วีดีโอ

@@マー-q2q コメントありがとうございます😀 そうですね、おっしゃる通りです。 実際、このせいで転倒したというコメントも頂いてますし、いつ来るか分からない、というのが一番厄介ですね。

@@sfikaruga2125 お目が高いですね✨息継ぎさえ無ければ文句無しに良いバイクですよ😀だからこそ悩ましいですね。 あくまで僕の個人的な意見ですが、 ・少しでも迷うなら止めておけ ・何が何でも欲しいなら覚悟して買え ですかね。 迷うのなら、リコールやモデルチェンジで問題が解決するまで待った方が幸せになれる気がします。その間にCBR400R FOURも発売されて選択肢が広がったりもするでしょうし😀 逆に、息継ぎが出なければラッキー、出たとしてもECU書き換えるだけだし。と割り切れるなら買っても良いのではないでしょうか。 4Rは一時争奪戦になってましたが、現在はどうなんでしょうね😀

@@とらきち-y5v いえいえ、ご意見・ご感想を頂けるのは本当にありがたいことです✨ カワサキが好きな方からすると不快な内容だったかもしれませんが、貴重なご意見ありがとうございます😀 バイク遍歴からカワサキ愛が伝わります笑 確かに、「こんなの普通じゃん、何騒いでんの」と言われる方も一定数いらっしゃいます。 一方で、初期型4Rでは同じような症状でプラグのリコールが実施されていますし、過去にはZ125プロでも似たような症状でECU交換のリコールが実施されています。 また、お客様相談室でも「その症状はおかしい」と異常であることを認めています。 キャブ車なら許されるけどFIでコレだとアウトとか、他のバイクでも同じとかは関係なく、個別具体的に考える必要があるかなと思ってます😀

@ 御免なさいね、自分は出来の悪い奴ほど愛おしいというやでその間CBR250RRやFZ400Rにも乗りましたがそれらはバンク角も深くこんなに乗り易いのかと感動した覚えがあり何もストレス無く、自分が上手くなったかの錯覚になりましたが何か物足りなくなりGPX400Rに乗り換えた時FZと比較して曲がり辛くUターンは膨らみ忘れていた吹き止まりがありましたがなんだか懐かしさを感じました、今のKZも曲がりにくい、ブレーキも効かない、キャブの同調をしてもかかり悪い、吹き止まりはする、まあ旧車ですから仕方がないですが仲間のGSX1100SやCB750Bに乗っている方はそんな事は無いみたいなのですが自分はそんな出来損ないかもしれませんがKawasakiが好きでそれもKawasakiの味かなと楽しんでます、現行車を乗ってませんので走行中どんな症状か分かりませんが事故の危険性があればそれは大問題だと思いますがKawasaki車を嫌いになって欲しくなくコメントしただけです、気分を害したならお詫びいたします。

まあ確かにインジェクションの現行車と比べてもなって話だね。

@@とらきち-y5v とんでもないです😀手のかかるやつほど愛情が・・・というのはよく分かります♪ この排ガス規制が厳しい中、ポッカリ空いた400cc4気筒の穴に4Rを投下してくれたカワサキの男気には感謝や尊敬・好感を抱いています。 今回の対応については不満ですが、だからカワサキを全否定する、というものでもありませんのでご安心下さい😊

@@lonewolf-o3p コメントありがとうございます😀恐縮です！ 実はどちらかというと聞き上手な方で、話すのは得意ではありません笑 なので、台本を作り込んだ上で解説をしております♪分かりやすいよう、順序と内容を精査して、誤った情報や、傷つく人が出ないよう細心の注意を払っております😊 話し上手に見えたのならその準備の賜物だと思うので、お褒め頂いてすごく嬉しいです✨

@@BAP-S コメント＆情報ありがとうございます😀まさに特大爆弾ですね。 本当に良いバイクだけに、残念すぎる、お気持ち分かります。 過去にはZ125プロで似たような不具合あり、ECUを対策品に交換するという内容のリコールが実施されているようです。 4Rのリコールに向けて、ぜひ自動車不具合情報ホットラインへ情報提供をお願いします✨一緒に声をあげましょう！ 危険なので、転倒や事故にはくれぐれもお気をつけ下さい😀

