วีดีโอ

Скажу больше, я на маршруте преимущественно ногами и лечу, корректируя виляния по курсу.

А главное - свежо.

@@pilot_in_commend 💯

😎

Пора бы уже. Но это будут дайджесты, скорее всего, потому что они гостевых, ни тематических пока нет. С другой стороны, столько всего происходит. На неделе запишу небольшой пул, раз кто-то ждёт ))

Што?

@@pilot_in_commend ну текст из песни которая на фоне

Что-то я потерялся совсем ))

Некуда было положить.

Они вообще повсюду ))

Я когда-нибудь тоже доберусь.

Тогда вдвойне непонятно, зачем так писать. (Тоже написано ради шутки. С духотой у меня тоже всё в норме)

Я не знаю, где изначально появились инжекторные системы, но карбюраторные аэробатичечкие самолёты я встречал.

Норм

очень познавательно. Ничего не понятно, но очень интересно.

Не знаю. Но при случае спрошу у него ))

Я думаю, ему есть чем заняться

Всё зависит от Ваших же предпочтений. Что здесь, что в тиктоке, что в Инстаграме - в ленте есть всё. Это алгоритм выбирает, что Вам показать. Дело не в площадке, а в том, каких авторов и какой контент Вы выбираете.

Не расстраивайтесь. Я лично отношусь к таким комментариям максимально спокойно, чего и Вам желаю. Бывают такие моменты, когда ну очень хочется высказаться, блеснуть, так сказать, настоящим знанием. Утереть, наконец, нос этим блогерам в Ютубе. Те, кто переходит на личности, давно уже в бане, а остальным я даже рад. Они, кроме прочего, создают какую-никакую активность, а алгоритмы площадки это любят. Не будь их, Вы бы тоже свой комментарий не написали. К слову, спасибо за поддержку! Я ни в коем случае не умаляю того факта, что для меня это важно. Спасибо. А вообще, может, я специально расставил эти ловушки, и наши любимые педанты в них радостно попадают. М? Кроме шуток, я Вас услышал ))

Почему умников ? Тогда кукурузник имеет 4 крыла ? Или все таки это биплан ?

А ещё бывают трипланы и квадропланы. И миллион всяких ...-планов в зависимости от количества, размещения и конфигурации крыльев. А главное - здесь и так все в курсе. Плюс ваши коллеги не устают нас всем об этом напоминать. Спасибо вам.

Ну, или наоборот.

А бикини?

Бикини гуглится.

Вообще ничто не имеет наименьшего аэродинамического сопротивления. Чтобы тело имело наименьшее аэродинамическое сопротивление, оно должно перестать существовать. Однако, несуществующее крыло не имеет смысла, так что приходится идти на компромисс.

Ох, я всё-таки неосторожно опубликовал это вот... Ладно, пусть так лежит, для тех, кто найдёт. Тот, кто пройдёт этот путь и из телеграма найдёт запись эфира, тот простит все технические накладки. Это будет наш секрет - подписчики в телеграме эксклюзивно видят больше. Спасибо за обратную связь ))

Жаль, камера мертва - можно было бы нарезок наделать со стрима и напубликовать полезных кусочков.

Главное - это, конечно, поворчать про крылья. Но спасибо за реакцию, это очень важно. Постараюсь в следущих роликах тоже оставить пару пасхалок для авиационных душнил. Я по доброму. Я сам душнила.

И вот тут мы подходим самому интересному. Автор оригинального ролика (а я вслед за ним) допустил неточность. В Lycoming IO-360 система впрыска механическая.

@@pilot_in_commend механический впрыск, кошмар механиков, не знаю, как в самолёте, но в Ауди 100 К джетроник механический впрыск, всё равно имеет электрический бензонасос.

В свою очередь, ничего не могу сказать про автомобили. Что точно, я недавно посмотрел пару роликов про систему управления подачей топлива на пружинках и мембранах. Действительно, собрать и настроить такой узел - это, наверняка, сложно. Но всё больше карбюраторных двигателей переоборудуют под впрыск, потому что при прочих равных, у него есть свои преимущества. Например, эта система не так предрасположена к образованию льда во впускном коллекторе в силу того, что там нет испаряющегося топлива.

@@pilot_in_commend ну это легко решается с помощью подогрева коллектора, на гольф 2 в коллекторе стоит специальный подогреватель, в Жигулях через коллектор проходит охлаждающая жидкость, в мотоциклах вообще нет коллектора, там карбюраторы крепятся прям к ГБЦ.

В карбюраторных Цесснах тоже есть обогрев карбюратора - открывается заслонка и забор воздуха происходит из кожуха выхлопной системы.

Мы про это упоминаем в полном ролике. Посмотрите, если ещё не.

Для нас, пилотов, нет пути назад.

Полупетлю и полубочку ...

Ну, или как-то так

Слова народные ))

тогда это было интересно, и профессий было мало, а сейчас очень много всего, да и развлечения стало больше

Я Вас уверяю, и сейчас знают.

Вот чего я не пробовал - так это "летать" на смартфоне )

А что шпангоуты?

Шпангоуты относятся к каркасу фюзеляжа

И оттуда они перекочевали в авиацию. Вообще, в авиации много что позаимствовано у мореплавания. Например, часто можно слышать термины port и starboard, что, соответственно, означает левый и правый борта - и водного судна, и воздушного. Да что там - само выражение "воздушное судно".

Я всё никак не могу это услышать. Реально похоже?

@@pilot_in_commend очень похоже!Голос интонация реально думал Щербаков😁

Стану популярным в Ютубе, позову Щербакова озвучить очередной ролик и посмотрю, заметил кто-то или нет ))

@@pilot_in_commend только моя тебе поддержка и удачи тебе!:)

I do my best.))

Не видел такую.

А они есть ))

Круть! Может, будет и больше.

Мне тоже понравилось, ага )

Здорово, что понравилось. Заходите ещё - я, может, ещё что-нибудь интересное выложу.

@@pilot_in_commend Хотелось бы посмотреть Бристел NG5;). Подписался.

Честно скажу, в первый раз слышу. Добро пожаловать.

Пусть летит. Кто ему мешает? Аэродинамика, она вообще не в курсе, где у самолёта верх, а где низ. Не ищите заговора там, где его нет ))

Здорово, что нравится!

Педанты пропускают самое интересное

Ван лав

Коленвал Lycoming IO-360 в балансирах (в привычном понимании) не нуждается. Можете сами загуглить изображения по запросу "lycoming o-360 crankshaft" и убедиться. Причина как раз в том, что это не просто горизонтальный, но горизонтально-оппозитный двигатель - поршни в цилиндрах движутся попарно синфазно (с разницей в полцикла) в противоположные стороны. Однако, если присмотреться (особенно хорошо это видно не в обрезанном шорте, а в полном ролике - ссылка в описании шорта), то можно заметить балансир между третьей и четвёртой шатунными шейками. Он, как я понял, позволяет сбалансировать узел "коленвал с поршнями" (возможно, плюс привод стартера) в сборе, чтобы избежать биения (с учётом погрешности изготовления отдельных деталей). Но замечу, что я не механик.

Круто!