (série C-881 à C-999 in fine). Puis, j'ai vu le C-958 sur www.patrimoine-ferroviaire.fr/sncf-fourgon-chaudiere-c-958/ et j'ai lu : argentanwebferro.fr/les-fourgons-chaudieres-sncf/ indiquant que les premières livrées étaient en vert Celtique 301 Du coup, j'ai peint un modèle en vert SNCF. En plus cela allait mieux avec les autres wagons en vert SNCF. Mais c'est vrai qu'il semble qu'il n'y en ait eu que pour une courte période 1960-1964 :) Cordialement

@@TrainHo-qs9es merci pour le lien, je pensais qu'ils avaient toujours été bleus

Merci beaucoup 👍

Bonjour, Pas de sûr de bien comprendre la question : Mon réseau est en code 83 en R2/R3/R4 en Rocoline (358/416.6/ 481.2 mm). Cette locomotive Fleischmann roule bien sur ces 3 rayons. Pas de nécessité de code 100 malgré l'âge de la locomotive. Cordialement

@@TrainHo-qs9es ok merci j'aimerai un réseau avec des rails deux voies de avec monté et descend et cohérent avec une gare et je sais pas trop comment faire

Si vous débutez, c'est une vaste question. Il y a des coffrets de départ qui existent pour faire une simple boucle de base avec une locomotive et des wagons. Mais de nos jours, il faut acheter tous les composants séparément. (voir magasins de modélisme sur internet: chercher "magasin train électrique" sur google il y en a plusieurs qui vendent en ligne). Si vous commencez, le mieux est d'abord d'acheter quelques revues sur le modélisme ferroviaire puis de vous inscrire à un forum sur le sujet pour poser des question plus ciblées. Lire ici, par exemple : forum.lrpresse.fr/viewforum.php?f=34 Il y a aussi des vidéos sur youtube, qui expliquent comment débuter : cf par exemple : th-cam.com/video/hjcBVAkdKQk/w-d-xo.html et des livres sur le Ba.ba : trains.lrpresse.com/search.aspx?q=baba Cordialement

@@TrainHo-qs9es ok je vous remercie

Bonjour c'est un décodeur loksound V5 avec son H.P. ref ESU 58410, cf www.google.fr/search?q=ESU+58410 cela permet de récupérer les fichiers de programmation avec les sons sur le site de ESU pour une T16.1 (aller à 5:01 de la vidéo); Pour récupérer le fichier ESU : projects.esu.eu/projectoverviews/search?cat=7&type=all&q=T16 Mais ce n'est utilisable qu'avec un module lokprogrammer.

Bonjour et merci, Si dessous une copie d'une BR94 (T16-1) que l'on trouve sur TH-cam (voir lien sur la description de ma video) Sur la photo ci-dessous on voit l'ensemble des éclairages sur le modèle Allemand. J'ai essayé de représenter cette intensité là : drive.google.com/file/d/166sPy0t04B9utQZUwBi1o64Xb6DOfUEi/view?usp=sharing A noter que l'on peut mettre une résistance plus forte ou baisser l'intensité avec lokprogrammer (modification du CV associé) C'est sûr que la fumée c'est surtout bien pour les vidéos; de plus cela ne dure pas longtemps :) Je préfère le liquide ESU qui est moins "poisseux" que celui de Seuthe. Cordialement

@@TrainHo-qs9es .... j'ai une 232TC Fleischmann que j'ai digitalisé qui est un modèle proche de la vôtre, cela me donne des idées pour le son. Je n'ai pas lockprogrammer mais JMRI on fait moins de choses et je ne peux changer les sons. Belle journée

Il y aurait la place pour rajouter un haut parleur à l'intérieur ?

Bravo pour votre début de digitalisation de cette grue, il faux être très patient avant de trouver toutes les solutions. Pour ma part j'ai recommencé plusieurs fois. Il est prévu de publier une vidéo sur le proto 2 cette année mais le chantier n'a pas encore débuté.

@@TrainHo-qs9es A OK moi aussi j'en suis déjà à la 4éme version. J'ai refait les faux tambours pour qu'ils tournent quand le câble s'enroule si vous avez un mail à me communiquer je vous envoi des photos.