@@すずきさん-o1i コメントありがとうございます♪6R乗りさんですね😊 僕は身長の問題で6R乗れそうにないので羨ましいです！ 確かに、快適性で言えばダウンのクイックシフターも欲しいですね。一度使ってしまうと楽で楽で。ただ、それには電スロが必要になるらしいですね。ミドルクラスでもだいぶ普及してきた電スロですが、玄人ライダーの中には「電子制御に余計なことをされたくない」と電スロを嫌遠する方もいらっしゃいますよね。カワサキはその辺を気にしているのでしょうか？？ でもまぁ、普及傾向にあるのは間違いないので、次のモデルチェンジに期待ですね😀 おっしゃる通り本当に危険なので、早く対応してもらいたいものです。

@gawaken_rider せっかく楽しそうな400CC出たのにカワサキには対応して欲しいですよね😢

@@mazikoma1762 そうですね、リプログラムを行うリコールであれば、車でも、カワサキのバイクでも過去に実施例はありますし、リコールでなくてもアップデートを行う例はあるでしょうし。 この辺については僕も専門家ではないので詳しくはないのですが、ECU書き換え=即アウト ではなく、燃料噴射量や排ガスに関わる設定をいじること=アウト なのではないかと思います。 「国交省に届け出た仕様とは異なるモノになってしまうから、メーカーとしてはできないんじゃないか」ということについては、国交省の担当者も全く同じ意見だったので、かなり確度の高い話として紹介致しました😀

@@きーまっ-r8q 情報ありがとうございます♪そういうパターンもあるんですね。 回して乗るバイクなので、もしかすると慣らし(低回転)でプラグがかぶってたのが、高回転まで回すようになって機嫌が良くなったのかもですね😀 本当はいけないんですが、僕はスピード出しちゃう方なのでわりと高回転まで回して遊んでるのですが、相変わらず息継ぎしてます😇

@@miminosuke214 どうなんでしょうね・・・カタログ値以外でも仕様の違いがあるかもしれませんし、何とも。 僕も気になるので、海外仕様と国内仕様の違いは今度プラザに聞いてみます😀

@gawaken_rider よろしくお願いします 私の4RSEは息継ぎはなかったですね、ヘッドカバーからオイル漏れしましたけど(笑)

@@リターンライダー-zx4rr ご協力ありがとうございます！本当に、僕一人ではできることはたかが知れているので、お力添えに感謝します。一緒に戦いましょう。 本来なら、苦情の多い少ないに関係なく、その案件の中身で判断して欲しいものですけどね💦

@@ちゅうちゅう-g6h おっしゃる通り、残念ながらそれが普通だと思います💦 数千円の買い物とはわけが違いますからね😅

買いたくないっていうか、無料でもいらない。

@@チェウォン-v6x コメントありがとうございます😊 僕のバイク遍歴はアドレス125、YBR125、PCX、400X、4Rです、あくまでそれらとの比較の話にはなりますが良ければ😀 まず、超高回転型エンジンなので、どの回転域からでも、という感じではありません。 ●低回転域では、加速感(トルク)はあまり期待しない方が良いです。分かりやすいのは坂道発進時で、2気筒/低・中回転型の400Xであれば、リアがグッと沈み込む(バイクが進もうとしている)のが非常に分かりやすいので、安心して坂道発進できますが、4Rではよほど回さないとリアの沈み込みが分からないので、音とスロットルの感覚だけが頼りになります。それほど下のトルクはスカスカです。 ●中回転域では、加速感とは少し違いますが、やはり4気筒らしく振動の粒が小さくシルキーに高回転まで回ってくれるので、心地よい加速感を味わえます。意識的に低めのギアを選択して6千〜1万回転まで持って行けば、公道においては十分な加速感を得られます。※この時点で法定速度を大きく超えてくると思います。 ●1万回転〜パワーバンドに入ります。すでに法定速度を超えるような速度が出ているのに、ここから急にス〜〜ッ！と伸びるので、一般道ではとても全開になんてできないレベルです。免許がトびます。 各TH-camrが4Rのレビューで「はえぇ！」と言っているのはココの域でしょうね。 加速感の他にも良い所はいっぱいありますよ😊まだ希少性がそれなりに高いので、駐輪場で「おっ？4Rだ・・」と目を引きます。優越感です。ほどよく回せるので、耳が幸せです。SSにしてはライポジが楽です。兄弟車の6Rよりかなり楽です。ブレーキめっちゃ効きます。初めて乗ったとき驚きました。よくABS作動させてます。メーターは賛否ありますが、非常に見やすいです。見た目が普通にカッコ良いです(好みの問題)。特にシルバーはシブいと評判です。 参考になるかは分りませんが😅比較対象がそんなに多くないので、大型経験者の方とかだったらまた全然違う印象を持たれるかも分からないですね。

