วีดีโอ

Wird uns in dem Film eine in DB-Farben lackierte Reichsbahn-V-60 als Bundesbahn-Lokomotive verkauft?

Super Film.

Großartige Doku !!! Vielen Dank.

Sehr schönes Video allerdings mit kleinen Fehlern. Die 6-achsige V180/ 118/ 228 hatte eine Gesamtmasse mit 2/3 Vorräten (Dieselkraftstoff=Dk, Heizwasser) von ca. 93, 4 t woraus sich eine Achsdruck von ca. 15, 5 t ergab womit sie sowohl auf Haupt- & Nebenstrecken universell einsetzbar war. Die Leistung der beiden Dieselmotoren (DM) betrug zuerst 2x900 PS dann 2x1000 PS u. modifiziert dann 2x 1225 PS wobei aber nur 2x1200 PS von den Getrieben aufgenommen wurden. Die restlichen 2x25 PS gingen beim Bewegen so gen. toter Massen drauf. Einige V180, sowohl 4- als auch 6-achsige wurden auch mit 2x 1500 PS DM erprobt welche dann hauptsächlich in den BR 219 u. 204 Verwendung fanden. Die bautechnisch an ihr angelehnt konstruierte BR 119/ 219 hatte eine Dienstmasse mit 2/3 Vorräten (aber nur Dk wegen elektrischer ZEV) von ca. 99 t & somit ca. 16,5 t Achsdruck & war ebenfalls universell auf Haupt- & Nebenstrecken einsetzbar. Anfänglich mit 2x1350 PS Leistung mit Maybach-Lizenz DM geliefert & dann mit ca. 2x1350 PS 12 kVD AL4-DM aus deutscher Produktion mit Strömungsgetriebe welche bei Fahren im Güterzugbetrieb einen zuschaltbaren Zusatzwandler hatten da ja dann die ZEV abgeschaltet war. Ab Ende der 80'er Jahre begann dann im Rahmen der Germanisierung die komplette Umrüstung auf 2x 1500 PS starke 12 kVD AL5 DM aus deutscher Produktion welche zusammen mit den passenden Strömungsgetrieben wurden wodurch dann auch auf den Zusatzwandler verzichtet werden konnte. Es wurden aber auch da nur je 1200 PS an die Getriebe abgegeben, ca. 550 PS benötigte die ZEV für die elektrische Zugheizung & die restlichen 50 PS gingen wie bei der 228'er für das Bewegen toter Massen drauf. Gezeigt wurden das Hilfsgetriebe [bei 33:14 min.) für den Antrieb der ZEV sowie der ATL mit Schaldämpfer welcher als Turbo-Generator bezeichnet wurde u. ein Stück des Luftansaugkrümmers vom Ladeluftkühler des DM 12 kVD AL5 [bei 33:17 min.) ! Die leichten Klangunterschiede zwischen der 119/ 219'er & 118/ 228'er der in beiden Baureihen eingebauten 12 kVD DM lag ganz einfach daran, daß der AL 4 DM im Gegensatz zum AL5 DM bautechnisch versärkt war u. eine separate Kühlung per Ladeluftkühler der Ansaugluft hatte wo sich dann noch eine zusätzliche kleine Kardanwelle zum Antrieb einer kleinen 2. Wasserpumpe hinzugesellte. Extremer wurden die Klangunterschiede zwischen den beiden Baureihen dann wenn die U-Boot im Reisezugdienst die ZEV zugeschaltet hatten u. sich ein Jaulen bzw. Heulen des Hilfsgetriebes zu den unvergleichbaren Klängen der beiden 12 kVD-DM hinzugesellte. Egal ob 118/ 228'er o. die 119/ 219'er (mit o. ohne laufender ZEV) der Klang der 12 kVD DM war schon was besonderes bei diesen beiden DR-Baureihen. Da konnte das Edel-U-Boot= 229'er mit ihren neuen MTU-DM wohl kaum mithalten wenngleich diese natürlich laufruhiger, effizienter & moderner waren als die 12 kVD-DM aus Johannistal. Die Loks mit hohem Achsdruck, also mehr als 18 t, waren die 4-achsige V180/ 118/ 228'er mit ca. 19,5- 19,8 t Achsdruck (je nachdem welche DM sie eingebaut hatte), die BR 120/ 220 (Taigatrommel/ Wumme) mit 19,2 t & die V300 Familie (BR 130, 131, 132 & 142) mit 19,4 - 21 t Achsdruck !

