วีดีโอ

Полиэфирка лучше

@@user-zk2ss9yx6g или просто можно кусок тряпки туда засунуть и забить на покраску 🤣🤣🤣

@@Smithplyussa Можно намочить и приложить, просто нужно будет наблюдать за латкой, чтобы она не съехала, а шпаклёвкой одной можно, только универсальной. Удачи в ремонте!

@@davincituning966 благодарю за ответ

@@user-di4ow8xr6k Привычка выработанная годами 🤣🤣🤣

@@user-di4ow8xr6k Привычка выработанная годами 🤣🤣🤣

@@user-zd4el9fc3q Это точно 🤣🤣🤣

@@user-th7qe7ei3z но четыре года при мне отходило, потом продали...

@@user-qh2dd6pc2g 🤣🤣🤣 это не стекловата...

@@Grisha9108 машину хозяин ещё в том году продал, но тогда ещё всё было отлично, я думаю и сейчас там всё без изменений!

@@user-gm1hu8zh2e Стекломат классная штука!!!

Вот-вот!!!

Да, скорее всего это щётки

🤣🤣🤣

Я проходился праймером для лучшей адгезии, а обезжирки там хватает, иначе без неё будет подрыв лкп

Они забиваются кулаком, подставили нижнюю часть, придерживая рукой стукнете по центру кулаком и всё на месте, главное чтобы по гайкам совпало!

@@davincituning966 а снимать? Я так понимаю, спереть их легко...

Да, можно

@@davincituning966 а какую краску можно использовать ? Акриловую ?

Шпаклёвка со стекловолокном, потом универсальная и финишная

ну а вдруг новое что-то узнаешь

Да, сверху на стекловолокно шпаклёвка потом эпоксидный грунт и сверху акриловый грунт, потом краска

@@davincituning966 спасибо! Попробую сделать 🙏

Сразу акриловым грунтую, когда кузов крашу, тогда эпоксидным грунтую

Молодцы!!!

открою вам секрет стекловолокно может пропускать воду по волокну, если плохо пропитано и смолой закрыто. еще смола хороший изолятор тоесть может создать барьер от воды и кислорода и разрушается ультрафиолетом. а так же ее нужно наносить на хорошо щачищенный и подготовленный металл. на краске она держится не хуже чем на железе. но самое важное рыхлую ржу надо убрать обязательно и желательно вытравить остатки и очень хорошо заматовать и обезжирить. довелось всю эпоксидку от кузова отдирать. боится она нагрева солнца перепадов и огня. если защищена от всего и слой нетолстый будет дольше крепко держаться. Но самое главное если надо сделать надолго чтоб не отваливалась помимо этого нужно лишить ржавчину доступа к кислороду и желательно метал изнутри тоже ржавый почистить и замуровать. потому что главный недостаток у нее это щелевая корозия и подпленочная. ржавчина под нее заплзает и потом заплатка может отвалиться. а ржавчина может под нее заползти с внутренней стороны порога через дырку. так что антикор как и со сваркой нужен. лучшее что можно сделать из нее это композитную копию детали а ее уже приклепать или приклеить к машине. при должной толщине эта деталь будет вечной если ее не разбить и защищена от того что описал выше. а так держится это года 2 на поверхностях с попаданием солнца и под всеми агрессивными средами без волокна с волокном держится стабильнее но уже через 2 года где похуже начинает гдето сама отваливаться кусками где-то надкалывается. а вот закрытая от света например под локером и спустя 2-3 года держится неплохо. временно все рыжики ей обработал убрав ржавчину хотел посмотреть что будет с ней со временем использовал 4 разных смолы и самодельный клей из пенопласта он еще быстрее разрушается. а ак первые полтора года обалденно себя чувствует. при перепадах температуры начинает отлитать плохо заматованное а плохо обезжиренное отстаивалось чуть ли не через неделю. хотя куда попала случаюно гдето спустя год только начала отдираться и местами вместе с краской. так что в первую очередь от света защитить важно и подготовить. то что я использовал за голый металл держится не крепче чем за краску если конечо у вас машина не оинкованная. но за цинк и она хуже зацепится по идее. Короче результат спустя 3 года разный гдето легко убирается лезвием гдето с краской гдето вообще ногтем и недержится почти. в общем держится примерно так же как и шпаклевка только под ней распространяется помедленнее пока она неотойдет и тогда уже процес попрет. в общем 50 на 50. если надо дырку убрать то сварка лучше. если сможешь дыру с 2 сторон изолировать а еще лучше убрать корозию совсем и протравить а потом все с 2 сторонизалировать антикором то будет держаться очень крепко а 2 сторонняя латка с хорошей толщиной даже отслоившись будет держаться как клепка пока вокуг все не разложится. грубо говоря в процессе она теряет сцепление под этими факторами. но кое где содрал спустя 3 года и железо было абсолютно чистое. но везде где есть отверстия внутрь где металл не защищен под нее заползла пленочная корозия. да много где она все равно держалась и процес не очень бытро шелно факт что где это произошло посильнее участки у нее уже просто повторяли форму но потерял сцепление пробелами и удалялась местами очень легко. еще и свойства разные. одна смола самая хрупкая оказалась, другие более эластичны и отрывались пленкой, большими кусками. В общем и порадовало и спустя 3 года поведение несколько разочаровало. пару мелких дырок неудобных с тканбю клеил лтслоилась и торчала и отошла от металла но то что в дыру зашло отрывал. застряло в дыре. так что очаги надо хорошо лишать кислорода со всех сторон как только можете. а есл 4 года держалась еще не значит что под ней уже не было пенки. тем более с шпаклевкой которая без изолятора впитывает воду. под краской може результат были бы у меня лучше но тогда бы я невидел что под ней происходит и не так было понятно ее разрушение и как она дергадирует. кое что понравилось, Но очень много но и во многих случаях я ее больше использовать в ремонте авто не стану. ну опять же я ее использовал вместо краски а не дыры латал но на мелких дырках она себя показала как по мне неочень и хуже всего ей было на порогах. и латках сварочнх. но латки не сгнили в принципе тормозит хорошо если воврем ее удалишь когда она уже начнет ускорять процесс. и по моим наблюдениям она лучше держится не на железе а на хорошо прогрунтованном метале , особено с эпоксидным грунтом 2 компонентным и хорошо держится в стыках деталей сваренных в которые ее получается залить вместо герметика вычистив и вытравив насколько возможно. на них реально она стоит намертво и никак не разрушается несмотря на солнце. Но все таки варил предпочтительно а это как дополнение там где проблема приварить или греть и сварочные швы старался ей пролить чтоб пор не было никаких. но на сварке негрунтованной самая хрень. А вот если вы сможете в зоне ремонта вообще убрать корозию и все закрыть плотно. вот тогда точн если от ультрофиолета защищена в этом месте уже ничего не вылезет точно

​@@ourlifedevelopment3294вы случайно не родственник писателя, который войну и мир написал?

412 регата

Да, не правильно, не спорю, но всё делалось по дешману...

До сих пор ходит

У кого какая политика!!!