@gawaken_rider 返信ありがとうございます。 すみません色々回答頂いて。 4r出た当初から興味はあったのですが、やはり120万円という所でなかなか踏み出せないでいました。最近では中古でもいいから買ってしまおうかと考えていた所です(笑) とても参考になり助かります。 ブレーキもしっかり効くんですね。サスも良さそうだし、あとデザインがやはり良いですね。25rの時から私も好きでした。 ひとまず息継ぎ問題も気になりますので、購入はもう少し様子を見ようと思います。それと、やはりzxr400が過去にあるのでそれと比較してどうかで暫く迷いそうです(笑) gwあたりに一度レンタルも検討してみます。 そこで良さそうなら中古で購入、ecu書き換え、でもいいかなぁ… 色々ありがとうございます。 シルバーもとても良いですね。

@@weeb_yellowfever なりそうですね笑 僕は低回転域恐怖症になりました😀 右折に限らず発進時には必ず、一度吹かしてから発進するクセがつきました。 「いま正常？息継ぎしてないよね？」と、エンジンにお伺いを立ててから出発する、という感じですね😅

@@魯丹ロタン お疲れ様です(ヽ´ω`)応援ありがとうございます✨ 僕も低身長なのですが、シートとタンクが細く絞られているので足を素直に下ろすことができ、800mmという数値以上に足つきは良く感じますね😀 まぁ純正サイドスタンドが短すぎるので、ローダウンするには丁度良いかもです✨ 確かにめちゃくちゃカッコ良いので、息継ぎさえなければ激推しなんですけどね・・ メーカー保証が切れた中古車が市場に出回るようになれば、「もしもの時はECU書き換えれば良いし〜」と割り切れるかもですが。とはいえ、4Rに対してというよりカワサキに対して不信感を抱いてしまっては、躊躇せざるを得ないですよね。ホンダに期待です。

@@MON_MOSO_MON 危うく買う所だった・・！の方ですね😊イカしたアイコンなので覚えてます笑 そうですね、売れなくなることが一番のダメージだと思いますし、どんどん拡散してもらってカワサキが重い腰を上げてくれたら良いですね😇

@@テレ-l3d それがユーザーの素直な反応ですよね😀4Rだけでなく、カワサキ自体を嫌遠しちゃいますよね。 コメントを頂いただけでも「買おうと思ってたけどやめるわ」という方が何人もいらっしゃいました。それだけでウン百万の機会損失、コメントに残していない人の分も鑑みると相当な損失でしょう。 素直に真摯に対応しておいた方がカワサキのためと思うんですがねぇ😅

@@まっちゃ-v5e コメントありがとうございます😀 匂いはあまり気にしたことはありませんでしたが、気温(水温)に左右されるのはみなさん共通のようですね。僕は10月納車なのでまだ夏を経験してないのですが、気温がぐっと下がってからはやはり症状が和らぎましたね。 前編か中編のコメント欄に「夏場は酷かった」と書いている方がいましたので、夏が来るのが怖いです・・・ きちんと対応してくれるまで石を投げ続けますので応援宜しくお願い致します✨

​@@gawaken_rider 夏場怖かったっすよ。 交差点で超低速で半クラで確認しつつ 人と自転車なーし。と確認終わってさぁ……… あれ？？なんで回転数上がらんの？？ 倒れる！！ ブォーーーーン！！ …………………………… あぶねーよ。 壁にぶつかりかけたぞ……… という嘘のような実話

@@cku32390 当然の疑問ですね😀 4Rの息継ぎには個体差があるようなので、考えられるのは ・テストライダーが乗った4Rは息継ぎ個体ではなかった ・息継ぎはしていたが気にならない程度だった ・息継ぎしていたが無視した のどれかかと。 EURO5と日本の排ガス規制(車検)の関係については詳しくないので断定はできませんが、MotoJPのチューニングで息継ぎを改善しつつ車検にも対応しうるなら、EURO5にも対応できるんじゃないかと思いますけどね。 そもそも、空燃比が濃いことが原因のようなので、それを改善(ガソリンを薄く)すれば自然とクリーンな排気になるはずです。 なので「排ガス規制に対応するためやむを得ず息継ぎ仕様にした」というのは当てはまらないのかなと思っています😀