Danke für das geile Video einer wirklich coolen Lokomotive, die ich noch nie zuvor gesehen habe. Auch atemberaubende Locations! Einfach toll. Aber das Seltsame ist, dass es nicht die ganze Zeit regnet! Wie ist das passiert? ;-) 1111$$

In der Tat einige Ungenauigkeiten, die für Spezialisten sicher nicht einfach zu ertragen sind. Auch war ein Großteil der 218er 2800 PS stark (von der Restriktion des Getriebes angesehen) . Trotzdem insgesamt ein schöner und sehenswerter Film. 😊

Richtig gut sehr informativ

Schöne Doku, aber das mit den V vor den Computernummern nervt und bei der 221 sagt der Sprecher VT 221. Auch Angabe von Megapoint ist nicht grad elegant. Sonst aber gut dargestellt.

Stimme Hans Glück voll und ganz zu. Ein wirklich guter Film. Mich wundert allerdings, dass noch die alten Einheiten des technischen Maßsystems [kp. Mp etc] verwendet werden. Ich musste vor Abgabe meine Disseratation an der TU Berlin noch alle Einheiten dem SI-System anpassen, und das war 1974!!! Ihr Klaus Walter Liersch

Das "Problem" mit den unterschiedlichen Bezeichnungen ist doch keines.Mein Vater hatte Schiffbau und Motorentechnik studiert.Er war Dipl-Ing. und bekam 1954 eine Anstellung bei der MAK in Kiel- Friedrichsort als techn. Zeichner.Die MAK besaß einen Prüfstand für Schiffsdiesel.Eines Tages kam mein Vater zur Arbeit und meinte zu einem Ingenieur des Prüfstandes,der Motor läuft aber unrund.Der Ingenieur nahm meinen Vater darauf hin mit,und mein Vater machte nach kurzem Hinhören die Aussage,der 5.Zylinder läuft nicht rund.Bei der anschließenden Überprüfung stellte es sich wahrhaftig heraus.Der 5. hatte eine Macke.Darauf hin wurde er auf den Prüfstand als Diplom-Ingenieur versetzt.Bis 1958 blieb mein Vater dort ,so ungefähr war der Werdegang meines Vaters nach dem 2.Weltkrieg, kurzer Zwischenstopp bei der Haniel-Tankschiff Reederei als Betriebsleiter.Dann .... größte deutsche Versicherung für Risikoversicherung.Das hat zwar Nichts mit den unterschiedlichen Bezeichnungen zu tun.Aber egal.

Schöne Doku! Schade dass die Züge an den Loks im Schnitt immer abgeschnitten wurden. Denn die Züge sind oft auch schon historisch, aber leider nicht gut zu sehen im Film.

Die Modell Eisenbahn Clips hätte man besser weggelassen!

dumme Musik

Anscheinend sind einige Fakten zu den Loknummern falsch, aber mir als Laie hat die Doku sehr gefallen. Abgesehen von Varianten der V60 habe ich, glaube ich, keine einzige von diesen Loks noch im aktiven Dienst miterlebt. Das einzige, was mich ärgert, ist dass die Musik nicht im Abspann geführt wird und leider auch nirgendwo anders zu finden ist.

Einem alten Eisenbahner tut das immer wieder in den Ohren weh: "VT 601". Der Triebzug heisst "VT 11.5" oder "601" , aber nicht "VT 601". Die Anfangsziffer 6 in der EDV-NR. bedeutet nämlich genau , dass es sich um einen "Triebwagen mit Verbrennungsmotor" (VT) handelt.

Die V160 hieß dann ABER nicht mehr V215 usw. , sondern nur 215 usw. oder auch BR 215 usw. Aus der V200 wurde keine V220, umd auch keine VT221, sondern die BR 220 bzw. BR 221, aus der V100 die BR 211, 212 und 213.

Super Film. Sehr informativ. Danke

Eine Gasturbine wird bei Hubschraubern nicht verwendet. Ansonsten guter Film.

W.O.LARSEN

WOLARSEN

Schöne Bilder, keine Frage. Aber der Kommentator hat vom Tuten und Blasen keine Ahnung, das ist noch milde ausgedrückt.

