วีดีโอ

@@johndoo8836 Да, корпус изначально безкаркасный. Делаем панели стеклопластик/пеноплэкс/стеклопластик. Затем панели собираем в корпус. Углы соединяем по специальной технологии. Про нее не расскажу. В итоге на собранном корпусе снаружи все углы становятся силовым каркасом. Изнутри то же самое, но немного по другому. На выходе имеем бесшовный корпус с усилениями снаружи и как бы второй корпус с усилениями уже изнутри. Между корпусами упругий утеплитель пеноплэкс. Жесткость конструкции феноменальная. Стены не несущие, несмотря на то, что именно они при сборке и удерживают на себе вес конструкции. Как только появляются угловые каркасы - необходимость в силовой части жесткости стен отпадает. Что касаемо веса: На 1м2 ламинации поиходится порядка 1,5 кг смоляной части и около 1 кг стекловолоконной части. Это при корочке в 1,5 мм. То есть, 1м2 стенки весит: 2,5 кг(корка наружняя) +2,5кг (корка внутренняя)+ 0,3 кг вес листа пеноплэкса, + наружнее покрытие, грунт, подложка, краска + внутренняя отделка (кожзам, ковролин, клей, коаска. Если учесть, что площадь всех поверхностей кемпера +/- 40м2, то сами считайте, какой вес набегает. Добавьте окна, двери, закладные под крепеж и оснащение - получите то, что получилось.

@@johndoo8836 и чтобы было понятнее насчет жесткости: если вы оклеите лист пеноплэкса с обеих сторон ламинацией в 1,5 мм, то этот лист очень легко сломается, если приложить нагрузку сверху, плашмя. Если же лист поставить вертикально, на ребро, то вы такой лист сломать уже не сможете даже если повисните на нем всем своим весом. Грамотная сборка пространственной конструкции, где учитываются нагрузки на изгиб и на излом - дают свой результат. В итоге наш корпус можно спускать кубарем с горы и ничего с ним не произойдет. Понятно, что это не относится к окнам и дверям, но корпус точно не сломается. Он прыгает, как мяч.

@@Alyans19-55 для фасадов шкафов думаю подойдет. Для корпусов лучше не надо. Мы корпуса делаем из того же материала, что и стены. А фасады делаем фанерные, но это из за того, что есть возможность фанеру резать на лазере по нужной форме. В остальном никаких преимуществ фанера не дает. Только проблемы.

@@Alyans19-55 не выдумывайте лишнего. Никакой арматуры не надо. Она не будет работать. Арматура работает только на растяжение. Чтобы стала работать на излом и изгиб нужен короб или угол. Из арматуры это сделать конечно можно, но тогда какой смысл вообще связываться со стеклопластиком. Тогда проще квадратную металлотрубу вклеить)))

@@pavelsemenov5983 там все задумано так, что коммуникации пройдут не повредив отделку. По скрытым полостям и нишам, а также внутри полок и рундуков.

@@taganaicamper интересно. Подскажите есть у вас видео где показан процесс постройки, как например у Наумова или Автокемперпрома?

@@pavelsemenov5983 всё, что не является коммерческой тайной показано на моем канале. Мы не показываем только сборку панелей между собой и создание силового каркаса. Это достаточно сложная многослойная конструкция с предварительно нагруженными элементами.

@@pavelsemenov5983 по результатам сборки из за получившихся многослойных каркасов толщина корки стенок не имеет вообще никакого значения для прочности. Стенки можно полностью вырезать и кемпер не сложится, как карточный домик Фактически получается, что мы имеем два вложенных друг в друга каркаса, каждый из которых работает самостоятельно. Между каркасами слой демпфера (пеноплэкса), который снижает влияние от неравномерного нагрева/охлаждения и температурного расширения материалов. Тем самым швы между панелями сломаться и растрескаться физически не смогут, значит ничего не сломается и не протечет.

@@Alyans19-55 утеплитель пеноплэкс 30 мм. Конкретно этот на холод мы не испытывали, а другие подобные -26 с отопителем 5 кВт чувствуют себя нормально. Внутри +24 градуса.

@@Alyans19-55 панель это пеноплэкс, с обеих сторон покрытый стеклопластиком. Никаких сендвичей.

@@Alyans19-55 с сэндвичем есть проблема. При сборке(склейке) корпуса коэффициент температурного расширения материалов сэндвич/клей/накладка разный, поэтому сначала такие кемперы ведут себя неплохо, но с перепадами температур соединения начинают ползти по швам. Это болезнь таких конструкций. Сейчас, конечно есть и невысыхающие герметики и хорошие клея, но как правило это мало кто использует их за их дороговизны. В нашей же конструкции и панели и клей и облицовки углов это один и тот же материал, в связи с чем он не распадется в месте склейки никогда и ни при каких перегрузках. Более того, многослойная сложная конструкция углов поверх соединения с панелями создает дополнительный силовой каркас, а не только является декоративным элементом. Сломать наш кемер по углу НЕВОЗМОЖНО никакими доступными нам способами.