＞EURO5を適用させる為にはこのセッティングしかなかったって事かな？　　たぶんそうだと思います。どのバイクも差があるとは言え排ガス規制に苦しんでいますからね。

開発時のテストはだいたい限界性能の確認なのでけっこうこういう低負荷時の不具合を見落とすことがあります。

@@airwave1960 コメント＆情報ありがとうございます✨そうなんですね。 機材が無いというのは、プラザのコンシェルジュ・テクニシャンから聞いた情報を元にしたものでした😀 また、仕様だと言い張るしかないという下りは、国交省(自動車不具合情報ホットライン)の担当者も全く同じ意見でしたので、かなり確度の高い推察だということで動画に致しました😀 となると、 ①プラザがウソをついている可能性があるということでしょうか。 ②プラザ以外で購入した人はリプログラム対応してもらえるのでしょうか というのが気になる所ですね。 応援ありがとうございます✨

@@Akira-q6w それが賢いと思います😊 ただ、初期ロットでもそうでしたが、ネット上のレビューでは基本的に良い話しか聞こえてきません。 モデルチェンジが行われたとて、息継ぎが改善しているかどうか確かめようがないのが現実でしょうね。 もう少し待てばホンダの400cc4気筒も出るでしょうし、選択肢は増えるでしょうが・・😀 リコールされれば安心して買えるんですけどね😅

@@daima5269 コメントありがとうございます😀それは残念ですね・・ その店舗がどういった理由で正規ディーラーを取り消されたのかは分りませんが、僕の動画内でもお話している通り、現場(店舗)が顧客の親身になって対応したいと思っていても、メーカーがそれを許さないなんて構図はもう勘弁して欲しいですね。 そこは直接車両を見て触った現場の意向を尊重して欲しいものです。

@@石井孝育 確かに、リッター換算200馬力ってある種のラインですよね。 H2SX、ロクダボ、10R、YZF-R1あたりでしょうか。 じゃあこいつらがみんな息継ぎするかって言うとどうなのか〜って所ですね😇

@@vulnificus_vibrio コメント欄まで楽しんで頂いてありがとうございます😊嬉しいです✨僕に非がある内容であればご指摘は甘んじて受けますし、叩き潰すつもりはないのですが(笑) 頂いたコメントにせっせと返信するのには2つ理由があります♪ 誤った知識や認識に基づいたコメントを放置すれば、それを見た人が同調してしまう可能性もあります😀僕の意図した内容が正しく伝わらないのは不本意ですし、動画の補足という面でも意味があると思ってますヾ(｡･ω･)ﾉﾞ また、コメントに細かく対応できるのは無名TH-camrの特権だと思っているので、応援・質問・批判どれに対しても、時間と体力の許す限り返信をしていきたいと思ってます😊 まぁ僕の性格上、石丸伸二さんやひろゆきさんと根本的に同類なのかもしれませんね笑

@gawaken_rider どの返信も論理的で筋が通ってるが故に相手が完全論破されてるように見えるだけで、知能の高さが見受けられる文章に好感が持てます。 引続き頑張ってください！

@@akiraZX777 ヤバいでしょ〜笑

コメントありがとうございます😀 カワハラですか笑 おっしゃる通りですね。高い買い物ですから、信頼できるセールスマンから買いたいですし、もっと言うと信頼できるメーカーのものを選びたいものです。 その意味では次のバイクをカワサキで買おうなんて思えないですよね。

お怪我はありませんでしたか？ 期待に胸を膨らませての納車だったと思いますが、そのようなことになってしまい残念です。 幸い僕は転倒には至っていませんが、貴重なご意見・情報ですので、後編の動画内にて紹介させて頂いております。事後報告になりまして申し訳ありません。 おっしゃる通り、仕様なら仕様で堂々とカタログやHPに書くべきだし、店舗で「息継ぎしますけどよろしいですか？」って確認するべきですね。 なぜなら安全性に関わる問題だからです。 都合の悪いことを隠して高額商品を売る企業だと思われたくないのなら、今すぐ改めるべきでしょうね。

@@ちびにん コメント＆情報ありがとうございます😀僕は10月納車だったのですが、気温が下がってからは症状も比較的マシになってたので、気温に依存するなら夏場はどんなに酷いんだと思ってました。やはり夏場は特にひどいのですね。 本当に転けそうになる(安全性に直結する問題な)ので、仕様で済まされる話ではないはずなんですがね。長年お付き合いのある店舗と関係が悪化したとのことで、本当に残念です。メーカーは罪深いですね。

