วีดีโอ

Üdvözlöm.Autókat nem szabványosított keretek(laboratóriumi körűlmények) között használják.Ezért azok csak viszonyítási alapot képezhetnek.

Jópofa srác, felolvassa azt amit a Shell leírt neki némi alamizsnáért. Olvasni mindenki tud de elrabolni más idejét ezzel a videoval elég szánalmas.

Számomra nagyon hasznos volt ez az összefogott, informatív és sallang mentes videó. Köszönöm.

Azok az igazi betegágy motorok!

👍

Tudjátok, számomra a dolog fordítva van: az ellenkezője bizonyításáig kétlem, hogy jobb volna 100-as tüzelőanyagot tankolnom, ha amúgy a 95-ös oktánszáma is több, mint elegendő a gyártóművi előírás és a motor kompresszióviszonya alapján. Ha ehhez még hozzájön , hogy a forgalmazó csak a magas oktánszámú nyálba teszi a szuper tisztító adalékait, a parasztvakítás teljesen egyértelmű: termék csak hívőknek.

Én tök laikus vagyok, de ha azt a dzsuvát leoldaná a benzin és bekerülne a kipufogó szelep alá, nem okozna problémát?

Felhívtam 5 szervizt a városban, köztük egy hivatalos Boscht is. Először azt se értették miről beszélek. A Bosch telefonosa utánakérdezett a főnöknél, majd visszahívott, hogy ők sem tudják így megcsinálni. Végül a 6. márkaszervizben ismerték a módszert. Ez a hazai színvonal...

Sajnos prémium motorkerékpár márka szakszervizében is ignorálják ezt és sima vákuumos módszerrel cserélik a folyadékot.

Több tank után, többszöri szétszereléses ellenőrzés után, állítom takarít, de folyamatosan használni kell! Idővel rakódik le, időbe kerül az üzemanyagnak is. Nekem 19 éves Dieselben bizonyított. Én ugyan azon a kúton ugyan annál a kútfejnél tankolok mindig. Jó volt a teszted, de tovább kéne csinálnod!

Na ezt azért ne. Sajnálom, hogy ezt a 13 percet itt eltöltöttem.

Mivel nem szponzorált ezért nem is tisztít.

Dízel autómba tankoltam V-Powert. Többet fogyasztott mint normál gázolajjal DE utána BP kútnál tankoltam mint szoktam és döbbenetes fél literes fogyasztáscsökkenés jelentkezett és az a V-Power után az ötödik tankolásnál is tart még.

Ez egy nagyon jó, informatív és nagyon korrekt videó lett. Bennem egy nyitott kérdés azért maradt ebben a közvetlen benzinbefecskendezésű-kokszosodás témakörben, függetlenül a prémium üzemanyagtól. Értem, és elfogadom, hogy a szívócsatornák kokszosodnak, meggyőző a magyarázat, hogy a motor a karterszellőzésből és/vagy az AGR szelepen keresztül forró égéstermékeket szív be, aminek egy része lerakódik, és itt nincsen benzin, ami állandóan mossa. De miért kokszosodik az égéstér, például a dugattyútető? Hiszen az kap benzint! Sőt, ugyanannyi benzint kap, mint a hagyományos, szívócsatornába történő befecskendezésnél. Vajon jobban kokszosodik az égéstér a közvetlen befecskendezéssel, vagy ugyanúgy, mint a hagyományosnál? És vajon ez is gond, nem csak a szívócsatorna kokszosodása? Nem lehet ezzel együtt élni? És ha nem, mit kell vele csinálni? Ezt is lehet diós tisztítással takarítani? Egy dolgot tudok különbségként elképzelni, itt a befecskendezés nem 5, hanem 50-100 bar nyomáson történik, és ezért valahogyan más a "takarítási képessége" a benzinnek, mert máshogyan porlasztódik, más cseppméret-eloszlása lesz, más mértékben párolog. De ez csak találgatás, egyáltalán nem is értek hozzá, hanem kérdezem.