Je ne le conseillerais pas à cause de la chaleur dissipée par l'ampoule.

J'ai le projet de faire un réseau sur pied dans une salle dédié mais quand ???

@@TrainHo-qs9es Ha ok, mais là en fait c'est pas une salle dédiée? Tu démontes pas ton réseau à chaque fois quand même? J'ai aimé ton réseau parce que, 2 point communs avec le mien, au sol et sur de la moquette. Alors la salle dédiée, je l'ai, le grenier, y faut juste que je me décide. Pour info, c'est un grenier isolé thermiquement, ventilé avec un extracteur d'air contrôlant l'humidité, et bien sure il y a des prises électrique et l'éclairage. C'est un réseau de 6,4 m sur 2,5m, et il est bien la dans son coin, alors pour me décidé c'est pas facile parce que je me demande pourquoi parfois.

Ces fourgons chaudières étaient construits après guerre, et fonctionnaient au gazole/ diesel. Ils sont principalement utilisés pour la transition entre les locomotives à vapeur et les locomotives Diesel non équipées de chaudière pour le chauffage des rames. Dès que le chauffage vapeur a disparu des rames voyageurs, ces fourgons ont été poussés vers la sortie.

@@guillaumemurat5411 vers la sortie signifie une voie sans heurtoir je suppose 😀

Pourquoi pas c'est possible.

@@TrainHo-qs9es Oui mais il faut trouver le moyen de reproduire le chant de cymbale et de cloche que fait une vraie roue de train, et ça pour toutes les vitesses. Un échantillonnage sonore dans chaque unités. Je pense que le prix risque aussi de rendre la carte bleue très "sonore"😅

Effectivement.

si vous voulez ça dans chaque wagon il va falloir les synchroniser au moins pour les tac tac de jointure des rails, et donc moduler cette synchronisation en fonction de la vitesse. Un gros délire à programmer

@@guydelapetodiere Oui j'y avait pensé mais exit la jointure des rails effectivement trop compliqué. Bah d'ici cinq six ans il y aura bien un petit fûté qui trouvera la solution. J'avais pensé à un décodeur sonore qui hébergerait toutes les phases du roulement d'un bogie véritable de 0 à 160 km/h sur LRS comme ça plus de pb de" tac tac ". Ce décodeur est relié aux roues du véhicule modèle, par l'intermédiaire d'un détecteur de rotation activant le son du décodeur, et synchronisant l'ensemble. Le petit haut parleur placé contre le plancher qui est lui même percé d'une grille. Le tout doit être bien-sûr miniaturisé au maximum. C'est peut-être une piste.

Bjr. Pourquoi cet attrait particulier pour la SNCF si vous êtes en Russie?

Il doit y avoir des trains intéressants en Russie, et pas que le trans-siberien. J'imagine des locomotives énormes, à propulsion nucléaire, pouvant rouler 8000 ans sans ravitaillement, et des voitures avec Amam intégré

@@guydelapetodiere En Russie, les trains ordinaires, un peu plus européens et un peu moins américains. Bien qu'il y ait peu de trains à grande vitesse en Russie, il faut construire des voies rapides pour cela, et cela ne fait que commencer maintenant.

@@SergeevVladimir-s6j mais comme le gouvernement français est composé de débiles et de traîtres ils se sont fâchés avec la Russie, alors qu'on aurait pu vous proposer le TGV et ses 400km/h

Ce fourgon n'est pas un fourgon à bagage. C'est un fourgon chaudière qui était utilisé avec des locomotives diesel, voire électriques, pour alimenter en vapeur les anciens wagons (anciennement chauffés à la vapeur). Il se trouvaient généralement en tête de convoi car il fallait les raccorder à la locomotive. En cas de double traction, entre les deux locomotives. Ils ont été retirés du service en 1988. Les wagons de poste et de bagages pouvaient se trouver en tête ou fin de convoi. (la position dépendait quelque fois de la disposition de la gare)

@@TrainHo-qs9es je connais le but de ce wagon. La vapeur chauffée de celui-ci doit passer dans les voitures à passagers. Est-il possible de mettre des wagons postaux et des wagons à bagages entre lui et les voitures à passagers?

