วีดีโอ

Думаю, до 1мм норма. Если что то можно будет изготовить прокладку потолще что бы компенсировать зазор.

@@ИдеяАндрея Плоскости для притирки(не картер)должен быть просто ровной,или ровный по уровню?У меня пол в доме кривой по уровню тогда как?Если всё,что стоит на поле тоже будет кривое?

@@Matvey.768. Я думаю что хорошо зафиксированный камень решит проблему

Спасибо большое) очень приятно.

К сожалению нет.

До сих пор ходят)

Это более трудоемкий процесс) в моем случае все гораздо проще)). Вы большой молодец.

Ну залипать может если слабое давления (самотёк) от краника. Почистить краник можно. А в карбюраторе выставить уровень топлива

У меня тоже проблема с залипанием .2 дня постоит и прилипает так что силы легких не всегда хватает чтобы игла отлипла.а когда ездишь всё норм.Я сам пытаюсь найти альтернативу к60 т.к с ним основные проблемы у меня.

Привет, ну над возможностью съёмки на ходу пока работаю). Возможно скоро будет готов.

@@error-cd8em ВК @andrey.sumin

Друзья просто класс.

Будет больше оборотов. Максималка выростет. Но с низов тяга слабее.

@@ИдеяАндрея Спасибо, думаю одно поставить, ибо стоит 12 звезда и на почти любую горку на убитой поршневой заезжаю

Здравствуйте. При желании карбюратор можно ставить наиболее подходящий. Главное это диаметр диффузора и пропускная способность жиклера.Что в свою очередь ведет к правильному смесеобразованию. И тут немного теории. Под смесеобразованием в двигателях с искровым зажиганием подразумевают комплекс взаимосвязанных процессов, сопровождающих дозирование топлива и воздуха, распыливание и испарение топлива и перемешивание его с воздухом. Все эти параметры с определённым допуском, и ваш карбюратор может работать. Качественное смесеобразование является необходимым условием получения высоких мощностных, экономических и экологических показателей двигателя. Главное это протекание самих процессов карбюрации. Протекание процессов смесеобразования в значительной степени зависит от физико-химических свойств топлива и способа его подачи. В двигателях с внешним смесеобразованием процесс смесеобразования начинается в карбюраторе, продолжается во впускном коллекторе и заканчивается в цилиндре.После выхода струи топлива из распылителя карбюратора начинается распад струи под воздействием сил аэродинамического сопротивления (вследствие разности скоростей движения воздуха и топлива). Мелкость и однородность распыливания зависят от скорости воздуха в диффузоре, вязкости и поверхностного натяжения топлива. При пуске карбюраторного двигателя при его относительно низкой температуре распыливания топлива практически нет, и в цилиндры поступает до 90 и более процентов топлива в жидком состоянии. Вследствие этого для обеспечения надежного пуска необходимо существенно увеличивать цикловую подачу топлива, закрывая воздушную заслонку, так что если поставить другой карбюратор то желательно иметь на нем холодный пуск или обогатитель. Удачи Вам.

@@ИдеяАндрея да, есть перекрытие дроссельной заслонки, штиль тоже 2Т, тот же объем, только отсутствует поплавковая камера как таковая) ну попробую потестить

@@BloG-yurista удачи вам.

Учту.

В следующих роликах)

Приветствую. Ну если нет возможности приобрести рем комплект для карбюратора. То можно поставить резинку с зажигалки (кремниевой). Там если её разобрать. Есть резинка с похожим размером.

@@ИдеяАндрея купил два набора, силиконовые разбухают ппц, говно какое то совсем китайское(

На погоду реагируют все нормальные карбюраторы. Чем более наворочен тем больше погодная зааисимость от плотности воздуха и атмосферного давления. Переходник должен плавно перетекать внутри и повторять формы фланца карбюратора и впуского фланца цилиндра . Все должно внутри быть гладким и стыковаться идеально! От этого напрямую зависит то насколько полно будет использован диффузор карбюратора. Если сечения впускного окна или коллектора будет меньше чем сечегие на фланце карбюратора то при попытке поднять дроссель больше чем это сечение скорость потока будет резко падать а с ним и разряжение под дросселем. Как следствие смесь будет переобедняться и двигатель на оборотах будет дергаться и тупить пытаться глохнуть. Как будто перебои с подачей топлива . Поэтому прежде чем играть с жиклерами очень рекомендую вам сделать впускной коллектор максимально хорошо без узких мест. Настраивать лучше сразу же с фильтром. Так разряжение в смесительной камере будет стабильнее.

@@vladimirmanakov3566 Спасибо, за столь ценный совет)

На этом 70-80. На к-60 (70) на к-60в (62)(55)(50)

Ну можно пойти 2-мя путями 1- в автомагазинах подбирать подходящую. 2- установить от другого мотоцикла, например Минск или Иж, Ява. они в диаметре похожи.

@@ИдеяАндрея понял! Спасибо)

Спасибо, за совет. К этому я сегодня и пришел, установил жиклер, тот что шел с этим карбюратором. Результат лучше.

Причем тут сцепление

@@моднийгандолєр При том, что мотор мощнее станет. И нагрузки на него увеличатся. А оно и так в стоке гавно..

Да.Все ок.

Да, в местном магазине! Производство Россия.

Спасибо) Нет ещё.

Да. Собрал мопед. Скину видео-отчет скоро)