วีดีโอ

Tack, men jag är jätteglad att det inte var jag som var först. Det är Roine som ska ha cred för att det blev så snyggt o smidigt som det blev. 👍😊

nä fan, man får ju inte ge upp..😁✌😊

Förutsätter att man har kedjor att lägga på, vilket jag inte hade ☺ 5 min att lägga på kedja, det lät ju fort det...🙄😏

Hej😀Har börjat köra kranbil sen i januari, förstår precis vad du menar😅👍

Да, это очень хорошо. Особенно с качающейся кабиной крана. 👍😁😁 (Google Переводчик)

Отлично! Я на таком не работал, но хотел бы расширить свой кругозор в технике. Пока я буду мечтать, там уже на пенсию пора будет идти😄

Вы никогда не должны переставать мечтать😊

@@malla4776 так я по гороскопу рыба, я и так много мечтаю😆

haha, ja det blev tajt där 😄😄

Jobbar på det😊

Thanks 👍👍😊

Hej, ja det tog lite tid tyvärr..😬 Ska bättra mig..😊👍👍

Bonjour et merci beaucoup. Content que mes films te plaisent Bon week end.😊

Hej, och tack för din fråga 👍😃 Jag utgår från att du med allhjulsdrift menar tandemdrivning istället för "vanlig drivning", dvs tandem=2 drivande axlar. Allhjulsdrift innebär ju även drivning på framaxel, och det har jag inte sett någon i mitt område använda sig av. Här i mitt område västernorrland är det nästan uteslutande tandemdrivna fordon, med några få undantag. Vårstopp t.ex är inte bara för att vi inte tar oss fram utan för att vägen blir viktbegränsad för tung trafik så boende i området inte drabbas av en sönderkörd väg. Som t.ex. i den här videon skulle vi aldrig kört pga att vägen var för dålig, men den såg inte så dålig ut på vägen in, det eskalerade tämligen fort, och vägen stängdes efter mig, detta vägavsnitt var inte allmänväg utan skogsbilsväg. Men om du med allhjuldrift menar även drivning på framaxel, kan jag inte riktigt svara på. Men då gissar jag på att det blir för dyrt, både inköp och underhållsmässigt. Och de allmänna vägarna skulle ändå stängas när vägens hållbarhet kraftig försämrats vårtid och vid kraftiga regnfall. Mvh Malin.

@@malla4776 Tack för svaret! Jo, med allhjulsdrift menar jag drift och diferentialspärr på samtliga axlar på dragbilen. De nackdelar du tar upp med allhjulsdrift var desamma som jag också tänkte på. Emellertid tror jag det i dina trakter (trakterna kring Färila, Sveg, Edsbyn?)finns ett åkeri som har kört med allhjulsdrift tämligen frekvent, nämligen Göranssons Åkeri. De körde under många år med separatlastare och deras gruppbilar bestod till stor del av dragbil (t ex Scania R490, 4x4) och trailer/linkkombination (åtminstone för de bilar som gick på avlägg inne i markerna. )Låg avlägget nära landsväg etc körde de med dragbil, drivkonfiguration 4x2 med link- och trailer. Traditionella timmerbilar (lastbil med kran och släp) använde de för "städuppdrag" efter att separatlastaren lämnat. Link- och trailer skulle väl även ge mindre vändradie? Ett annat alternativ till allhjulsdrift är väl hydrauldrift på framaxeln som 74-tonsekipagen brukar ha. Är bara en glad amatör med stort lastbilsintresse som funderar en hel del kring detta med timmertransporter överlag. Det känns, rent allmänt, som att ni får allt tyngre ekipage (högre lastförmåga och egenvikt) samtidigt som ersättningsnivåerna går ner och kostnaderna stiger. Tittar man på lönsamheten för ett timmerbilsåkeri brukar det ligga på ca 1-3 % vilket är på tok för lite. Kanske fick ni bättre netto när totalvikten låg på 51,4 ton (vilket var en hel del år sedan...). Ekipagen blir ju inte billigare direkt, vare sig i inköp eller underhåll. Upplever ibland att ekipagespecen för timmerbilar verkar vara lite väl "traditionell". Det "ska" liksom se ut på ett visst sätt. Kan ju finnas andra vägar att gå? Hoppas du slipper alltför mycket av krånglet ovan framöver!

