วีดีโอ

コメントありがとうございます！ サーキットを走らせる事で、公道では知り得ない車の素性が分かるようになり、より安全に楽しく六甲を走れるようになると思います。 とはいえ、ブレーキパットとブレーキフルードだけは良いものを入れて挑んで下さい！ 最近は1日の走行会で1回はブレーキフェードしてヒヤッとすることが続きましたので😅

@@abarth595ppiidrive6実は 先日ホースとパッドとフルード替えました✌️ 車だけは準備万端です、車だけは😅

完璧ですね！ 2023年は、サーキット走行されること期待しています。どこかで、ご一緒できればいいですね♪ といいながら、色々あって年末にアバルト降りてしまいました… この辺は動画にしようか悩んでいるところなのてすが😅

コメントありがとうございます！ 鈴鹿ツイン走られるんですね😁 既に走られてる方なら、参考になるような事はなかったかもしれませんが、お互い事故のないよう気を付けて楽しみましょう！ フリー走行とかでご一緒できるといいですね👋

コメントありがとうございます！ ノイズや減りのネガティブな面もありますが、あのグリップ力と価格は魅力的ですね😅 純正サイズでもう少し選択肢が広がると嬉しいのですが…

安心の純正品でもワイヤー出ちゃうと危険ですね😅 最近車検通されたのなら大丈夫だと思いますが、スリップサイン等チェックしてあげて下さい！

これをラジアルとして販売する辺り、アジアンって感じです。でも、長年愛用してますが、普通に走ってれば雨の日も怖い思いしたことはないです。 ただ、残り溝に関わらずサーキットを2〜3回走った後には、新品に入れ替えるようにしています 本当はネオバとか履きたいんですけどねぇ😰

現状だと、幅の広い靴だととても気を使いますね😅 のんびりツーリングだと使えますが、サーキット走行では、引っ掛けるのが怖いです…

@@abarth595ppiidrive6　ドライバーの足の形・大きさも絡みますから単純に「ドライビングシューズを履けばOK」ってわけじゃないですしねー。

ドライビングシューズ履くと、マシになりますが、アバルトに7年乗ってると左足はクラッチの上で待機する事に慣れてしまいました😅 コーナリング中のGはレカロと左足のふくらはぎで耐えてます😱 やっぱり左ハンドルが良いのでしょうが、左のマニュアル操作に慣れる気がしなくて…

@@abarth595ppiidrive6 WRC車両の車内の写真とか見てると左ハンドル車でクラッチペダルを細身にしてる車両も在りますから、少しでも引っ掛けそうな不安があるなら加工したほうが良いって事なんでしょうね。

コメントありがとうございます！ ご記載の通り、とてもマイルドな効き具合の機械式LSDが搭載されています。普通に乗ってると、みんな気付かないと思います。 ちなみに、ディーラーに行って「イニシャルトルク変更できますか？」って聞いたら「出来ません」って言われました😅

@@abarth595ppiidrive6 CUSCOの加瀬氏が以前モータースポーツ雑誌に書いた話だと「タイヤが地面にキッチリ接地して動く足回りになればなるほどイニシャルトルクは強くしなくて良い。」って事だそうです。 ディーラーが「イニシャルトルクの変更はできない」って言ったのは「保証の範囲から外れる・責任持てない」って事か「構造的に通常のLSDと違うから」って事かもしれません。

返信遅くなり、申し訳ありません。ラップタイマーはziixのTIME ATTACKERを使用しています。安価な製品ですが、表示が大きくて見やすいですよ♪ ただし、私の取り付け方が悪いのか、たまに作動しない場合があります😱

ziixですねー有り難うございます。 まだ、岡国2回とツインサーキット１回しかした事ないのですが、サーキットにハマってしまい色々気になる事が増えてしまって♪

岡国いいですね♪私はツイン専門です😅安くて綺麗なので😁 どこかで、ご一緒できればいいですね♪ それまで、お互い事故なく走りましょう😄

@@abarth595ppiidrive6 是非よろしくお願いします。

返信が遅くなり申し訳ありません。 PUMAは公式サイトで高い頻度でセールしてますので、そちらを狙うのもありかと思いますよ！

返信が大変遅くなり申し訳ありません。私のアバルトにはグループM（K&N）のタイフーンキットを装着しています！ 多分一番安価で、一番うるさいエアクリだと思います（汗）

