วีดีโอ

@@BeljoG60 Hi, i have already seen your car on TH-cam. You Drive without Bypass and so your Boots is higher, but you have no oil dust in your supercharger.

@@g60fred41 I have oil from valve cover , charger sucts oil vapor. I already did cca 30 000 km with blok off. Charger servis with 70 mm zra , from 10 - 12 tkm Rev limit is 7200.

@@BeljoG60 What fuel was the engine tuned with?

@@g60fred41 100 octan

@@g60fred41 100 octan. Frist dayno was with shrick 268/276 261 ps / 313 nm ( 238 whp ) With DBilas 286/276 and abstimung was 272 ps / 316nm ( 244 whp )

@@pulz3420 ja einen Tezet

@@klauswiese9924 die sieht schon gut aus.

@@g60fred41 hab G60 im Golf 2 . TK Motorsport Kopf & Brücke, dbilas nocke glaube 272/286 oder so . Wagner LLK, 4in1 Krümmer, noch vr6 kat und Friedrich Gruppe A. Ladderrad 70mm ( Alu verdränger) 0.7 bar . Leider nur Chip die Lambdaanzeige tanzt 😂. Trotz VR6Turbo im anderen 2er fahre ich den genau so gerne :) Kommt da noch mehr ? deine anderen Videos hab ich auch schonmal gesehen Gruß

@@klauswiese9924 ich habe so ziemlich alles gemacht was man so einem 8 Ventiler mit G Lader machen kann. Mit ordentlichem Sprit würde noch Leistung kommen, aber bei uns gibt es nur 98Oktan. Videos werde ich keine mehr machen, da mir das nicht liegt.

​@@g60fred41OK Schade aber was Kamm da jetzt leistungsmäßig ca raus ?😅

@@klauswiese9924 die letzte Messung waren 229,3PS am Rad. Je nach Verlustleistung sollten das zwischen 260-290PS sein. Ein bisschen was ginge noch, aber so läuft er etwas kühler und somit ist das auch haltbarer.

Naja war geplant, aber wenn ich mir meine eigenen Videos ansehe, finde ich die nicht gut. Aber es hat sich einiges am Rado getan. Was vernünftiges in Österreich zu finden ist gar nicht mal so leicht.

Ich zähle einfach mal alles auf was Ladedruck frisst^^ Rumpf auf 1.9l gebohrt, CNC Zylinderkopf, 268 TK Nockenwelle, Wagner LLK vom Golf 2, Große DK, Ansaugbrücke Stufe 3, Tezet Fächerkrümmer, 200 Zellen Kat und Gruppe A. Hatte mittlerweile schon viele unterschiedliche Laderäder und auch Lader verbaut. Ich schaffe schon über 1Bar, aber dann brauch ich beim G60 ein 60ger Rad und beim G65 ein 65ger Rad. Alles nicht so haltbar.

Mit G65 und 68Rad hatte ich dann auch die 0,9Bar. Ist ja auch alles gemacht, 1.9L Block, Nocke, Kopfbearbeitung, Wagner LLK und Fächer.

@@g60fred41 ich habe mit großen Rally Kühler und Aluverrohrung mit 68 Rad immer 0.9 bar. Dazu kommt mit Schrick Nockenwelle, großen Ventilen ect.

@@marcelweiduschadt4395 Leistung?

@@g60fred41 müsste bei 250-260 liegen

@@marcelweiduschadt4395 also nichts schwarz auf weiß. Naja ich hab relativ viel herum Probiert mit kleineren Rädern und anderen Ladern. Ich bin zufrieden wie er momentan läuft. Der Wagner LLK ist um einiges größer als der Originale vom Rallye. Meiner wurde vor zwei Jahren abgestimmt und hat eine Radleistung von 201,2PS (249PS Motor) und das mit relativ großem Rad, 268/276 Nocke und auf 98Oktan. Ein bisschen was könnte man noch raus holen, aber juckt mich ehrlich gesagt nicht wirklich.

Hallo. Die Kolbenfläche ist ja auch um einiges größer. Zudem fahren das extrem viele Leute und noch mehr mit kleinerer Scheibe, weil man dem Sattel auch 4Loch fahren kann. Damit man die eingetragen bekommt müssen auch die Verzögerungswerte gemessen werden und die passen. Der Rado hat 1,2t und braucht keine Vorderbremse von einem Porsche der über 2t wiegt. Aber danke für dein Feedback. Ach und noch ein kleiner Nachtrag, die Sättel werden auch bei anderen Fahrzeugen der Marke Porsche auf der Vorderachse verbaut.