Annak az SMS-nek a jelzőhangja lenne a legszebb, ami a milliárdos lottónyeremény átutalása után lenne hallható! :)

Szükség lenne egy független tesztre, ahol új autók esetén nézik meg ezt az egészet. Mondjuk 10-10db autó, a felébe csak minőségit tankolva, a másik felébe alap üzemanyagot. Menni velük 50k km-t, és összevetni az alkatrészeket. (Nyilván nem egy magánember finanszírozásában). Érzésem szerint, az adalékolt, magasabb minőséggű üzemanyag elsősorban úgy fejti ki a hatását, hogy eleve nem engedi, vagy késlelteti a lerakódás kialakulásét. Valahogy úgy, ahogy a sütés közben is sokkal könnyebb megakadályozni a leégést, mint a már leégett anyagot eltávolítani utólag. A lerakódás mértéke és fajtája sem mindegy, hiszen ahogy a mosogatógép is változó hatékonysággal képes eltávolítani a különböző szennyeződéseket, hogy itt sem várható, hogy az esetleg már évek alatt lerakódott, alaposan az alkatrészekre ráégett dzsovát egyformán leszedje. Ettől függetlenül, a látottak alapján legalább is az utólagos tisztító funkció működése minimum kérdéses, figyelembe véve természetesen azt, hogy ahány autó, annyi végeredmény lehet. Lényeg az, hogy új autókkal is meg kéne ezt nézni egy forrásokkal rendelkező független szervezetnek.

Köszönjük a...pénz, időt és fáradtságok a közösség érdekében...jó hogy vannak még ilyen emberek !

Ki kéne próbálni azért egy nem közvetlen befecskendezéses motornál is, kíváncsi lennék ott legalább a szelepekkel történik e valami. Bár ez alapján ott sem lehet nagy változás. Valószínűleg a hengernél már túl nagy a hő és ráég a koksz ahhoz, hogy érdemben leszedje. Talán a szelepnél még esetleg használhat... de ezek után már azis elég kérdőjeles... Marad a diózás. :))

Szánalmas a Shell

Ez igaz az ESP nélküli de már ABS-es autókra is?

Az abs kockát nem lehet megjáratni külső táppal 12volt?

A legszebb, amikor a 100-as pisztolyon 98-as “zárjegy” van. 😂

Én már régóta vártam erre a válasszt.Köszönöm a tájékoztatást.

Kedves Tibor ! Köszönöm a videót !

Eléggé csak a téma margójára való kérdés, de azért felteszem: Hova tudja leadni az ember a lecserélt fékfolyadékot? Lassan esedékes a következő csere, de még mindíg a garázsban őrizgetem az előző cserénél lejött mennyiséget egy olajos flakonban félretéve "le kell adni" felirattal.. Kiönteni nyilván nem fogom. Azon a benzinkúton, ahova a lecserélt motorolajat szoktam leadni nem gondolom, hogy le kéne adnom (ahol aztán gondolkodás nélkül beleöntenék ugyanabba a hordóba, amibe a motorolajat is szokták). Leadnám én, de hova? Előre is köszönöm, ha tud valaki erre valami jó megfejtést mondani!

én kipróbálnám pl., a spurit , hogy hogyan viselkedik.

Köszönöm a videót Tibi! 👌👌 Átlagosan mennyi fékfolyadék kell egy ilyen cserehez? Tudom, típus függő, csak úgy nagyjából kérdezem.

Bocsánat hogy okoskodok egyet! Az hogy egy motorban lévő ki tudja hány 100-ezer km. alatt lerakódott trutyit egy adalékos üzemanyag 10-ezer alatt nem szedi le látható eredménnyel , ha van egy kicsi érzéked az ilyesféle dolgokhoz akkor nem állok bele egy ilyen tesztbe . Szerintem semmi értelme nem volt . ( szerintem)

Az lenne kérdésem hogy egy audi a4b6 2001-es(benzines)autónál is lehet ez az opció?Van ESP,ki -be kapcsolható. A kuplungja is olajos,onnan is ki cserélődik az olaj ennél a módszernél?

Nagyon finoman kommunikáltál, de most láthattuk, hogy kurvára csak marketing van, és rohadtul nem tisztít. De sajnos 100-ast kell tankolni, mert a másikban kurva sok lett az "alkohol"! Jó videó!

A kuplung légtelenítésének mi a menete? az is ugyan úgy benne van a programban vagy ahhoz marad a pedálnyomkodós módszer?

