วีดีโอ

スティングレーのターボモデルにマニュアル車も受注で設定して欲しいです。

来年か3年後に乗り帰る（現在ライズの1Lターボ車乗り）予定で、次の車はシエンタのガソリン7人乗りかライズスペースか悩み中です。 今のところはシエンタが本命で、1Lターボが採用されることが条件でライズスペースもありかな、って感じです。

スバルじゃ作れ無いから、ダイハツが作るのかな？？ スバルじゃ悪燃費車しか作れ無いから、トヨタ様々だね。スバル自慢のＡＷＤはダイハツには作れ無いけど、どうするのかな？

インドなどで販売されてる軽クラスの車が、日本で販売されとは、疑問・なぜなら、スズキも、外国での販売が大半なので、費用対効果を、考えると日本仕様に投資できない、インドや西アジア、アフリカに積極販売することが、スズキの生きる道ではないかと、思う，企業CO2問題も。跳んで埼玉下級市民７５歳

パワーユニットはダイハツ・ロッキーのものとヤリスの流用だとしたら４WDシステムはどうするのだろう？ シエンタの兄弟車と考えた方が自然な気がするけど、そうするとキャブオーバーではなくなってしまうし どういう形で出てくるのやら・・・？

デイーゼは1500cc 以下開発がむずかしい、

このボディーサイズだったら660にする必要ない。

スバルがエンジンを大きくしたのと逆方向

装備だけで軽量級の重さではない装備ばかり 1t超えそうだ

また、寝言を言ってるじゃん

いつも思いますが運転席と一体化されていないともしもの時に逃げられません。熊が外にいたら？ 変態や殺人鬼がいたら？ 一旦外に出て運転席に行く必要があります。

早くみたいな

来年の6月に延期ですね。ディーラーから聞きました

妄想とは言えもうちとマシなデザインはないものか

一番最初のは海外小型のワゴンRであって、軽規格ではないんじゃない。

キャンプ好きの芸能人が買うんだろ! 世田谷ベース辺りの人とか

興味はあるけど駐車場の問題で実用性は無いかな。

いい加減なこと言わないでください

いい加減C-HRっていうふうに 間違えないように表記できんやつは投稿するなよ

クラウンとプリウスの中間みたいな

c-hrです

10/27納車でWXB出るのを知ってしまった。なんか残念…

BEV仕様登場も待ち遠しいです。

フロントのデザインを変えないとね。先代は変えて良くなった。

もう国内販売恐らく無くなるだろうと営業担当が言ってた矢先に昨日公式アナウンスがトヨタからありましたね😂

まーね、マルチスズキで生産してる車だから、日本に入ってくることはないとは思うけど、逆輸入してくることも考えられる。それをうなづく事例としては、マルチスズキで生産されている、アルト800が、浜松市郊外で目撃されていることから、アルト800も、キャリーディーゼルも、同じルートで、日本に持ってくることは、あり得るかもしれない。ただ、黄色ナンバーではなく、小型ナンバーでの登録になるのでは?　　国内向けのキャリーに比べて、車幅があるから、そうなるとおもうのは、私だけだろうか。

もうセンターメーターやめたかな？

マニュアル出してよ🎵

なんなの　この糞動画 💢

数日前にディーラーで注文した者です 間違えた情報発信は控えられた方が 良いと思います しっかりディーラーで正しい情報を 得て発信してください

丸目ヘッドライトなら、レンズはガラス製にしてくんなまし。

AIによる読み上げ機能が、グダグダなんですかね？ 「ホンダ センシング」に表示を統一するとか、「N-ONEe:」は「N-ONE e:」にすりゃあ、まだマトモに読み上げしてくれそうですが･･･。 最後は、何だか同じ事ばっかり繰り返してる感じだし、チェックが甘いですね。