@@g60fred41 Sorry du verstehst es vielleicht nicht, schicke mir mal die Porsche Teilenummer. Dein Sattel hat 4 Kolben, zu Berechnung der Kolbenfläche, die die Kraft auf die Bremsbeläge übertragen werden aber nur zwei Kolben zu Berechnung genommen, da sich gegenüberliegende Kräfte aufheben. Wenn du jetzt die 2 kleinen Kolben von deinen Sattel nimmst und die Kolbenfläche berechnest, wirst du feststellen, dass diese extrem klein ist, im Gegensatz zu dem Seriensattel mit einem Kolben der einen Durchmesser von 54 mm. Das viele andere Leute so eine schlechte Kombination fahren ist mir schon aufgefallen, weil die hinteren Sättel einfach billiger sind. Bremssättel von Brembo/Porsche an der Vorderachse haben mind. 4x 38mm Durchmesser und der 993 Turbo Satte hat 4x 44mm. Du kannst ja bei deinen Sätteln mal den Durchmesser der Kolben messen, ob du 38mm oder mehr hast? Ein Beispiel noch, viele verbrauen beim Golf 4 R32 mit mit der 334x32mm Bremsscheibe einen Porsche Cayenne Sattel mit 6 Kolben. Jedoch ist nach der Berechnung der Kolbenflächen und somit der übertragbaren Bremskraft der Kolbenfläche auf den Bremsbelag klar, das der Original Doppelkolbensattel von VW eine größere Kolbenfläche und somit mehr Kraft übertragen kann als der 6-Kolbensattel von Porsche. Problem ist einfach, das inzwischen zu viele Firmen Bremsanlagen anbieten die keinen Sinn machen bzw. weniger Performance bieten als Original, und gute Optik hilft beim Bremsen nicht.

@@mk2mo961 epytec.de/de/4-kolben-bremssattel-porsche-cayenne-hinterachse-bremssaettel-lackiert-wunschfarbe-955352421-95535242-13086. Die zwei Kolben haben jeweils einen Durchmesser von 30mm, wogegen der G60 Kolbe in etwa 54mm hat. Der Vorteil von den Mehrkolben Sattel soll ja bei der Kraftverteilung liegen, damit auch die gesamte Belagsfläche sauber aufliegt. Ich finde die Bremsleistung top und kann mich nicht beschweren. Ist ja sowieso eher mehr Optik bei mir. Noch größer finde ich total übertrieben, zudem braucht der feste Sattel schon so viel Platz das man kaum noch schöne Felgen fahren kann.

@@g60fred41 Und genau das ist Müll was epytec verkauft, weil die einfach keine Ahnung von Bremsanlagen haben. Nur weil es jemand verkauft, muss es nicht richtig sein. Nur mein Tipp, kauf dir ein Paar Sättel von der VA (z.B. Renault Clio RS, Fiat Abarth etc.) um einfach das Richtige am Auto zu fahren. TÜV ist schon in Kenntnis und will das Prüfen und alle Eintragungen mit Sätteln von der Hinterachse für ungültig erklären. Und wenn dann hast du hinten 28/30mm Kolben was einfach zu klein ist.

Gibt mehrere Updates nur kein Video dazu. Auch Rückschläge waren dabei, welche aber nichts mit der Brücke zutun hatten. Motor läuft aber jetzt sehr gut, wurde aber leider ohne Spaltsaugrohr abgestimmt. Anfang nächsten Jahres werde ich mal ein Video machen und auf den momentanen stand eingehen.

@@g60fred41 dran bleiben und bitte weiter Videos hochladen!

@@Karl-Friedrich kommt schon noch was 😜

Hab ich bereits auch festgestellt. Der Riemen ist im kalten Zustand relativ locker und sobald er warm ist hat er die selbe Spannung wie vorher im kalten Zustand. Das Jaulen ist nun Geschichte. Aber danke für das Kommentar 👍

Hab jetzt wieder auf Originales Saugrohr umgebaut, weil mein Abstimmer für das Freiprogrammierbare Stg erst ende nächstes Jahr zeit gehabt hätte. Somit fahr ich wieder Digifant. Aber er Pfeift immer noch. Denke es liegt einfach daran das er jetzt völlig dicht ist und an der Stellung von der Bypassklappe.

