วีดีโอ

Spur, Sturz und Höhe. Ich glaub mehr konnte man am Serienfahrwerk nicht verstellen.

Ich fahre beim Coaching immer erst als Beifahrer mit um zu sehen wie der Fahrstil vom Teilnehmer ist. In dem Fall war der gute Mann immer hart am Begrenzer unterwegs und je mehr Drehzahl du hast, desto nervöser reagiert das Auto auf kleine Bewegungen am Gaspedal. Deshalb war die Empfehlung, lieber einen Gang höher und dadurch mit weniger Drehzahl zu fahren. Ist natürlich langsamer aber bringt mehr Ruhe ins Auto und man fährt wesentlich sicherer und kann sich erstmal auf die Linie konzentrieren.

@@m3cecottode Vielen Dank!

Genau so viel wie im anderen Video ;-)

229 PS aus 2,3 Litern.

Not sure if anyone cares but if you are stoned like me during the covid times then you can stream all of the latest movies on instaflixxer. Have been streaming with my gf for the last few days =)

@Lionel Boston Yea, I've been using InstaFlixxer for since november myself :)

Zeig mal ein Video von dir damit ich noch was lernen kann.

Also der Herr im roten bekleckert sich weiß Gott nicht mit Ruhm..... Ich nehme nicht an dass das Felix ist, der kann sowas eigentlich

@@chickcharmbrother ich bin natürlich das Kamerafahrzeug gefahren. Freie Runde sieht dann so aus: th-cam.com/video/97X753SbTq4/w-d-xo.html

Danke :-) die Zeiten wurden mit RaceChrono für Android gestoppt.

insector2000 das war aber auch echt doof :p

TT halt :))

Danke :-) Zwischen dem 997 und dem 991 liegen Welten. Der 997 ist ein absolut geniales Auto, was über Jahre hinweg ohne größere Probleme der extremen Beanspruchung stand gehalten hat. Das manuelle Getriebe hat auch super zum Charakter des Autos gepasst. Der 997 ist genial, weil er so ist wie er ist. Alles ist mechanisch, man schaltet selbst, hat im Höchstfall eine Traktionskontrolle als Unterstützung und die Aerodynamik ist "relativ" simpel gehalten. Der 991 ist dagegen Raketenwissenschaft. Die Aerodynamik mit den vorderen Radhausentlüftungen spürt man wirklich, die mitlenkende Hinterachse und das PDK funktionieren perfekt und sorgen für unglaubliche Rundenzeiten. Wobei hier ja der Irrglaube besteht, dass man mit einem GT3 RS automatisch schnell ist. Klar hat man durch das Auto einen gewissen Grund-Speed, aber um das Limit des Autos auszureizen, muss man schon was können. Beide Autos haben ihren ganz eigenen Charme. Ich glaube, der 997 ist vom reinen Spaßfaktor her sogar noch ein bisschen weiter vorne als der 991, weil man selbst noch mehr tun muss. Der einzige Nachteil am 997 ist, dass die Autos auf der Strecke immer seltener werden, dafür kommen immer mehr 991 dazu und so ist es der natürliche Lauf der Dinge, dass man irgendwann nicht mehr zu den schnellen Jungs gehört und man kaum noch Referenzen hat. Und deshalb kann man den Spaßfaktor nur bedingt an der Performance des Autos festmachen, sondern eher daran, wie viele Leute mit ähnlichen Autos unterwegs sind. Ein Clio Cup in einer Horde GT3s ist frustrierend. Ein Clio Cup unter 20 anderen Clio Cups ist super.

230 PS.

RUE5 EK4 Thanks :) it was a Trackday with the Döttinger Höhe opened.

HFA Motorsport ,that explaines a lot😂👍🏻 On TF i reach about 170-180km/h at the bridge with my integra type r Thats why i askt it😉

Sag bloß.

Thanks for the comment :) The GT3 is still too loud for Bilster Berg, but it depends on how many cars are on track - the more cars, the faster the noise limit is reached. Sometimes it is also helpful to drive in a higher gear.

Es ging einiges mehr :) Hier zu sehen: th-cam.com/video/3rM4fH7apk8/w-d-xo.html

ok trotzdem solider Run. Kein Profisport! Bei der Ostschleife sind schon Leute böse in die Wand geflogen.

Fehlende Linie wird durch Leistung ersetzt :D

Doch nicht im öffentlichen Straßenverkehr ;)

Selbstgespräche. Gespaltene Persönlichkeit. Der Typ ist halt ein bisschen bescheuert :)