@@yuriymihalich2996 этот модуль сделан на заказ, под него была изготовлена площадка на автомобиле. Теоретически модуль съемный, крепится ремнями на 4точки. Подъем/снятие при помощи самопогрузчика (воровайки). Это было пожелание заказчика. На других модулях мы делаем закдадные под домкраты или установочные ноги.

Номер виден. Камеры его читают. Но можно и продублировать при желании.

860к

На Авито найдут))). Там их не так много.

Если поставить хорошо, загерметизировать (запечатать) дренажные отверстия, и по периметру открывной форточки наклеить ленту ПСУЛ, то мыть придется не часто. Раз в году внутреннюю рамку снимать для уборки. Это не витраж 2*2 метра, не сложно и быстро.

Емкость с топливом внутри - задумка в том, чтобы не замерзало топливо в сильные холода. Это бывает. Отопители вверху - нельзя было устанавливать их внизу. Задний рундук по задумке должен был быть свободным на всю длину. Для перевозки длинномерных предметов (главное условие заказчика). Что касается кожзама - не так его и много на самом деле. Кожзам разбавлен ковролином, деревом и ПВХ. В основном в расчет бралось то, что по нижнему поясу, где все запинывается ногами кожзам помыть проще, чем очистить тот же ковролин. Более того - кожзам дает хорошую звукоизоляцию. Ведь модуль в голом виде звучит, как барабан.

Ну а места там реально хватает и на троих с запасом. Камера не передаст объема. Когда работали по отделке -втроем каждый делал свой участок и не мешались друг другу))) Вот туалет съел много места, мы отговаривали заказчика делать такой большой санузел, но все таки он решил, что уменьшать его не стоит. (Хотя 20 см мы все же отвоевали))))

Абсолютно все ответы на ваши вопросы есть на канале. Там порядка 50 видео. Начиная от способа изготовления сендвича и заканчивая закладными и навесным.

Если рассматривать во что он обошелся заказчику в целом, то примерно 1.700.000. Все оборудование покупалось заказчиком. Изготовление корпуса, отделка, монтаж инженерных систем - то есть вся именно наша работа - около 950.000

Все оборудование, в том числе горловины, розетки, люки приобреталось заказчиком самостоятельно. Я не знаю, где это куплено. Заказано в г.Москве. Пришло к нам с логотипами "Мир караванера". Вес мы пока не знаем. Не на чем было везти на весы. В скором времени заказчик на своем авто самостоятельно взвесит и отчитается. По расчетам материалов вес корпуса без оснащения порядка 450 кг. Вес окон, дверей около 60 кг. Вес оборудования, присланного на установку 56 кг. Итого по расчетам должно быть без воды порядка 530-550 кг. Взвешивание покажет, насколько мы правы в расчетах.

@@taganaicamper Понял, спасибо.

547 кг. Как и прогнозировалось.

@@taganaicamper Хороший результат.

Напишите мне Вотсап +79043046683.

Как поставим- сделаю отчет

Кемпер спроектирован по индивидуальному заказу. Для Ниссан Патрол с кузовом и однорядной кабиной. Ниссан был переоборудован заказчиком в грузовик с открытой платформой, именно под нее и спроектирован корпус. Размеры корпуса (примерно) ширина 2150, высота 2000, альков выдается вперед на 1100, корпус длина 2700 (вроде бы, забыл)))

@@taganaicamper благодарю за ответ :-) и за то что находите время чтобы порадовать нас видеороликами снимайте по чаще по возможности ждём с нетерпением

@@alexandrsokolov7191 если бы кемперы рождались чуть быстрее...

И Вас с праздником. Все снимается конечно "с колес", когда нибудь будут и у нас хорошие видео. Просто несколько дней аврал, на выпуске следующий кемпер, этот подготовка к сдаче, плюс еще задачи на уже готовые кемперы, которые нужно дооснастить))) Времени в обрез. Но мы не отчаиваемся))). Тренируемся в процессе.