もう八千代工業無いんだけど…😢

ガソリン４WDのZレーザーパッケージGRエアロー車一択。３年10ヶ月乗っているけどGRスポーツマフラー良い音ですよ。

それもごもっともです。 実際の事実関係は分かりませんが 本田の投下資本や投下人材の回収の問題と 一番の難関である型式認定の為に必要なノウハウ・人材は アメリカに会社設立する前から想定されていたようですから 日本に Honda aircraft社を設立する発送は無かったと思います。 この本田ジェットをアメリカ人が誇りに思ってもいいですし 日本人が誇りに思ってもいいと思います。 世界を相手の商売ですし型式認定はアメリカが相手ですから 適材適所を誤るとそれこそMRJの二の舞になってしまいます。 適材適所は人だけの問題ではありません。 この会社はアメリカの会社であることも技術の大半を担ったことも おっしゃる通りですがその選択を本田がしたからこそ 現在の本田ジェットがあると思います。

完成も何も本田が飛行機を作ろうと考えもしなければ どんなに技術があろうと本田ジェットは生まれもしませんでした。 それがオリジンです。 しかしその発案以降から製品化までの仕事は アメリカの工業力の賜物であることは間違いありません。 いずれにしても世界市場での優位的立場を考えるならば 米国産を選択するのは必然でしょうしODMとは少し違いますが 米国産であることを選択し推進したのは本田でしょう。

そうですね、おっしゃる通りです。 目くじらを立てるような問題ではないと言うだけで 貴君が目くじらを立てていると言っている訳ではありません。 発想と言うかオリジンが日本（日本人あるいは日本籍の企業）か否かか 製造（生産手段）が何処の国であるか否かの視点の問題で このチャネル氏はオリジンに重きを置いているのではないかと思われます。 「日本の誇り」はチャネル氏の視点に基づくご意見です。

いずれにしても目くじらを立てることことでもないですよ。

未だ現行モデルが製造中止や販売中止になってないのに、10月に新型でるわけないじゃん！ガセだよ。

「型式」はケイシキではなくカタシキですよ。 それはともかくこの会社を米国籍にしたのは その方が仕事上都合がいいと日本の本田が判断したからで 何処に籍の有り無しは大した問題ではありません。

まだ、日本の誇りなんて言ってるんですか！ アメリカの誇りですよ！ 間違えないで下さい！ Honda aircraft社は、れっきとした米国籍の会社です。 Honda jetは、made in USAです。 アメリカ人スタッフの技術が無ければ完成しませんでした。

だいぶ昔の参考出品車両ですよね。 デザインが古いしけん引免許絡みで実現が難しい社車両です。

新エンジンM15A-FXS(ダイナミックフォースエンジン)2･5リッターの加速性能に相当軽自動車(NA)並の燃費(直噴1･5リッターハイブリッド)、3･5リッターの加速性能に相当軽自動車(NA)並の燃費(直噴1･5リッタープラグインハイブリッド) アクア、ヤリスシリーズ、シエンタ、カローラシリーズ、プリウスシリーズ、ノア、ヴォクシー、レクサスLBX、UXにも搭載して欲しいです。 フロントクロストラフィックアラート(前方左右車両、前方左右歩行者)を拡大して欲しいです。 400万円、350万円以下の安上がりの価格帯で良いと思います。

660ccのディーゼルエンジンは熱効率的にも排ガス規制的にも不利になるね。 マツダがなぜ1.5リッターディーゼル撤退したか分かってるのかな？

軽トラは660の軽やからいいのに760で軽じゃなくなったら売上伸びんやろ… それやったらボンゴとかタウンエース辺りを買うやろうなぁ…

何で同じ事を何度も説明するの？660cc直列3気筒とかオフィスやレストラン、キャンプとか、何回も言わなくていいよね！😤 もっと、牽引の免許が必要あるのかとか、税金は、どうなるかとか。あまり知らないこと説明してくれ😢

冠水した道路でガソリン車より強いかも

ディーゼル良いねぇ

新型スズキキャリー760ccディーゼル登場！圧倒的燃費で軽トラック市場を制覇　　？ 660? 760? どっち！

生産はインドで東南アジア市場向けでしょ