Hej Erik! Kör ju lite längre norrut än Sveg o Färila i vanliga fall men händer ju att vi är i Hälsingland också. Har bara hört talas lite om Göranssons och deras lite speciella ekipage. Har själv kört med dragbil, link och trailer mestadels från terminal men var även ute på skogen med det ekipaget. Har som du nämde bra svängradie men däremot genar det mycket mer och kan bli besvärligt i trånga nittiograderskorsningar. Föredrar att köra med traditionellt timmerekipage men allt är ju en vana. Kör 74 ton med mitt ekipage o taravikten ligger runt 20 ton. Har egentligen inte nån större koll på ekonomin, men man får ju ofta höra att det är dålig lönsamhet. Det viktiga är ju att hålla nere ev, skador och köra så mycket ecodriving man kan. "Hoppas du slipper alltför mycket av krånglet ovan framöver!". Tack för omtanken" 😊, men nu ska vi inte hoppas för mycket, nu är jag ju lite störd och tycker det är riktigt roligt när det är lite besvärligt 😅😅. Detta kan ju låta lite konstigt, men när man varit inne och hämtat ett lass på ett besvärligt ställe och tar sig ut igen utan större problem så är det en stor mental belöning, och så bör man nog känna för att trivas med detta jobb. Gruppen "Glada amatörer" är den grupp jag tänkte på när jag började filma, för att visa hur en vanlig dag i timmerbil är ute i skogen. I mina filmer finns inga omtagningar utan allt är som det händer, viss redigering förekommer dock där odramatiska transportsträckor och väntetider vid möten och lastning kan klippas bort. Hur som helst, det är jätteroligt att det uppskattas 👍😊

@@malla4776 Jag arbetar själv som busschaufför så det där med "störningen" att man känner sig stolt över att ha klarat en riktig knivig situation känner jag väl igen....😉Är nämligen sådan själv..... Fast, lagom är bäst och det behöver ju inte inträffa varje dag... Visste inte att link och trailer skär mer än ett traditionellt ekipage, fast hade jag tänkt till lite är det ju självklart så. Ekonomin i branschen är ju vad den är och jag hoppas att allt det jobb ni utför med ecodriving, utveckling av ekipagen och logistikuppläggen inte endast leder till att ni får jobba hårdare, frakta mer virke och köpa dyrare ekipage - allt för att belönas av lägre ersättning per ton räknat - medan industrin drar vinstlotten..... Roligt är det iallafall att "hänga med" i timmerbilen ut skogen. Håller er timmerbilschaufförer oerhört högt. Att framföra 60-74 tonsekipage med hög tyngdpunkt på dåliga skogsvägar är imponerande! Om man tittar på duktiga rally- och rallycrossförare har många en bakgrund som just timmeråkare, exempel; Curt Göransson (rally och sedermera 4-faldig europamästare i truckracing), Torbjörn Edling (rallyförare och timmeråkare) samt Lars Larsson (europamästare i rallycross). 👍👍

👍👍😊

Japp😊ska absolut komma mer. Tack för att du följer 😊

Merci beaucoup 👍👍

Den är på gång, men så råkade hojsäsongen komma igång lite lätt. Den kommer så häng gärna kvar..👍😊😊

Tackar så mycket😊kul att du gillar dom👍

Muito obrigado, divertido que você gosta dos meus vídeos😊. Sim, aqui é bela natureza 👍 (google translate)

Tack😊3:an är på gång👍

Tackar så mycket😊Nej vi lastar aldrig själv.

@@malla4776 Det är bra. Jag har suttit på en järnsits och lastat i slutet av 70 talet. Det är inte bra för kroppen. Snygg lastbil, förresten.

Tack😊

Totala vikten lastad är 74 ton, olastad 20,5 ton. Förstår inte riktigt vad du menar med körriktningen, tror google translate har översatt fel. Skriv gärna på engelska om du vill.

@@malla4776 How far did you drive the video after loading? ja suomeksi: Kuinka pitkän matkan ajoit videolla kuormauksen jälkeen?

About 4km from loading site to the public road.

Tack😀

Gracias 😊

Tack😀Kul att du uppskattar mina videos. Kommer fortsätta lägga ut lite filmer från vardagen i skogen😀

😀👍Thank you for your advice 😀

Se ei ole yleinen tie. Se on rakennettu puunkuljetusta varten (Google translate)

Tack😊

Спасибо, смешно, что видео понравилось. (переводчик Google) 👍😊

Hej😀jag vet faktiskt inte varför han har blandat boggi o tandem🤷Kollegan kör ju boggibil och han har inte haft några stora problem utom när det är dåligt före typ snö o lera, men han säger att han skulle föredra tandemdrift alla dar i veckan😀

En boggi är ju smidigare på trånga vägar och biter bra när man trycker upp boggin vid fullt lass. En tandem driver ju bra jämt visserligen men är lite trögare i trånga svängar. Både för och nackdelar med båda alternativen.