@@g60fred41 es muss immer irgendwie an Bypass liegen , Ladeluftverrohrung Habe festgestellt das 1er G60 oft Pfeifen Und diverse Golf 2 Corrados mit kleinem LLK gar nicht

@@doktorg6056 kleines Laderad ist aber da auch Pflicht. Ich hätte aber lieber ein lauteres Brummen vom Lader. Ein Freund von mir fährt Gen1 Lader und ein Originales Laderad. Der hört sich so geil an. Da bekommt man Gänsehaut wenn der die Einfahrt hoch fährt

@@g60fred41 klar kleines Laderad , mein 1. G60 hat erst nach RS Bearbeitung gepfiffen

@@doktorg6056 RS bearbeitet ist mein Lader auch und der G65 welcher jetzt dann rein kommt ebenfalls. Muss mal wieder ein kleines Video machen. Sieht ja jetzt wieder alles anders aus.

Hatte mit 19 einen VR6 und bin vor drei Jahren auf den G60 gewechselt. So hat eben jeder seine Vorlieben.

@@g60fred41 Naja , wenn es nach Vorlieben ginge, hätte ich einen Vr UND einen G60 in der Garage stehen 😁. Lg

@@HerrLich6 das könnte ich mir nicht leisten, mir reicht eine Baustelle.

Hallo, das Filmen ist bei mir in der Garage etwas schwierig. Eventuell mal bei meinem Spezi auf der Bühne. Ist aber bis auf die Strebe alles Original, nur eben alles neu gelagert und gepulvert. Die Achse ist Original G60, wollte aber auch nie auf Plus Achse umbauen, da ich dann auch die Kotflügel vom Fl fahren müsste und das passt nicht zum G60. Der Stabi ist nur rot gepulvert. Hab mal kurz überlegt nen H&R Stabi zu holen, aber ob das lohnt. Vielleicht später mal, oder wenn ich mal zu viel Kohle am Konto habe. 😅😅😅 Übrigens die Strebe passt sehr gut, aber bei mir ist die eher als Unterfahrschutz gedacht. Wenn man schon anfängt mit Streben dann muss man das auch durchziehen. Ich bohre aber ungern die Karosse an und wie schon erwähnt, es wird nie ein Rennwagen werden.

Es ist ein zusätzlicher Ölkühler verbaut, somit null Probleme mit erhöhter Öltemperatur.

@@g60fred41 für welche Größe von ölkühler hast Dich entschieden u wo wie verbaut? 👌War das in den vorherigen Videos bei? 🤔

Nö ist nicht in den anderen Videos, obwohl ich den Ölfilterflansch getauscht und das ganze auch gefilmt hatte. Nachdem dann der Wasserkühler geplatzt ist, was mich extrem genervt hat, habe ich das Video dann nicht hochgeladen. Es ist ein kleiner 13 Reihen Ölkühler dort verbaut wo normalerweise der kleine Ladeluftkühler sitzt, links vor dem Radhaus. Dort wird er so wie der originale LLK auch gut angeströmt.

Danke. Die sind auch schon richtig selten geworden. Die meisten vielen dem Rost zum Opfer.

Sieht aber momentan noch geiler aus. Update Video kommt in ein paar Tagen.

@@g60fred41 Super, bin mal gespannt 😁

Dann musst richtig zuhören.

Ja, schau mal in der Beschreibung vom Kanal. Sg

manfred.moeslinger@hotmail.com

Ich versuche die Videos mit so wenig aufwand wie möglich zu drehen. Wenn ich mich dann selbst höre, wird mir teilweise richtig schlecht. Man glaubt es nicht wie oft ich AAA oder ÄÄÄÄÄmmm sage ^^ Ab und zu hauts mir dann ich wieder ein paar Brocken auf Hochdeutsch raus ^^ Im Prinzip ist das ja auch nur ein großer Bausatz und wenn man weiß was man alles braucht, ist da auch nichts dabei. Meist scheitert es an nicht vorhandenem Werkzeug. Wenn das Wetter etwas besser wäre, würde ich auch schneller vorran kommen, da die motivation bei kälte, sehr zu wünschen übrig lässt.

www.vdamper.com/VW827-8-VALVE---PG-ABA-DX-Engine_p_31.html

Bekomm aber keinen Shock wenn du den Preis siehst. Da kommt dann noch Zoll und Steuer dazu. 😅😅😅

Ja kann ich gerne mal machen. Der kommt ja sowieso noch öfter raus. Mittlerweile hat sich wieder einiges getan, muss das nächste Video nur noch schneiden.

@@g60fred41 nice bin ich gespannt drauf :)

Ich vermute das ich die Schelle etwas zu fest angezogen hatte und er deswegen aufgab. Das kann mir mit dem nicht mehr passieren. Der ist von HRT, aber den hat auch Röttele im Programm. Hab noch ein paar so Sachen auf meinem Motor verbaut die ich noch an keinem Pg gesehen habe, aber dazu kommt noch ein Video.

Danke