​@@gawaken_rider 開発者裏話しとか聞けていたし、4RRが製品化するっていうのは随分前から聞いていたんですけどね。雑談も交えて。 このバイクを最後にしようと当初から考えていたので逆にサッパリしましたよw

コメントありがとうございます😀 エンスト後すぐに再始動しますと、素直にエンジンがかかります。 それどころか、エンジン再始動後は息継ぎの症状が一時的に緩和します。 このことから、電気系のトラブルである可能性もあると思っています。

@@賢二太田 あけおめことよろでーす！ヾ(｡･ω･)ﾉﾞ ✨

明けましておめでとうございます😀お心遣い感謝します！程々にしておきます✨

明けましておめでとうございます😊 そういう話になっちゃいますね笑 なんとも不思議な話です🤣

@@koza710 どちらも本当かと思います😊 絶賛しているのは、主にレンタルや知人から借りた車両に乗った大物TH-camrなどのレビュー動画(彼らはたいてい大型に乗っているので・・)が多いのではないかと。 その撮影の短い時間だけでは症状が発現しなかったり、しても気にならない程度だったり。気になるけど案件だから言えなかったり。そもそも息継ぎ個体ではなかったり。色々あると思います。 逆に、息継ぎを除外すれば、僕自身も本当に良いバイクだと思いますよ。

@@晴れるや-j6c 明けましておめでとうございます✨ どのマフラーに替えたか参考までに教えて頂けますか？マフラー交換で治ったという方と治らなかったという方がいらっしゃるので😀

自分はトリックスターのスリップオンにしてますが、症状は変わらずですね。

モリワキブレードのスリップオンです。 変えた直後からあきらかに変わりました。 出だしが滑らかになりました。変えて2000キロ位走ってますが、変更前の症状はでてきません！たまたまかもしれませんが、、

明けましておめでとうございます😀 リハビリですか！僕もひざの靭帯や手の骨短縮手術でリハビリ経験あります・・頑張ってください(´д｀) ツーリングスポットですね😀了解です！

あけましておめでとうございます😀 他社ではECUリコールの実績もあるんですね！おっしゃる通り、ECU書き換えで型式の仕様とは異なる改造車となってしまうので、仕様と言い張るしかないのだと思っています。他社で実例があるということなので、国交省が旗を振ればできないことはないのでしょうね。 プラザに限った話をすると、店舗にECU書き換えのできる機材がありませんので、物理的に対応不可、という状態です。 仮にリコールを行うとすれば、全店舗にその機材を配備するか、車体を預かってECUのみ工場へ郵送し対応するか、ECUを新たに製造し直して店舗にて付け替えするか。 いずれにせよ大規模なものになるでしょうね。

@@織田はな コメントありがとうございます😀僕は続けた方が良いと思います♪ ・・・何をか分かりませんが笑

@@Rocket-san コメントありがとうございます😀新車で納車後すぐですが、僕のメンテナンス不足ですかね✨勉強になります😊 納車後すぐしなければならないメンテナンスがあるとは思いませんでしたので、参考までに何をしたら良いか教えて頂けると助かります！ あと、整備士の方から「明らかな異常だ」というコメントも頂いてますが、いかがでしょう！？意見の割れる所みたいですね。 あと、カワサキのお客様相談室からも一旦は「異常ですね、部品を交換致します」と言われてますがいかがでしょう！？プラザテクニシャンからもお客様相談室からも「こういうメンテナンスをして下さい」という助言は一切ありませんでしたね〜

@gawaken_rider はい！そうです。まず暖機運転後に症状が出てる時点で原因分からないの？乗る資格無くない？😂

@@Rocket-san 乗る資格ですか〜。これは手厳しい😀応援や参考になった！とコメントを下さってる方は全員乗る資格なくなっちゃいますね💦大変なことです。運転免許は持ってますが、他にどのような資格が必要ですか？ あと、原因は何でしょう？専門家ではないので分からなくて！ それから、僕のメンテナンス不足をカワサキお客様相談室が「部品の不具合の可能性あり無償で交換します」と対応したことについては解説して頂けますか！？

