วีดีโอ

私はV2Lアダプターは持っていませんが、アウトドア好きの人には重宝すると思います。 中国仕様のSEALには、220Vの車内コンセントが付いていましたので、日本仕様のSEALにも100Vの車内コンセントが欲しかったですね。

今のところ、乗り換えは考えていません。SEALIONもとても良い車ですね。

コメント有り難うございます。私も先ず何といってもSEALのデザインに惹かれました。そしてその走り。 私見ですが、テスラよりもかっこいいと思っています。

カードキー（クレジットカードと同じ大きさ）を接触させて、ドアの開閉に使います。普段使いのキーよりも取り扱いやすく、私の場合はカードキーを胸ポケットに入れておいて、カードキーを取り出さずに、胸ポケットをドアミラーに近づけることでドアを開閉しています。

わかりました。ありがとうございます。

バッテリーの発火を心配してのことでしょうか。それは全く心配しなくて良いでしょう。BYDのバッテリーが発火したという確かな報道はありません（フェイクは数多くありますが）。 昨年のことになりますが、「完全撤退確定!!」（にほんのチカラ）とか「わずか○台でついに全面撤退」（ゆっくりカーラボ）とかその他にも多数のTH-camチャンネルが、あたかもBYDが日本市場から撤退したかのような表題をかかげて発信していましたが、それが意図的なフェイクであったことは、その後の時間の経過が実証しています。フェイクとはそう言ったものです。

車ですから、公道を走ることを前提にしています。あなたは何を言いたいのですか。あなたは嫌がらせをコメントするような人なのですか。

@ 嫌がらせのつもりはないです TH-camにBYDの電池が燃える映像が上がってるのを見て書きました テスラもそうですが、中国製の電池の信頼性が心配です

@@masafino1203 嫌がらせではなかったのですね、了解です。失礼致しました。 「BYDの電池が燃える映像」は、本当にBYD製のEVだったのか、それともガソリン車が燃えていたのではないのか、どのようにご自身の目で検証されましたか。BYDは日本国内に、2023年の1月末以来、今年の9月時点で3188台を販売しています。また、テスラはその何倍もの車を日本で販売してきましたが、中国製のバッテリーが発火したというニュースはありましたか。それが全ての答えです。 世の中には、EV車の普及に不利益を感じて、意図的にフェイクを流す人々がいることを忘れてはいけないと思います。中国製のバッテリーの製造技術や品質は既に日本製を上回っています。中国バッシングの報道は多数ありますが、大手マスコミからではなく、そうではない情報もネット上で探すことができる時代になっていますので、ご自身で検証してみてください。

コメント有り難うございます。今回は静止画を多用しました。写真の方が情報を細部に渡って伝えられることがあるからです。今後も動画を適所に使って編集して行きますので、今回はご理解いただければと思います。

コメント有り難うございます。

標準装備として車本体に含まれてます🎉

いいえ、オプションではありません。付属しています。もちろん無償です。ルーフのサンシェードのみを単体で購入する（壊れたり無くしたりして）こともできるとは思いますが、現状ではアクセサリーカタログには掲載されていませんでした。

@@陈维新-m1r ご返事ありがとうございます。それはいいですね。夏場はガラスルーフだけだと困りますよね。

@@ATTO3LifeOKAYAMAお

かっこいいけど俺は欲しくないたな

ATTO3

はい23年で無くなったパルクールレッドのatto3ユーザーです。

@@makoto7201 What does that mean

ブランド音については、感じ方はいろいろあるのですね。ご指摘のように、確かにウィンカー音と別にするなどの選択肢があれば解決しますね。

It is not a big and it can easily be adjusted by using the touch-screen.

@@jorgekumagai2672日本では変えられない。変えられるようにしてほしい。

聞くところによると、BYDは、2023年は輸出台数が前年比334.2%増の24万2,765台、販売エリアは6大陸70ヵ国以上だとのことです。 昨年からですが、いくつかのTH-camチャンネルで、BYDが既に日本から撤退したかのような題目を見ることがありますが、現時点から振り返ってみると誤情報であったことが分かります｡そして今も、撤退したかのような題目で、新たに動画を配信している方がいらっしゃいますが、これもまた後々に誤情報であったことが分かることになります。私は、これらの動画は、悪意ある意図的なフェイクのように思っています。

貴重なコメント有り難うございます。全ての人々、それは多様な人々ですが、万人に受け入れられる車というものはないと思っています。どの企業も多様な車種を生産しているのはそのためでしょう。それぞれが自分の生活スタイルにあった車を購入すればよいと思います。私の場合は、EV車で良く、ATTO3を購入した次第です。 私はほぼ自宅で充電していますから、本当に便利です。急速充電は平均月に1回もない程度ですし、その時は300km以上走っているので（だいたいの場合は泊を伴う）、1時間程度の充電時間は特に負担にはなっていないのです。