Sajnos nem ismerem a bosch eszközeit. Sajnálatos módon például audi a4 b6-nál (8e) vcds illetve odisnál nincs külön légtelenítés funkció így egy kimeneti tesztet kell indítani ami ugyanúgy működteti az abs tömb pumpáját. De legalább így az abs tömbben is le lesz cserélve a fékfolyadék. A parasztmódszer ha nincs diagnosztikai eszköz az lehet ha kavicsos úton padlófékezel hogy működjön az abs. Tehát (b6-nál) jobb hátul lecseréled a fékfolyadékot majd próbakör kavicsos úton satufék majd ismét lecseréled abban a körben a fékfolyadékot így az abs tömbben is lecserélődik a fékfolyadék. Ezt megismétled még 3x. Viszont hozzá kell tennem hogy ez egy nagyon paraszt módszer mert amennyi pénzt elköltesz a fékfolyadékra annyi pénzért már majdnem lecserélik a folyadékot egy szervizben. Ezt inkább azok használják akik minden áron maguk akarják elvégezni a feladatot. Diagnosztikával lényegesen egyszerűbb és olcsóbb (ha van megfelelő diag eszközöd) csak tudni kell hogy mit csinálsz. Ha csak otthon éppen kókányolgatsz és egy olajcsere is feladja a leckét akkor én mindenképp azt javaslom hogy vidd szervizbe mert a fék nem játék.

Nehéz ezt ellenőrizni, ha nem is tudja az ügyfél, illetve ha csak a kávé automatáig mehet, a szerelőkkel nem találkozhat, a kommunikáció pedig a végén a munkalap felolvasásáig terjed fizetés előtt. (kötelező garis márkaszervíz)

4 éve is te csináltad Tibor, most is csak hozzád viszem! (májusban érkezem) :)

Ez minden esp-vel szerelt járműben így van? Gondolok itt pl ami 2010-es Ford Galaxynkra. Abban is van esp. Vagy van már remdszerű esp is?

Én 3 évente cserélem, télen neha megkattogtatom az ABS-t. Semmi gond a fékkel 17 éve

Mekkora nyomatékkal kell meghúzni a légtelenítő csavart?

Ausztriában évente van műszaki, és meg is mérik a fékfolyadék forráspontját. Ha nagyon alacsony, akkor nincs bukta!

Ez után a szervizekben mindenki a szoftveres fékfolyadék cserét fogja kérni. Csak szerintem a legtöbb szerviznek fogalma sem lesz, hogy mi az.

Autiparban, hengerfejnél a tisztaságot alkoholcsapadékos mosással és miligrammos méréssel történik. Elég pontos. Gondolom fogtak két tök új verdát, egyikbe ez ment a másikba 95-ös.. futtaták szétszedték megmérték. Összerakták, üzemanyagcsere, futtaták szétszedték, megmérték. Ezt legalább 3 különböző autóval megcsinálták, és abból már van egy mérési adatsor. Ha folyamatképességet is néztek akkor 10, ha komolyabb mutatókra is kiváncsiak voltak akkor 30-50 autóval csinálták. Ezekből már komoly folyamati mutatók nyerhetőek. 50 fölé nem kell menni, mert ott az eredmények már nagy bizonyosággal egybevágnak.

Kedves Tibor! Négy éve egy videóban már elmondta a mostaniakat, csak kevésbé részletezve. Akkor elfogott a pánik, hogy ezek szerint a kétévenkénti fékfolyadék cserét végig rosszul végeztem az autómon? (Golf 6, 2010 1,4 TSI). Hisz nincs diagnosztikai műszerem. Akkor nyugodtam csak meg, amikor megvettem az autómhoz a javítási kézikönyvet (Reperaturanleitung, Band 1316, Golf 6 benziner, Ab Modelljahr 2009/10, BucheliVerlag). Abban ugyanis szó nincs arról, hogy a fékfolyadék cseréhez diagnosztikai műszer kellene, aminek a használatával a csere idejére kinyílnának az ESP szelepek, továbbá beindulna az ESP-ben lévő szivattyú. Ön teljesen biztos benne, hogy ezek szerint az autóm ESP-jébe bele van szorulva a 14 éves fékfolyadék, miközben minden más helyen friss a fékfolyadék? Hogy lehet ekkora ellentmondás a javítási kézikönyv és a BOSCH előírásai között? Ezért a mostani videóját nézve megint nyugtalan lettem. Egyébként nekem is vesszőparipám a fékfolyadék előírt időközönként való lecserélése. A videója a lecserélés tekintetében nagyon hasznos, köszönöm, hogy megcsinálta.