@@gawaken_rider 人に頼るなよ😂

あけましておめでとうございます😀 そうですね、バイクに限らず車でも、新型車両というのは不具合やリコールを重ねて熟成されていく、という側面があるのは否めません。ユーザーもある程度はそれを覚悟しておくべきなのでしょうが、「仕様だと開き直る」のは論外すぎて話になりませんよね😅 高い買い物ですし購入してからの付き合いがありますから、「この人から買いたい！」と思える信頼できるスタッフがいる店で買いたいですし、信頼できるメーカーのものを買いたいですよね。

コメント＆情報ありがとうございます😀察するに、販売店はプラザ以外のお店ということですね。 プラザは正直、メーカーにたてつくことができない立場なので、そういう意味では一般の販売店の方が何かあった時に力になってくれるかもですね😀 でも結局治らなかったとは・・本当に残念ですね。そういうことがあると、そのメーカー自体を信用できなくなっちゃいますよね。 人間が設計して人間が製造し組み立てるものですから、完璧を求めるのは無理な話だとは思いますが、大切なのは、悪い部分が見つかった時にどう対応するか、ですよね。

@@kopo6535 コメントありがとうございます😀若輩者ですが、みなさんの応援には本当に力を頂いてます。ありがとうございます✨ ちょっとトゲトゲしい内容が続いたので、雑談を1本挟んでから後編を公開しようと思ってます😊

@@cku32390 おっしゃる通り。仕様なら書いとけよ、ってことですね😀 「金に物を言わせて」って書き方がツボりました笑

@@そんじょそこら-p9c コメントありがとうございます😀 すごいですね笑 僕は人間の体にノミの心臓を搭載した小心者ですので、そこまではできないです笑 おっしゃる通り、修理としてECUの書き換えをしてしまうと、それは国交省に届け出た仕様とは異なる「改造車」の完成を意味します。現行の型式が使えなくなる、つまり生産・販売中止に至りかねない大問題ですので、仕様であると言い張るしかないのでは、と思っています。これについては国交省(自動車不具合情報ホットライン)の担当者も同意見でした。 排ガス規制は確かに厳しいものですが、前編の動画の通り、MotoJPによると問題の低回転域の空燃比は「濃い」状態でした。これは排ガス規制対策とは逆行するものです。排ガス規制対策で空燃比を「薄く」してあって、それが原因で異常が起きるのなら理解できますが、全く逆なのです。カワサキも「排ガス規制に対応するための設計をしてるから息継ぎくらい許してよ」という趣旨の話をしてきたので、空燃比濃いでしょ？逆じゃん。と問い詰めても「その会社が勝手に言ってるだけ」という風な回答で要領を得ません。 この事実をつなぎ合わせるとひとつの回答が導き出されます。 「カワサキは空燃比を薄い(または普通の)状態で4Rを作るつもりだった。ECUの生産を依頼した下請けにもそういうオーダーをしたが、出来上がったものはカワサキの思惑とは逆の空燃比が濃い設定のECUだった。その誤りに気づくことができず、結果、本来の設計とは異なる4Rが完成してしまい、不具合が生じた」 あくまで想像です😀

ほんとそうですよね😅 余談ですが、カワサキは紙のカタログが作られるのがかなり遅いみたいですよ。 9月発売の4R SEですが、僕が納車した10月中旬の時点でカタログが存在しませんでしたから。 プラザの担当者も「遅いんですよ〜」と言ってました。

@@2ストいのち はい、電スロです😀 僕も電スロの異常を疑いはしましたが、ECU書き換えで治るのなら電スロは関係ないのか・・という感じです。 4Rに限らず最近の車両は電子制御がかなり入ってきており、扱いが難しいということはプラザのテクニシャンも話していましたね。

@@gawaken_rider そうですか、電気スロットルがアクセルを回しても、スロットルバルブが一瞬開かない現象かと思いました。これは車で散々経験しました。 丸山さんがドラッグレースでタイムが伸びないと困っていました。最後はブチ切れて14000回転以上回してレブリミットに当てて全開半クラでスタートしていましたが、ウイリーのウの気配も無くスタートしていました。燃焼音も小さい状態から、段々大きくなっていました。あれはスロットルバルブが全開にならないように、ECUでコントロールしているのでしょう。3分55秒 th-cam.com/video/B7QAPX5nSYc/w-d-xo.html ところでカウルの付いてないRZ350でも12.5秒出ました。カウルを付けたら12.2秒は出るでしょう。クイックシフターも付いていません。軽いのはこういうケースだと強いですね。 th-cam.com/video/fal4FLT-Xm4/w-d-xo.html