Je ne je sais pas. Si le fourgon était chauffé à la vapeur probablement que oui, sinon non. Essayez de poser la question sur un forum plus spécialisé. Je n'ai pas beaucoup de connaissances sur le sujet. Je vous souhaite une bonne journée.

Bonjour, j'ai utilisé du vert SNCF 306 de chez Décapod ( www.decapod.fr/419-vert-exterieur-306-satine-acrylique-a-solvant-.html ) pour aérographe; Sur certains sites on trouve que c'est plutôt du 301 très proche (vert celtique : cf argentanwebferro.fr/les-fourgons-chaudieres-sncf/); Il me semble qu'il y a l'équivalent sur le site AMF aussi : www.amf87.fr/prestashop/recherche?controller=search&orderby=position&orderway=desc&search_query=SNCF+306 peut être identique C.P.M.R, je ne sais pas. Cordialement

@@TrainHo-qs9es Oh, désolé, vous vouliez dire la couleur, et je pensais au modèle fourgon chaudière de RMA / CPMR, aussi vert ref.306 je pense que maintenant, ils se souviennent encore de la société RMA 1985 années

Oui, on étudie la faisabilité avec des décalcomanies imprimables.

Merci beaucoup 😁

Oui, il y a des réglages possibles au niveau du générateur de fumée mais je n'ai pas encore trouvé un produit sans ce défaut (gras).

Désolé pour le retard. Une vidéo arrivera courant 2024 ( pour info il existe sur le net des tutos ). Pour ma part je suis partie d'une feuille blanche et elle n'est toujours pas finalisée!!

Rebonjour, Un modèle 6963, plus récent convient tout à fait. Les modèles M-663 sont relativement rares car ils n'ont été produits qu'autour de 1967 avec le passage en roues métal sur les wagons et bogies de la grue Cockerill JOUEF. (pour les distinguer du modèle initial). Les réf. M-663 ont remplacé les réf 663 qui, à la sortie de la grue en 1966, avaient des roues plastiques sur les wagons et bogies. Puis de 1968 à 1974 le M a disparu de la référence (redevenant 663). J'ai utilisé une référence M-663, pas en très bon état, pour mon 1er prototype.

@@TrainHo-qs9esmerci beaucoup, je vais prendre une 6369 et tenter de la digitalisée :)

Bonjour et merci, Oui, digitaliser un modèle 6963 ou 663/M-663 requiert le même effort. Les références 663 (ou M-663) étaient les modèles d'origines (boite rouge) de 1966. Les 6963 (boites bleues "à rivet") produites à partir depuis 1974 (environ) sont principalement différentes par leur bogies compatibles NEM et par la couleur des wagons (bruns). Il faut d'ailleurs mieux prendre un modèle récent car le plastique est généralement mieux conservé. Le modèle M-663, 1er modèle avec roues métal, datant de 1967, a les boggies relativement fragiles. Cordialement

@@TrainHo-qs9esun grand Merci pour ces explications 🙏, je vais tenter ce challenge, si vous avez une marche à suivre , photos ou tuto je suis intéressé :) .

Bonne année

Merci pour ton avis

@@TrainHo-qs9esEn effet, la musique de fond est beaucoup trop forte. Sinon, merci pour ces trois vidéo très instructives.

Bonjour, Cette vidéo sera prochainement remplacée par une nouvelle vidèo, remixée

Merci à vous 😊

Bonjour, non pas forcement, mais c'est un réseau expérimental que je modifie en fonction du besoin. Le plan du réseau est ici : drive.google.com/file/d/1v2o97VL1Vsl7propo7I2qMdi9Tf-RC1g/view?usp=sharing

De rien 😁

Bonjour, merci pour votre commentaire. Une vidéo sur le prototype 2 et sa construction. est prévue pour 2024 ( version améliorée)

Un grand merci !

Merci bien

Merci pour votre commentaire et joyeux Noël.