コメントありがとうございます！ 作業時間ですが、私の場合は途方に暮れる時間込で2時間くらいかかったと思います。 スムーズに進めば30分の作業だと思います😅 これの取り付けに関しては正しい工具を事前に準備する事が重要だと思います！ 工具や心の準備が出来ない場合、オレカのクイックシフターなら、途方に暮れることなく、普通に30分あれば取り付けれると思いますよ！

コメントありがとうございます！ ハンドルの持ち方良くご指摘いただきます😅 正しく癖づくように修正頑張ります！

私は値段と色で選んだのですが、このモデルいい感じなのですね！ お洒落に興味がないのでアウトレットモールに行く事はなかったのですが、これからはPUMAのアウトレットでの掘り出し物巡りしようかと思う今日この頃です！

CAEが硬いというのは良く聞きますが、周りが壊れる事があるんですね…知りませんでした。 根元の取り付け部の剛性が足りないんでしょうか。 Bonalumeは適度に節度がでていい感じです。

周りが壊れるのかリンクしてるロッドが壊れるのか詳しくはわかりませんがシフター自体が固いため周囲のどこかが壊れることがあると聞きました CAEは少し触らせてもらいましたけど、どこ入ってるかよく分からなくて慣れが必要かもですね。自分は好みではありませんでした。シフトレバーが妙に長くなるのもデザイン的に嫌ですし、、、

CAEは超ショートストロークとあの見た目が良いのかなぁと思いますが、私は現状のBonalumeで満足です♪ まぁシフトに限らず社外品に交換するのは、必ず何かを犠牲にしていますね… とはいえ、純正でも個性のあるアバルトをさらに個性を持たせたくなるサソリの毒は強烈ですね。

コメントありがとうございます！ 大きい靴だと、あのフットレストは何を付けようが改善しなさそうですね😅 ハイカットのトレッキングシューズで普通に運転されるのは尊敬します。慣れなんでしょうか？？ 確かにアバルトはヒール＆トーやりやすいですね！ 私はオルガンタイプのペダルのヒール＆トーがとても苦手だったりします😱

@@abarth595ppiidrive6 長文失礼。 元々は同メーカーのロッククライミング用？の靴の履き心地が忘れられず、それ繋がりで選んだ靴がMerrellのトレッキングシューズだっただけなんです。 靴は慣れだと思います。ただ6インチ以上等のブーツは論外です。 足首の動きが阻害されるのとソールが厚すぎる故足先の感覚がかなり鈍いです。 好奇心で試した事があります。 オルガンタイプは...分からないですね。NDロードスターに乗った事はあるのですが。 ペダル形式に問わずペダル先端(というか踏み込み位置)が同じ高さなら力技(慣れ)で対応できるかなと。(投げやり)

私はアバルトでは、厚底＆先の長い靴はNGですね😅オートマなら何も気にしないのですが… 吊り下げ式はつま先でアクセルの先端をチョンチョンする感じで、オルガン式は足裏全体で特にアクセルの奥の方を踏み込む感じなので、感覚が正反対？みたいで苦手です。 まぁこれも慣れの問題だと思うのですが… あと、アバルトのアクセルペダルって｢おもちゃか？｣ってくらい軽くてそれに慣れすぎたせいもあると思います😪

フィーリングはとても良くなりましたよ♪ 取り付けが気になるなら、オレカがオススメですよ☺シリーズ4のコンペの場合は純正シフトノブを外すのが最大の難関ですが😱

欧州では、シフトのショート化でもエンジンルームに取り付ける部品もあるようです。日本で取り付けてる方はあまり居ないようですが… お手軽にショート化するならオレカ、本気ならCAEって感じですかね😅

ショート化感伝わって良かったです！ 事前に調査してて、そんなに難しくないかなぁ？と思ってたのですが、私には結構大変でした😅 作業やコスト考えると、個人的にはオレカがオススメですかね…

コメントありがとうございます！ 私の車両＋Sでは、そのような症状は出ていません。1番パワーアップの少ないSだと、体感も少ないですが、純正部品でもその辺は影響が少ないのかもしれませんね。 やっぱり最終的にはサブコンではなく、ECU書き換えなのかなぁ？なんて思う今日この頃です…