Ваши Кемпера - модули альтернатива Пилигримам Андрея Наумова.. Он применяет 20 мм фанеру с выборкой фрагментов для облегчения.. У вас ближе к монококу

@@Alyans19-55 пилигримовские кемперы считаю ну очень тяжелыми. Это мое личное мнение. Но сделаны они реально качественно, особенно последних выпусков. Да, есть много плюсов фанерной конструкции, но мы идем по пути облегчения. Поэтому фанеру в теле кемпера мы не используем никогда. Можем сделать фасадики, некоторые закладные, но не больше. Нам важно, чтобы кемпер не стал обузой для своего хозяина. Ведь потенциал автомобиля очень ограничен, а если на него навесить еще дополнительный, порой не предусмотренный конструкцией груз - то такое авто долго не проживет. Поражает то, что производители тяжелых кемперов (не в огород Андрею такие слова, лично от него не слышал) советуют усилить подвеску авто, и поставить пневму или дополнительные рессоры. Но ведь это совершенно не выход из ситуации. Так можно выиграть только визуальный подъем подвески, а рама, как была не усиленной, так и останется. В результате есть риск ее сломать или погнуть. Именно от перегруза ломает колесные шпильки, да много еще проблем. Наша конструкция тоже не без недостатков: абы где что угодно внутри не установить, нет стандартных жестких мест для крепления. Нет возможности установить навесное тяжелое оборудование без согласований на стадии проекта и т.п.

Согласен, я не умею качественно снимать видео. Зашел к вам на канал, думал, поучусь у профессионалов, но... Зато у вас теперь не 4, а 5 просмотров. Ну да ладно, вам удачи, а мы исправимся потихоньку.

Да, это правда, снимать мы не умеем, научимся.

Нет))) Это порядковый номер модели

Камера такая. Нет нормального обзора. Снимаю чем есть. Цель видео не сам фильм, а информация. Придет время- исправимся

С таким оснащением в районе 1800000

Все кемперное оборудование заказчик приобретал сам (окна, дверь, туалет, поддон, душевая раковина, краны, насосы, холодильник, потолчные люки, лючки). Где то 500000 руб. стоит это удовольствие. Все, что касается самого корпуса, отделки, установки оборудования примерно на такой размер обойдется на 900000 - 1000000 рублей. На заказ собираем, от 450000 руб за неокрашенный корпус типа Т3, до бесконечности))). Оставляйте контакты, свяжемся, обсудим.

Нет, пока никак не запустим. На Авито в продаже 2 экземпляра Таганай Кемпер т3, но разной компоновки. Если нужен нестандартной модели, то оставьте свою электронку, мы свяжемся и пообщаемся. Обменяемся контактами.

Ниссан Патрол с однорядной кабиной. Кузов-платформа индивидуального изготовления.

Крепление к кузову насквозь через панель болтами с шайбами. Снизу прикрыли, а сверху там опора всей конструкции спарки с большой площадью поверхности. Не продавливается, получилось крепко. Насчет того, будет ли засасывать выхлоп в техотсек: в принципе это никакой роли не сыграет. Техотсек изолирован от ввода воздуха на обогрев. Выхлопные газы в салон не пойдут. Для ввода воздуха на обогрев салона сзади есть черный дефлектор. Он выведен в заднюю стену и никак не сообщается с техпомещением. При испытаниях выхлоп никак не попадает в него. При движении из за изгиба крыши воздух будет завихряться вниз с крыши и его основной поток будет сдувать все на своем пути. Как с боковой стенки выхлоп может свободно попасть во ввод - не представляю.

Неправильно понял ваш вопрос относительно креплений к кузову. Я думал, про вебасту вопрос. Что касается крепления к кузову авто, то конечно, там серьезные закладные и к внутреннему и к наружнему корпусам.

Добрый день! С носителем пока проблема, никак к нам не может добраться наш заказчик. Сибирские паводки тому виной))). А что касается полного обзора, то он в процессе съемки. Обязательно выложу, как будет готово.

Углы снаружи - это элемент наружнего силового каркаса всей конструкции. На ней все и держится. Это основная жесткость и прочность. Изготовлены они из того же самого стеклопластика, прямо "по месту". Конструкция многослойная, различное сочетание стекломата, стеклоровинга и стеклоткани. Полного описания и очередности слоев, а также способ их изготовления я дать не могу, это наш секрет производства, благодаря которому толщина основных стен не имеет вообще никакого значения для прочности.

Ну нас же двое, иногда трое))). Выше головы не прыгнешь. А содержать производство крупнее мы пока не можем финансово. Так что только по мере выпуска и по мелочам.

Да когда ее менять то? )))). Попробуем на обзор другой камерой. Может получше будет.

@@taganaicamper надо конечно пробовать 👍

Планировка разработана самим заказчиком. Кемпер под определенные задачи, не туристический. Многое несколько не обычно и нестандартно, но заказ есть заказ)))

Тогда понятно!!!

Пока не расскажу. Испытания не закончены, но если и в дальнейшем после нескольких отливок поверхность будет сохранять свои свойства - то это претендует как минимум если не на изобретение, то на "полезную модель" или патент точно)))