私の場合（ATTO3）は、SBI損保ですが、年間17080円でした。車両保険は、安全性能が高いと考え、付帯しませんでした。

こちらはチューリッヒのネット専用ですが、同じくらいの金額です。車両は10年以上付けていません。もう一台の軽EVはSBI損保です。車両は逆に、センサー類が多いため、僅かな接触でも修理代が高くなることが多いので、前のクルマ＝リーフより高くなると言われました。

もう１台の22年間乗り続けているプラドですが、以前（セゾン自動車保険　車両保険なし　ネット割）は年間32700円でしたが、SBI損保に同時加入して、年間14500円でした。しかも、ATTO3同様になぜか、BYD車ではないにもかかわらず、オリジナル付帯補償（BYDeプレミアムセクト　補償内容：タイヤ/ホイール/バンパー/ドアミラー/ドア/ガラス）まで付いていました。

今は日産のEV車をお持ちでない方は、新たに会員契約が出来ません。私の場合は、ZESPの会員規約が改訂される以前に契約をしていましたから、今でも引き続き利用できています。今後、日産以外から月額会員無料の充電サービスが増えるかと思います。

ご視聴有り難うございます。「SOCが低いところでバッテリー温度が上がる時間が長く取れれば後半の速度はもう少し良くなったと思います」のご指摘を28日アップ予定の動画で実証しています。ただ、氷点下での充電でないこと、長距離走行直後の充電であることに違いはありますが、しばらくの間（4分間程度の間）60kW程度の出力でしたから、直後から85kW以上の出力が出なかった点で、冬期の充電の特性が現れていると思います。 確かに、ATTO3のような価格帯のEV車にも、プレヒーティング機能が標準で付くようになればいいですね。

この度もご視聴いただき有り難うございます。 ご指摘の「冬場はたぶん止まってる状態でエアコンかけているだけでもそれなりにバッテリーが減るのではないでしょうか」については、「真冬のエアコンの電力量　日射でどう変わる？」「エアコンの電力量　気温によってどう変わる？　冬の夜間」「車中泊快適マットと冬のエアコン電費」でも取り上げましたので、もしまだご視聴でなければご覧下さい。

ご視聴有り難うございます。私も「従量課金」だと思って行ってみたのですが、そうではなかったんです。「充電従量料金」なんて誤解を招く表現ですね。ここでいう従量とは電力量ではなく、時間のことですからこの表現はとても無理があります。

ご視聴有り難うございます。通常は自宅充電をしていますから、日常的に不満はないのですが……。それにしても、「温度制御」は愛車のバッテリー仕様ですから納得がいくとしても、たしかに従量課金が当たり前になって欲しいものですね。

貴重なご意見有り難うございます。ATTO3は、中国国内の寒冷地（北京は北海道より更に寒いとのこと）でも多く走っていると思います。そこでの充電性能が分かれば、ATTO3のバッテリーについての知見が得られ、日本の充電インフラの課題も見えてくるとは思うのですが……。 ちなみに、中国伊春(Yichun)では、直近の13日にマイナス30℃を越えています。ですから、おっしゃる通り、日本においても冬の北海道を念頭に入れれば、−20℃程度までは普通に充電できるように開発すべきとは思います。この気温帯への対応は、BYDに限らず、コスパ良く、実現できるかがEV車の課題かと思います。

ご視聴有り難うございます。リーフでも同じような現象が起こるのですね。この動画では、90kW器（時間課金）で充電を試していますが、次に氷点下になるのがこの水曜日ですから、その日の早朝、今度は50kW器で50％から充電をして検証する予定にしています。近くに設置されたばかりのENEOS Charge Plus（時間課金）を使います。ATTO3は85kW充電に対応していますので、90kW器で充電する方が利便性があると考えがちですが、気候や充電残量などが同条件ならば、ENEOS Charge Plusの方が、料金でもお得かも知れません。

全くご指摘の通りですね。今回は、6月のデータと比較するために50％から始めていますが、おっしゃる通り、またの機会に30％以下から充電検証をしたいと思っています。

いつも私の拙作をご覧いただき有り難うございます。その先日のBYD車は私ではないようです。少しずつですが、BYD車が増えてはいますが、まだまだ日頃見かけることはあまりないですね。岡山市内でのディーラーは、東岡山の西にあって、今年の3月末頃には本店舗ができるとのことです。元はアウディーの店舗でした。今後も、BYDからコスパの良い車が、このディーラーを通して販売されるのを期待しています。

@@ATTO3LifeOKAYAMA 違ったんですね。失礼しました。BYD増えてきてるんですね！

​@@orbis-7441​ まだまだ少ないですが、先月12月はATTO3とDOLPHINを合わせて、263台が新規に登録されています。実質的には昨年の4月から登録が開始されましたが、それから9ヶ月で、年間（1月から12月）で1446台の登録です。今年は、次々とディーラーの本店舗がオープンするでしょうし、シールも販売されるでしょうから、登録台数が更に増えるのではないかと期待しています。