Schöne Doku, leider gefällt mir nicht das V60 Ost/West in einen Topf geworden sind, da doch einige Unterschiede zwischen den beiden gibt. Sonst eine schöne, Informative Doku👍

Ich mag ja Züge, aber diese "doku" is turbo langweilig.

Tolles Bildmaterial, aber die Fehler im Text machen mich echt kirre!

Schöner Film, aber warum wird das Gewicht in Megapond angegeben? Das ist eine veraltete Einheit für Kraft.

In der DDR war es die Deutsche Reichsbahn!

Super, alter Film au welchem Jahr?

FS: Ferrovie dello Stato (Eisenbahnen des Staats) ...

Die im Film bei 23:25 gezeigte V60 11011 ist keine Drei achsige DB V60 ,sonder ein 4 achsige V60 der Deutschen Reichsbahn . Eigentlich wäre diese Loks Gelb Orange ,bei uns auch als "Goldbroiler" bezeichnen ,die " West V60 " hin gegen als "Dreibein"

Ehm, da sind aber einige Infos die nicht stimmen. Die V15 wurde nie vor dem 2. Weltkrieg gebaut, die V90 hat eine Zulassung von 80 km/h, die Baureihe 221 müsste stärker sein als die DB Baureihe 220. Die 219 hat eine Zulassung für 120 km/h denn die 229 ist für 140 km/h zugelassen. Bitte jegliche Fehler ausbessern und aus Wikipedia die richtigen Angaben verwenden. Könnte jemand diese Dokumentation mit Ost und West Dieselfahrzeuge überarbeiten mit richtigen Fakten?

Das Video ist echt klasse geworden.

Zuviel H0.

Moin, ein wunderschöner Film - Gibt es evtl. später noch die Fortsetzung (wird am Ende erwähnt)?

Zuviel Musik, bei Eisenbahnfilmen ist weniger Mehr.

Super Film. Sehr informativ. Danke

Wunderbarer Film

Die Modellbahn in Merklingen ist schon lange Geschichte, die ist komplett abgebaut ! Teile vom Rollmaterial fahren auch bei mir auf der Moba 👍😋

Schöne Doku! Allerdings sind zahlreich Baureihen einfach nur falsch genannt. So heißt eine V200 sicher nicht V220. Und andere Fehler. Der Text sollte mal redigiert werden. Aber insgesamt Daumen hoch.

Macht doch optisch und akustisch was her.

Dankeschön für diesen tollen Film…

Top Doku 👍☺️

Da kräuselts einem die Fußnägel bei den vielen falschen Baureihenbezeichnungen. VT 221 z.B. für die DB 221...🤣

Im Computernummernschema gibt es kein V in der Baureihenbezeichnung.

Klasse Lokomotivenreport....supi👍👍👍🙂

Super

Wenn man schon von der V160 Familie berichtet, sollte man sich wenigstens die Mühe machen und die gezeigten Videos vorm Kommentar abgeben einmal angucken! Es ist KEINE 215 im schweren Kaliverkehr, sondern 216 034! Man hört auch eindeutig ne 216! Und 215 034 war zu der Zeit eh schon bei Regio Köln und wäre niemals auf die Strecken da genommen!

Die Lok in Minute 18:20 lässt sich als 753 001-7 (ex 217 001-7) identifizieren. Es handelt sich also nicht um eine 215 wie der Sprecher erklärt. Aber ich sehe viele historische Aufnahmen aus dem Allgäu... Sehr schön und gerne mehr davon! Danke

😍🎥

Es gibt aber auch paar 215 mit den Kaminen Die Ludmilla eine der schönsten Loks überhaupt 😍❗

Die Aufnahmen sind nur möglich wegen dem Modellhubschrauber. Ohne Diesen gäbe es hier keine Luftaufnahmen. Das ist eine geniale Einrichtung. Ohne dieses Miniatur Fluggerät, würde es diesen Film mit diesen großartigen Luftaufnahmen nicht in dieser Form geben. Und der Ton des Films ist auch nicht beeinträchtigt weil es ein spezieller Flüsterminiaturhubschrauber mit Kamera ist. Der wurde nur hier einmalig eingesetzt, wodurch es sich hier um Aufnahmen mit geschichtlich dokumentarischer Tragweite handelt. Einmalig in der Welt.