@@makingithappen5178 19 ton på två drivande axlar ger bättre grepp än 19 ton på en drivande axel. Scania har numer även lyftbar tandem. Rent spontant tror jag på att åkare kör utan tandem för att spara soppa och minska däckslitage.

@@tjenare7605 Det är nog så. Mina erfarenheter är från äldre tider. Jag slutade köra 2007 Pga utsliten kropp. När jag körde var det mer vanligt med lyftbar axel och en drivande axel. Då hade jag kört i 30 år.

@@tjenare7605 med tandem spinner man til man står. Med løftbar boggi står man med en gang man spinner.

Ja det hade nog funkat bättre än o köra där 😂

@@malla4776 😂😂👍

Tack😀Ja ibland kan det ju vara besvärligt o man kan ju få jävlas en hel del men oftast slutar det lyckligt😅

Ja det är det, tog ju sin tid o komma ut med det där lasset.😅

Hej😊Det är en tridem . Tandemdrift med lyftbar styrande stödaxel bak.

Tack 😊 Ja då vet du hur roligt, spännande och utmanade det är....eller totalt deprimerande det kan vara.. 😅😅

Привет. Спасибо, что ответили, кстати я тоже езжу на скания, только пятого поколения G480 6×6, а прицеп juki четырёхосный только раздвижной. А машина с манипулятором, то есть грузимся самостоятельно. Как-то так 😊. Фирма большая, одних лесовозов около 400 штук, не считая другой техники, так, что работается весело 😉

Я езжу на Scania R580 8x4 с 5-осным автомобилем Jyki, мой коллега ездит на Scania R520 6x2 с 5-осным Jyki. Компания, в которой я работаю, имеет 8 лесовозов, 5 гравийных грузовиков и 3 трактора. Компания немного меньше, чем вы работаете. 😁

Hola buenas noches saludos desde Puerto Rico para todos estan haciendo un buen trabajo con los mejores camiones i personal mui buena maquinaria sienpre repatuosamente con la naturalesa son Súper

Hola Puerto Rico 😊 Muchas gracias por tus cumplidos. Somos un buen equipo y nos divertimos en el trabajo. (Google Translate)

Tack😀Allt för publiken liksom😁

Ibland gör vi det men trodde det skulle gå bra här men va ju lite moddigare på vändplan än jag trodde. Oftast är det inget problem men vi lägger på typ två gripar om man vet att det är besvärligt men jag var väl lite för optimistisk den här gången.😅

@@malla4776 känner till de dära med gruppbil 😅

Ja det ska ju helst bara gå snabbt allting. In o ut snabbt som fan 😁

@@malla4776 var därför jag började med kran istället. Lugnt tempo ingen stressar 🤠😁 I vilket län håller ni hus?

Vi kör i södra Västernorrland, en 5 mils radie runt Torpshammar på ett ungefär. 😊

Tack😊Ja man undrade ju lite hur han tänkte.

@@malla4776 Ser ut som en arbetsledare inom entreprenad, de ställer sig alltid på sämsta stället.

😂

D va väl nån bas av nå slag va??

Om man tänker typ en radie runt Torpshammar på ca 5 mil. Sen kör vi mest till Iggesund, Bollsta och Tunadal, Östrand i Sundsvall.

Tack😊, ja det är ju grymt skönt ljud i V8:an så det vill man ju inte klippa bort. Är ju nybörjare vad gäller videoredigering så svårt att veta vad som blir bra så är jättetacksam för lite input, kul att du tycker om mina videos. Tanken är att lägga ut videos som visar vardagen som den är. Spegelkameran är ett framtidsprojekt, har lite problem just nu med att få den att sitta kvar, men det blir mer med spegelkamera framöver. Bilen funkar bra som gruppbil, mycket smidig och stabil. På vissa vändplaner går jag runt medans boggibilen får göra en liten knytning. Svår fråga tridem kontra boggibil i vinterföre på tommen, kollegan har ju upplevt att det har dragit dåligt i branta uppförsbackar med boggibilen där jag inte märkt något problem med min bil. Vi tror att det är däckrelaterat. Tack för att du tittar på kanalen och fortsätt gärna följa.😊