吸気音聞くだけて、ワクワクしますよね😅 特にアバルトのレコモンと吸気音が合わさると、スーパーカーに乗っているような感覚に襲われます！

コメントありがとうございます！ エラーが出なくてもECUリセットした方がいいんですね。全く知りませんでしたが、理由を聞くと納得って感じですね！注意したいと思います。 いつかはZONOさんと一緒に走れるように、頑張りたいと思います！

コメントありがとうございます！ アバルトのECUについては、数種類あって、ブーストセンサーの位置も微妙に違う個体があるようです。 それらの組み合わせにより、エラーが出たりするような気がします。 付けてみないと分からない、というのが無責任ですが本音なところでしょうか… 我が家のアバルト情報は、期を見てご報告させて頂きます！

@@abarth595ppiidrive6 ECUはグレード毎に数種類ありましたね。 センサー位置も違うのは知りませんでした。 個体毎に傾向も異なる為付けてみないと分からない。 間違いではないと思います。

コメントありがとうございます！ アバルトに2台、6年以上乗っている私の感想ですが、未だ大きな不具合に遭遇しておりません。 たまたま運が良かっただけかもしれませんが、国産スポーツカーの中古車(ランエボやRX8に乗ってました)より信頼できると思っています。 新車に拘りがなければ、安めの中古車で｢味見｣するのもありかな？と考えます。 本当に非日常を味わえて、所有感を満たしてくれる車なので、是非｢アバルト乗り｣になられる事をお祈りしております！ ちなみに、他の動画は結構真面目に作ってるので、面白くないかもしれません😱

@@abarth595ppiidrive6 様、返信ありがとうございます！ また、実際に所有者としての声、とても参考になります。最近の輸入車、なんだかんだ昔に比べて品質が向上してるんじゃないかと信じてます。 現実的には程度の良い中古狙い、と言ったところでしょうか・・・「コンペのハイスペックは街乗り程度にはオーバースペックにならないか」とか 「とはいえ、どうせ乗るならコンペでしょ」とか、どのグレードにターゲットを絞ったら良いやら・・・(^◇^;) アバルトに求める目的でグレードを決めるのが最善なのかなぁ、と。まだ買ってもいないうちの、こういうくだらない悩みも楽しみのうちですね♪

私のアバルトは2台とも中古車ですよ😅今のコンペは、ほぼ新車と変わらないような金額でしたが😱 グレードは悩みますよね。 私のコンペはハンドルや椅子も社外品に変えてしまったので、今考えるとベースグレード買って、cpuチューン、社会品の機械式LSDの取り付けをした方が安く楽しい車に仕上がってたかも？何で考える事もあります😅 でも、どのアバルトに乗っても普通の車に乗るより楽しい事は保証しますよ☺

@@abarth595ppiidrive6 様、おはようございます！ 確かにベースでいじるのも、この車の醍醐味ですね♪ 既にご存知かと思いますが、アバルトもついにEV化が2024年を目処に決まってしまいましたね（涙） その頃、中古市場でどんな価格になっていることやら・・・値崩れすることはないでしょうね、おそらく希少性が高まる方向に振れるんじゃないかと・・・。 今からハラハラドキドキの毎日です(^◇^;)

大変な価格になる前にご購入できる事をお祈りしております！ 私はロータスのエリーゼが欲しかったのですが、生産終了し、中古価格が大変なことになってます😅

少し遅めの国内通販くらいの日程で届きましたよ😅 先日RacechipSをインストールしようと思いましたが、工具が足りず延期中です😱 スロコンは取り付けましたが、やっぱりいいです☺

コメントありがとうございます！お恥ずかしながら、ブルースパークという製品を知りませんでした😅 装着後の感想聞かせて頂けると嬉しいです🙌

コメントありがとうございます！ Racechipの機能(動作？)は、ご認識は記載の通りです。 さて、導入を決めた理由ですが、私はアバルトを2台乗り継ぐ間に1年間だけBMWのZ4(2ℓターボ)に乗っていました。その際、Pivotの同様製品を取り付けて驚く程のパワーアップを経験した事が大きいです。 また、特に不具合も出ませんてました。 そんな訳で、アバルトにも取り付けてみようと思った次第です。 RacechipについてはPivot製品より賛否両論ある事は認識しておりますが、Sなら海外通販で19000円程度なので、ダメならフリマサイトに放流すればいいかなぁ？って考えています😅 まぁSなので、そこまでパワーアップしないだろうし、少し体感できる程度ならコスパはいいのかなぁ？と思います。 本当は、ロムチューンしたいのですが、最近は引っ越しやらでバタバタして金欠なのも大きな理由ですかね😭

