วีดีโอ

Hello, you can find calculators online to calculate the distance between the two shafts according to the tooth number on each pulleys. These belts and pulleys are standard machine parts with tapered bushings on the center. So you can find these maybe in your local bearing shop. A good starting point to use a HTD 8M belt, and find pulleys for them.

Hello, unfortunately this display works only with CAN bus to collect data, so it's no good for the original SR50

Köszi! Megvan az árnyoldala azért, mert nagyon lassan halad... Elvileg március közepén lesz összerakva az akku teljesen, és akkor tudom végre kipróbálni :D

Hello! I'm using a belt for primary reduction, a jackshaft, and chain for the final drive to the wheel. The motor has 22 teeth, the pulley has 44, and front chain sprocket is 15 teeth the wheel has a 31 teeth sprocket, and the bike has a 12 inch wheel. The overall ratio is about 1/4, this should be a good starting point, but later I can simply swap the 44 teeth belt pulley. The shaft is custom made to fit the bearings and the TB2012 pulley tapered bush. The front chain sprocket is stock part for this bike.

Még kell 1-2 hónap mire meglesz az akku. (Nem sietek vele, át kell azért rendesen gondolni hogyan lehet egy esetleges tűz esélyét minimalizálni. ) Igazából már nem sok teendő van az akkun kívül, lassan megesz a kíváncsiság hogy hogyan megy. Megint mentem vele hosszabbítóról, 48V és 1200W-ból is elég jól gyorsul.

Yes, this is a mix between a pony and a kadet.

Unfortunately not, this is only good for this bike with CAN bus, on the original SR50 there is nothing to plug it in :)

Halad csak lassan. A jármű vidéken van én meg Pesten, így sajnos lassan haladok vele mióta dolgozok rajta. Próbálom tartani a 3hónap/videó ütemet, lassan össze kéne rakni egy újat. Azóta ami történt: - teljes kábelkorbács legyártva, bekábelezve minden, nulláról. 12V ráadása után rendes motorként működik, világít indexel stb. - Tank utánzat burkolatnak az ősmintáját sikerült újra befejezni, lehet laminálni azt is, hátha idén már sikerül rendesen legyártani - műszerfalat próbálom most már véglegesre szerelni, sikerült végre CNC-zni az LCD köré egy takaró maszkot karbon szálas anyagból - Ki kéne CNC-zni a baloldali kormánykapcsoló alá való nyomógomb tartót, mert ott van 2db extra funkció gomb. - Az akku alatti tálcát is erősítgetem még üvegszállal mert lesz vagy 20kg az akku. - Az akkucellák még mindig dobozban vannak... ott nem haladt még semmit - A 12V-os DCDC konvertert ki kéne önteni már szilikonnal, de előtte kéne a műszerfal hogy tesztelve legyen a jármű, de ahhoz meg összekéne rakni a műszerfalat, de oda meg most gyártanom kell 3.5mm hosszú távtartót... :D Nálam egy kicsit lassú a haladás, mert sok custom alkatrész van benne, ráadásul mindent az utolsó alátétig ki kell találni/beszerezni/legyártani. Nem sok plug and play dolgot használok, de ez így sikerült.

@@masterfoxxhun Hát Pajtás, akkor kitartást kívánok - ismerem azért érzést, bár te sokkal többet fejlesztettél. Majd privátba mesélek valamit.... :)

@ Össze kéne raknom már a videót továbbra is :D Legalább már létrehoztam egy általános facebook csoportot ahol összegyűlhetnének a hasonló emberkék akik ilyesmit építenek. "Elektromos motor építés" néven megtalálható.

@@masterfoxxhun Figyi, nem találom a csoportot.... :)

@@masterfoxxhun Nem találom a csoportot...

Köszi! Egyszerűbbnek egyszerűbb lett volna bár itt sosem az volt a cél. Nem tetszett hogy látványosan beleszól az esztétikába, meg rugózatlan tömeg, meg azzal küzdeni hogy hogyan menjen bele a villába, vagy ott mit kell módosítani. Ennél a megoldásnál tetszőlegesen lehet szórakozni az áttétellel, meg a komolyabb villanyos motorokon középmotort szoktak használni, tehát innentől már ez is egy komoly motor :D Ez ilyen sleeper-restomod irány, ahol arra utazok hogy minél gyáriasabb legyen az egész, de persze részleteiben meg modernizálva amit lehet.

Thanks! I'm now working on the battery (I've got the cells now, and gathering stuff to assemble the whole thing), and also mounting electric components to the frame. Hopefully I can start to wire up everything in april. There is an update video in the making about what is the current state of the bike.