LR納車されたのですね。おめでとうございます。引き続き、乗っての知見をご投稿いただければ有り難く思います。今後ともよろしくお願い致します。

@@ATTO3LifeOKAYAMA 4か月で2000km弱ほど走りました。電費は下記の通りです。 市街地：149wh/km（WLTC市街地モード120wh/km） 郊外（幹線道路）：122wh/km（WLTC郊外モード133wh/km） エアコンは殆ど未使用で高速道路は未だです トータル電費は124wh/km（WLTCモード138wh/km(交流）、バッテリーベースの直流では58.56kwh/476km=123wh/km) 充電後の電費なので直流ベースの電費と比較した方がよいです 密閉性が高いため、冬でもシートヒーターなくても運転中に座席との接地面は温かいです（旧型リーフと違います） 一方で今の時期は室内温度が上がりやすいのと雨の時は窓が曇りやすいです マニュアルで操作する部分については特に問題ないですが、 ADASの制御については機能は便利だが、快適ではありません。プログラムの改善すべきところが非常に多い印象 加速減速時の速度制御、周囲の他車への反応などなど 購入者アンケートでかなり詳細に改善点は挙げました。また、ディーラーの方にも多く伝えています。 その中で一番問題と感じているのが、システム保護のために5%分は走行に使えない（ゲージの赤い部分）から、 実際には476km+×95%＝452kmが実際の走行可能距離になります ところが、WLTCの走行可能距離は476kmを謳っている訳ですから、試験の時にはこの5%分も走行可能なプログラムで実施している。 これって不当表示になるのではと思っています。 飲料缶で476mlと表示されているけど、実際には缶が上げ底されて452mlしか入っていないのと同じ。 それと5%を切ったら走行不可になって電源が落ちるのでドアが開かなくなります。その際の脱出方法も購入時の確認チェックシートに 記載されています、おかしいですよね。 0%で停止はユーザーとして理解できますが、5%のところの残す判断をユーザーに任せるのは明らかにおかしいと伝えています。 これらのシステムなどの改善が進めばいい車になるんですけどね。

平素は当チャンネルをご視聴いただき有り難うございます。 ご質問の件ですが、急速充電をする場所（地域）の気候、充電器自体の充電能力（90kW・50kW等）、充電器側の充電途中からの供給電流の制限、車両側の充電開始時の残容量等の条件により、同じ30分間の充電でも受け取る電力量にかなりの差が生じます。したがって、30分で何％増えるかは一概には言えません。私は、300km以上遠出をする以外は、自宅充電で間に合っていますので、この冬急速充電はまだしていません。したがって、冬場とその他の季節での充電効率については検証していないのですが、よほどの寒冷地でなければ、ATTO3側の充電能力に差がないのではと、勝手ながら思っています。これは、今後検証できれば、このチャンネルでもご報告したいと思います。 冬場のデータではありませんが、「1000km超の実力」や「充電てどうなの？ 5ヶ月間のデータ公開」等の動画が参考になれば幸いです。

コメントありがとうございます。スキー場までの経路次第とは思いますが、高地へと行くのでしたら、往路は電費が悪くなります。その分、復路は電費が良くなります。往復で、電費はかなり相殺されると思います。検証してはいませんので明言は出来ませんが、エアコンの使用電力量については、雪がガラス面に着雪すれば電力量が増えると思います。また、この動画から、冬場のエアコン使用時には、太陽熱を車内に吸収しない場合、1時間につき2％が空調で使われることがわかるのですが、走行すれば流れる風によってガラス面から熱が奪われやすくなると思われます。 それでも恐らくですが、車中泊をしないようでしたら、往復200kmは大丈夫かと思います。ただ、帰路充電できる箇所を調べておくのが安心かと思います。

ご心配いただきありがとうございます。ただそのご心配は無用かと思います。 枯れた数本の木を見て、森全体を見たかのように言うことや、とりわけ中国に関しては、作られたフェイクから全体を推し量るようなことがよくあるようです。貴殿はそのようではないかとは存じますが、それにしても、ATTO3に乗っている私やその他の方に対して、貴殿は見知らぬ方なのに、突然のコメントで「中国車を購入する方の気持ちが理解できない」等と言うのは、社会常識的にはどうなのでしょうか。ネットだから許されると言うことではないと思います。そんなこと言えば「失礼な方」という評価になるのでは。 是非とも、この動画の内容に即してコメントをいただけますよう、今後とも宜しくお願い致します。

ご投稿ありがとうございます。ただこの投稿内容は、ドルフィンのことではないようです。この動画はドルフィンについてですので、ドルフィンについての個々具体的な内容をご投稿なされることを期待いたします。

このLRは試乗車です。この試乗車は9月の発売日に合わせて出荷されたそうです。