@@abarth595ppiidrive6 　 返信ありがとうございます。 以前に導入の経験があったのですね。 社外製は基本自己責任でってのが基本ですが、(過去導入の知見も有り)やっぱり導入した本人でないと外野からとやかく言うのは野暮ですね。冷却系の強化も勿論後々出来ますし。貴重なご意見有難うございます。 そもそもアバルト自体新車、中古にしろケースバイケースな車ですから深く考え過ぎるのも良くないですね。(仕様を見るからにマイチェン後も本家はレッドゾーン、ターボとブースト圧、それに伴うECUの変更、調整等でパワー上げていますしね) 言葉通りの意味でコスパ良くチューンできる方が増えると良いですね。 有難うございます。導入後の動画を待っています。

ちなみに、以前はシリーズ3に5年程乗り、サーキット走行含め無理させましたが、全く故障、不調がありませんでした。 そのため、私の中で｢アバルトは壊れない｣って勝手な妄想があるのかもしれません😅 取り付けたら、またレビューさせて頂きます！

六甲は基本的に2速固定ですね😅裏なら山頂手前の登りで3速に入れるくらいですかね。 芦有はどんどん速度が上がるので、個人的には六甲くらいのスピード域が好きです🎶

飛び出し寸法は規定されていませんが、｢左向きに10°まで｣という規定があります。 ナンバープレートの横寸法330mmを10°傾けた時の飛び出し量は約57mmになりますので、｢左向きに10°｣を許容するという事は飛び出し量は約57mmまで許容される事になりますね。 結構な飛び出し量を許容する事になりそうですが、あくまでも計算上なので、心配であれば最寄りの警察で質問されると確実かと思います！

@@abarth595ppiidrive6 ご丁寧な返信ありがとうございます！角度で飛び出しを求められたんですね！今実際にフロントバンパーとナンバープレートの間を計ったら50mmでした。オフセットナンバーステーを使用しているので一応ステーの固定部分をもう少し奥に付け直したいと思います。

あと、コロナの影響で動画投稿後に、本規制の適用が2021年10月からになってるので、現在お車を所有されているなら、規制対象外の筈ですのでご確認下さい！

@@abarth595ppiidrive6 かしこまりました！さらに今後調整が必要になってきますね。

コメントありがとうございます。 ご指摘の通り、安全のために装着義務化される装着なので、一般の方向けに公にする内容ではなかったのかもしれません。 個人的な事ですが、私自身シリーズ4のESPカットについて、色々調べて実行しており、某SNS等で情報が少ないなか、必要な方と情報をシェアできればと考えていました。 TH-camにアップする以上、車検非対応になるような改造等は実施しない事は当然として理解しているつもりですが、それでも倫理的な面についてはなかなか悩ましい事が多いです。 emanon様のご指摘も、真摯に受け止めて今後の活動に活かしたいと思います。 ありがとうございました！

コメントありがとうございます。私のアバルトは2018年式でしたがABSはカットされません。某SNSの方で2019年式の方もABSはカットされなかったようです。2020年式以降が怪しいと言われていますね。 1度試してみてABSがカットされるようであれば、offにしないようにすれば被害は少ないと思いますよ！

純正の機械式LSDは効きが良くないので、社外品の機械式LSDをオススメしますよ！

貴重なご意見ありがとうございます！ 自身で喋ったり顔出ししたりしないので、バックがないと凄く寂しい動画になりそうで、走行映像に被せてしまいました😅

私もこれから電子制御カットとデフで タイムアップしたいと思ってました。 自分で出来そうですね。 貴重な動画に感謝します！！ ありがとう😊😊

ご参考になったのなら、良かったです！ 何か分からない事があれば、ご質問いただければ分かる範囲でお答えしますので、頑張って下さい🙌

コメントありがとうございます！ ワイパーは純正のままですが、綺麗に拭けてますかね？？ 小雨だと少しビビり音がしますが、確かにシリーズ3の時よりマシになっている気がします！