Szia! A kijelző meg a műszerfal az teljesen saját fejlesztés nulláról, meg az volt a cél hogy utánozza a gyárit, de kiegészítve modern dolgokkal. Ha elkészül az egész mindenség azért felkerül szerintem a githubra open source dologként. Én az egészet még akku híján csak tápegységről próbáltam, legutoljára már egy 48V szerver tápról, de úgy néz ki lesz benne nyomaték meg erő rendesen. Az akkupakk még most épül hozzá, a cellák már legalább megvannak. Akarok felrakni egy videót lassan hogy most hogy áll, de közelít a végleges állapothoz. Most már kíváncsi vagyok a tiédre. Nem ismerem hogy van összerakva a tiéd, így nem tudok tanácsot adni az áttétellel kapcsolatban, az biztos hogy hátsó lánckeréknek felmegy az S51-es az SR50-re és az 34 fogas míg az SR-é 31 fogas hátul. Nálam tetszőlegesen lehet variálni az áttételt, mert szíjtárcsákat lehet cserélni, és még a gyári S51 első lánckerekek közül is bármelyiket fel lehet rakni. A végleges áttételt majd még kitalálom, érzésre szerintem most eléggé le van áttételezve nálam.

@@masterfoxxhun szia, nekem egyszerű megoldással közvetlenül a motorról hajt gyári lánccal a kerékre. Gondolkodom a szijhajtason. Most eléggé hallani a láncot. 8×12 volt 40Ah aksi elhelyezve az alsó burkolat alá:) vegsebességem 55km/h. Sajnos 1400 km re vagyok a motortól ezért nincs lehetőségem a fejlesztésre csak mikor hazautazom.

Nucular 12F 5kW nominal, 10kW peak.

@@masterfoxxhun interesting, i have never heard of this one. Does it work well? I am using a Kelly Controller and some functions are not working properly.

@@junkee111 Well, the controller has some hype between Sur-Ron owners, and it's a common mod to change the stock controller to Nucular controller. So I tought this will be okay for my application. It's very hard to get nowadays (pandemic, semiconductor shortage), I was lucky last year. You can read about the controller on the "endless sphere" forum. I've got some doubts with the quality of the chineese controllers, you never know what you get even the when you order the same part, and most of them suffers from buggy PC setup program. I don't have real experience with the controller because the battery pack was missing. (I've got the cells last week, so I need to build the whole pack, I think it will be finished in april or may. ) There is an open CAN protocol on github for the controller, i've managed to build an instrument cluster and communicate with the controller so everything looks promising. But this wasn't necessary :D The controller looks well built, with good FETs, so I have high hopes.

@@masterfoxxhun Thanks for the detailed reply. The spec and the small size is great. This could replace my kelly controller, if I remember I will ask you in a few month about your experience. :) What did you pay for the Nucular controller? What cells did you buy for your battery pack? (I am just curious because I made a similar project last year.. electric S51)

@@junkee111 If I recall right, the controller was about 550USD, but that was last january. I've purchased through surronshop.com, becasue they are resellers for nucular.tech, and they had it in stock instead of the official page. I'm still on the waiting list for a preorder on the official nucular.tech webpage, but after a year there are still no news when could they ship it (There is still a semiconductor shortage for STM32 microcontrollers, which the nucular controller uses). So I was lucky to order from surronshop besides the about 100USD higher price. The price is now even higher (685USD), and I don't know if the controller is in stock, and also there are the sanctions because the ukraine war, so payment could be difficult. The battery pack configuration is 20S 18P, with Samsung INR18650-32E 3100mAh cells. Nominal current is 6.4A, and peak current is 9.6A per cell. So in 18P configuration this should be enough for the max 150A peak current of the controller. The cells are from nkon.nl . The pack is ~55Ah, so the range should be okay. The BMS is an ANT 300A BMS from aliexpress (IC GOGOGO seller) I'm now working on how to build a safe battery pack, and considering to do cell level fusing for each cell somehow. I saw yor build, I was not sure how to build an electric bike from my S51 Enduro (mostly for the looks, and where to put enough battery), so I went for the SR50, because the factory brake disc option, and there are some space to put the battery in the front of the seat area. I think I need to do an update video soon.

The primary belt reduction ratio is 1:2 (22 to 44 tooth belt pulley) and the secondary chain drive is 15 to 31 tooth, with a 12 inch wheel, so this adds up to about 15:62. I think the reduction ratio is too high, and i need to change the 44 tooth pulley to smaller but I need the battery first to test it out... The battery will be a 72V with atleast 40Ah capacity, currently working on how to source it

@@masterfoxxhun I will use this motor with 16 inch wheel and reduction 1:5.25.Have battery made from vw golf samsung cells.

Well, only in English, or in my native language.

@@masterfoxxhun then in english... i´m intresting in this display. where can i buy it?

@@durdlesxxx9472 The TFT display by self came from crystalfontz.com (CFAF800480E1-050SN). But there is a fully custom made electronics that drives this, and it's only good for this poject...