Nagyon jó, hogy előkerül ez a téma, veszélyesen el van hanyagolva! Nagyon jól van összefoglalva a lényeg! Pár dologgal egészíteném ki az elhangzottakat: Régi ABS nélküli autóknál a rendszerből származó kopadék el tudja tömíteni a csöveket, mindenképp szárazra kell szívni a tartályt csere előtt, és hogy az esetlegesen a főfékhengerben maradt retek ne akadjon meg a hosszú hátra vezető csőben, érdemes az elsőkkel kezdeni (ha mégis eldugul, könnyebb a csere...) a fékfolyadék csere szinte mindig el van hanyagolva, szinte minden ilyen régi kocsinál találkoztam ezzel. Másik dolog, amit érdemes megemlíteni, hogy ha rajtunk múlik, hogy milyen fékfolyadékot töltünk a rendszerbe, akkor mindenképp érdemes a legjobbbak közül válogatni (Pl. TRW, ATE, Castrol) mert a szabványban előírttól sokkal magasabb a forráspontja és a víztűrő képessége. A DOT4 fékfolyadék helyett pedig érdemes DOT 5.1-est használni, mert kompatibilis, és sokkal lassabban öregszik / veszti el a használhatóságát. Még egy apró kiegészítés: ha régebbi VW csoportos kocsiban cserélne valaki az 1Baros túlnyomásos módszerrel fékfolyadékot, előtte nézze meg a tartály állapotát, mert besüt a nap a motorháztető alá, és az UV fény megeszi a tartályt, ami ilyenkor kireped, ereszteni fog.

Szuper videó Tibor! Azt meg tudnád mondani, hogy mennyi idős volt a videón látható fékolaj?

Volt egy corsánk, C-s. Vörösen izzott a tárcsa , na utána a fék kompletten elment fsni. Drága kanyargás volt. Egyébként minden járműben nagyon figyelek erre. Sajnos amikor vettük a korábbi suzukikat, azokban nem volt cserélve, az első komolyabb fékre beesett a pedál, ráköltős volt a dolog. Féken és gumin nem szabad spórolni.

De jó,örvendek ennek a videónak érdekes és hasznos!

Suzukihoz hol lehetne ilyen szoftvert vásárolni?

Kérem valaki magyarázza el nekem, miért a legtávolabbi helyről kell elengedni először a használt fékfolyadékot! Elfogadom, mert mindenhol ezt mondják/írják, de senki sem tudja elmondani az okát. 1.: Logikusan a tiszta irányból, a főfékhengertől haladnék a legtávolabbi kerékfékhenger felé. 2.: ha jól tudom az ABS egységig megy az egykori két fékkörnek megfelelő két fékvezeték. Az ABS egységből kerekenként megy egy-egy fékcső direkt módon ahhoz a kerékhez, ahol vezérel az ABS. Ezek miatt szerintem a modern rendszereknél ennek a sorrendnek már nincs jelentőssége. Az ABS nélküli régi rendszerű kétkörös féknél, ahol az X séma szerint vannak keresztbe kötve a kerék munkahengerek, meg az egyes pont miatt nem értem ezt a szabályt.

Hello Tibi ! bmw e46 dsc-s az autó , olyan csinál hogy elindulás után 10 km-rel leblokkolja a a bal első kereket , hibakód : 5E3C és 5E38 ,az ülés alatti yaw rate sensor lehet a ludas ?

Sajnos nincs olyan pumpás izém, diagnosztikám viszont van. Ez a módszer úgy is működik, ha lábbal pumpálom a féket és úgy járatom az ESP motorját?

Röviden: Semmit nem tisztít a ,,prémium" üzemanyag, ellenben literenként 40-50-forinttal többe kerül. A Shell marketingesei (is) meg nyilván degeszre keresik magukat..... Ugyanezt jó lenne megnézni a MOL EVO PLUS 100-al, illetve az OMV 100-as benzinnel is.