ご返信有難うございます。純正でも大丈夫なんですね。安心しました。

私は結構大雑把な性格なので、あまり気になってないだけかもしれません😅 不満が出た場合、BOSCH製？に交換すればいいみたいですね♪

4年で3万キロオーバーなら、老衰かもしれませんね😅良く活躍してくれたと思います！ 前車からパナソニックのカオスにしてますが、ボッシュと性能の違いとかあるのでしょうか？？ 鈍感な私には分からないきがします😱

@@abarth595ppiidrive6 私は最安価でバッテリーを買ったのでよく分かりません。 価格面のみで見ると重量や性能等でカオスが優っている気がします。

走行距離や年数が伸びてくると、｢なんとなくエンジンのかかりが悪いような？｣とか気になっちゃうので、交換して不安解消しましょう☺ 交換したバッテリーはオートバックスへどうぞ！

@@abarth595ppiidrive6 そうですよね！出先でバッテリーが死んだら面倒くさい事になりますからね、、 オートバックスに持って行くます。 ありがとうございます😊

ESCだけ切ることは出来ないんです。ヒルホールドの感覚には未だに慣れませんが、やっぱりあると便利ですね😅 やっぱり街乗りではON,ここぞという所でOFFするのがいい感じです。

どちらかというと、アクシデントがメインです😅

コメントありがとうございます！ 私もびっくりしてます😅やはりLSDは社外品じゃないとあまり効果はなさそうです😭 タイムは少し上がりましたが誤差程度でした😅 まぁ、運転する楽しさは上がったので良しとします😀

コメントありがとうございます！ ご指摘の通り、シリーズ4のコンペはタービンが変わっており出力向上しています。 タービンが大きくなり、高回転型になっているようですが、実はコンピューターも進化しており、より細かな設定をする事で低回転域でのトルク低下を補っていると聞いた事があります。 そのせいか、街乗りでは低回転域でもシリーズ4の方がトルクフルに感じ、シフトアップタイミングが速くなっている事が燃費向上に繋がっているのかなぁ？と思っています。 剛性はドアを開け閉めするだけで分かるレベルでシリーズ4の方が向上していると感じます。 その分、シリーズ3の時の不安定さがなくなり、私は少し残念です😅 ちなみに、サーキットではシリーズ3のタイムを更新できません…😭

@@abarth595ppiidrive6 さん そうでしたか。ECUまで調整しているようですと、仰る通りかもしれないですね。 個人的には、リアのハッチノブがクロムだったS3の見た目が可愛らしくて好きでしたが（笑） 性能はやっぱりS4の方が良いみたいですね(^^)

私も外観は断然シリーズ3派ですよ！ハッチノブ以外にもフロントエンブレム周りもメッキでしたし、バンパーも今ほど厳つくなくて良かったです。 また、私のシリーズ3はレアなパールホワイトでしたが、内装パネルもパールホワイトで素敵でした♪ シリーズ4のいい所は、今のところデジタルメーターですね😅

@@abarth595ppiidrive6 さん 気が合いましたねw 595の良さは「可愛らしいのに速い！」というところだと思ってましたので。 S3の外観のままで、S4の性能が欲しかったですねw

なんか最近、TH-camアプリの調子が悪く別のアカウントから返信してしまいます😅 S3の最終型コンペ(2016年式)はS4と同じタービン＆コンピューターになってるんですよ！ 貴重な180psS3です。実は中古車で探したのですが、レアなせいかほぼS4ノーマルと変わらない値段になってます😅

実はサーキットも走行済みなんです😀 そのうち動画upしますので、お待ち下さい🙌

@@abarth595ppiidrive6 本当ですか‼︎ その動画、楽しみにお待ちしていま〜す‼︎

内容にはあまり期待せずお待ち下さい😅

街乗りでは、全くですね😅 ただ、山道を頑張ったら…です😎

ヒルホールドは不要って思ってたのですが、たまーに遭遇する急勾配では安心できる装備でした😅 こんな動画をupしておきながら、街乗りでは｢安全第一｣と言っておきます☺一応ゴールド免許ですし🙌

ありがとうございます🙌 オススメですよ～☺

@@abarth595ppiidrive6 早速試しますぞ🙋‍♂️✨ありがたき✨

配線加工は狭くて大変かと思いますが、頑張って猛毒手に入れて下さい😀🙌