Köszi! A motor Aliról 400 USD volt szállítással együtt, erre rájött még a postán az ÁFA. A motorvezérlő az szintén 400 USD körül van normál esetben, csak most a helyzet miatt kicsit drágább lett egy közvetítő cégen keresztül, de legalább nem kellett volna rá várni rá kb 1 évet. Az akku az még nincs meg, de olyan 200-300e HUF lesz ha jól saccolom, és akkor még majdnem örülhetek ennek az árnak. Ehhez még jön egy Smart-ANT BMS, ha addig mást nem találok.

@@masterfoxxhun amióta az amcsik bekavartak majdnem ugyan annyi a vám szállítási költség.

A tervezett 72V 40Ah körüli kapacitással, hasonló robogók elmennek 80-100km-t, bízok benne hogy itt is hasonló lesz a helyzet.

@@masterfoxxhun niu 29 ah aksija olyan 38-40 kmt megy szóval a hatótáv mindig bunda.Nagyon sok ellenállásból adódó energia veszteség kihat a hatótávra.

@@dokesz530 Azóta azért kiderült hogy 55Ah lesz a végleges kapacitás, az sem elhanyagolható különbség hogy itt 72V-os rendszerről van szó. Nem sok különbség de valamennyit számít. Persze számít még hogy mekkora teljesítményt engedélyezek egyáltalán a motornak, meg még a szíj áttétellel is tudok optimalizálni az egészen. Persze nem megy el annyit mint egy benzines egy tankkal, de városba tök jó lesz így is. Szóval bízok továbbra is a 60-70km környékében, de ez lassan kiderül úgyis. :)

@@masterfoxxhun növelni kell az ampert.minden más nagy márkánál is így működik.A niu amivel most járok 60v-os rendszerrel megy igaz gyári fojtással szóval a vezérlő ereje is 50es erejével bír csak.Csak ők azt mondják 120 km elérhető 2 aksival.jaja jó az 80 is föleg hogy évek után gyengülnek.Csak azt nem tudom melyik a jobb a kerék agyas vagy ami neked van motor mert ugye neked ott a szíj is az is kopik extra ellenállás stb.Az tuti hogy a kerék agyas motor nagyon halk szinte alig hallani.A másik ami még a motor teljesítménye az egyik 1200 a másik 2400w volt.A vezérlő ugyan az tehát végsebesség is viszont a nagyobb picit jobban kilött.

@@dokesz530 A középmotornak annyi előnye van hogy tudsz játszani egy kicsit az áttétellel és kisebb a rugózatlan tömeged. Persze középmotornál több a hajtási veszteség, meg a lánc hangos tud lenni. Itt szerencsére azért tokozott a lánc. A szíjnak van valami élettartama, de kb 3000Ft, ha kibír egy fél vagy egész szezont akkor már jó, itt nálam kicserélni 10 perc. Az agymotornál ha nem az elektronika limitál áramot akkor csak a feszültség emelésével lehet végsebességet növelni. Bár gyári motoroknál úgyis az elektronika korlátoz. Nálam is van 3 mód, a szokásos 40km/h moped, egy rendes "simson" mód, meg még egy limit nélküli, de azzal nem célszerű emberkedni közúton úgyse. Most ahogy áll a dolog, az akku rövid ideig le tud adni olyan 150A körül, a motorvezérlő is annyira képes, ez úgy 14LE körül van viccesen sok nyomatékkal. Szóval kell is a korlát, mert vannak kétségeim hogy a gyári simson cuccok amik még benne vannak az ezt hányszor képesek elviselni..

Thanks! Well the mechanical stuff is customly designed to fit in the SR50 frame (with custom mounting brackets, what is I'm working on right now). Pictures were taken and the original frame was redrawn in CAD to see how everything will fit (this method is surprisingly accurate) With the S50/51 different motor mount would be needed, I'm not sure how, because the original engine is mounted only on the end, and there is nothing to mount in the front... maybe cradle needed mounted on the frame like the enduro version. I'm not considering to make a kit from it, but I think everything will be pushed to github for inspiration. This is only a lockdown project for me what I'm "planned" for ages... :) There is also a custom graphic instrument cluster that mimics the original one, but this will be on a next video.

Meg mennyi ideig terveztem az ősszel :) Hozzá kell alakítanom a rögzítő idomokat amivel a vázba megy, és akár lehetne egy kört menni a csodával

It was about a weekend, 2 days.

I got to do mine soon. The guy who had it before me left it outside for 3 years. Lots of seized bolts

About 40.000 kms on the clock. The new engine is about the same.

Hol a vitorla ?

Same hear yellow wheels to match

Not so much. But we are both electrical engineers, so we have some technical sense and Haynes of course.