วีดีโอ

Datum staat in de titel en omschrijving.

Dat verschilt per trein en/of per keer. Meestal is het met overnachting ter plaatse om dag later trein weer terug te rijden.

not at all. when put on "automatic" it chooses these two. but even without. these locos are suitable to run in several countries and if able to do so, not allways 2 pantos for each country are available. for example. when locos can be used in NL, D & PL it's well possible there is only one panto for 1500 V (NL), one for 3000 V (PL) and two for 15 & 25 kV (NL & D) wich means no choiche at all.

door treindienstleider bediende wissels, daar heeft een machinist dus geen invloed op. het kopspoor is ook niet te gebruiken, want er is geen sein om dan terug te komen.

Rit is al van een paar maanden geleden. Die gegevens heb ik niet (meer). Totaalgewicht zal rond de 4000 ton zijn geweest.

You mean the new Dutch ones? Others think so too, so for now no more like this will be placed. But if you look al the German signals the new Dutch ones still are better to get noticed.

@TrainCabrides yes I mean th new Dutch ones at Westhaven. Really? I've never had any problems with German ones...

The German ones have a smaller light then the new Dutch ones, but the old Dutch ones are bigger. But the new German ones also have only one "bulb".

There’s a reason ProRail has suspended the implementation of them…

Voornamelijk, omdat rijdend personeel de boel niet duidelijk genoeg vond. Al denk ik dan, dat ze nog niet in D gereden hebben, want daar zijn de seinlampen al sowieao een stuk kleiner en heb ik het nog niet eens over de plaats waar menig sein staat en de daarbij behorende algemene zichtbaarheid.

Ze staan in de omschrijving en alle dienstregelingpunten zijn als hoofdstuk toegevoegd. Ik wil geen tekst in beeld. Tijdens het rijden heeft een machinist ook geen tekst op z'n ruit, dus in de video krijg je die bij mij ook niet te zien. Daarbij zijn er gelukkig genoeg openbare middelen (kaarten en lijstjes) zodat ook niet spoormensen kunnen achterhalen hoe het heet waar langsgereden wordt.

@TrainCabrides OK! Begrepen.

Duits regelwerk. Treinnummer vanaf Emmerich was anders en dan moet je officieel bij stilstand treinnummer in de trein wijzigen. Dus er moest in deze ook van de treindienstleider gestopt worden.

Kurz gesagt. Geld. Da handelt es sich um und das gibt es nicht. Und so lange es keine Unfälle gibt, wird nichts gemacht.

Het Station van Amsterdam en Groningen zijn net paleizen. Maar ook een bouwput, op dit moment worden er miljarden geïnvesteerd.

net zoals in alle andere landen ook het geval is, wordt er alleen voor bepaalde stations flink wat geld uitgegeven en dat is dus meestal alleen wanneer het een station betreft met aanzien en veel passanten. alles daarbuiten is niet echt interessant voor architecten en infrabeheerders.

Ich versuche es in mein bestes Deutsch: Auf die Strecke Amsterdam-Utrecht-Den Bosch fahren sehr oft Züge, bis zum 10 minuten takt fur Intercityzüge, und da kommen nog Nahvekehrszüge hinzu. When solche Personenzüge kurtz vor uns abgefarhren sind, haben diese fast alle wartende Personen schon von die Bahnsteigen aufgenommen.

Wir sind klein. Die Gesamtfläche der Niederlande beträgt 41.543 km². Die Niederlande sind von Norden nach Süden etwa 300 Kilometer lang und von Osten nach Westen etwa 200 Kilometer breit. Die Niederlande sind etwas größer als Belgien und neunmal kleiner als Deutschland. Wir sind eine große Stadt. Deshalb sind wir den ganzen Tag mit dem Fahrrad unterwegs. Ich wollte meine Freude über den Gütertransport nach Deutschland teilen. Der Wechsel von Gleich- auf Wechselspannung und dann die ganzen Phasenunterbrechungen ist viel interessanter als jede zivile Passagierfahrt. Hut ab.

Meerdere redenen. Boel staat normaal gezien op automaat. Als je loccen hebt, geschikt voor diverse stroomsterktes, is er vaak zelfs meer 1 stroomafnemer voor 1500 Volt en 1 voor 15 & 25 kV dus dan is er zelfs geen keuze te maken. Daarbij maakt het voor normale goederentreinen ook niet uit, want zelfs met 2 stroomafnemers dicht bij elkaar, mag je nog steeds tot 100 km/u (wat over het algemeen nog steeds de maximum snelheid voor goederentreinen is).

Daarvoor zal je straks ook nog wel wat ritten krijgen die met grijze lucht gefilmd zijn ;-) .

Wegen Bauarbeiten konnte Mann dieser Zeit nicht geradeaus fahren und musste zurück nach Scharnhorst gefahren werden. Da auch direkt nach Scharnhorst nur mit viele Mühe möglich war, hat der Fahrdienstleiter zuerst für die hier angezeigte Fahrtrichtung gewählt.

@TrainCabrides Ab und zu sind Baustellen auch mal gut. Sehr schön das du es aufgenommen und hier hochgeladen hast. DANKE! Mach weiter so. LG Dirk

Ich versuche tagsüber Strecken die ich noch nicht aufgezeichnet habe zu Filmen. Auch wenn auf dieser Strecke Änderungen stattgefunden haben mach ich wieder eine neue Aufnahme. Leider sind viele meiner Fahrten um Dunkeln und es gibt diese Tagen auch wieder oft Regen. Aber es folgen noch mehrere Fahrten komende Zeit auf diesem Kanal.

Losse loc, daarom kon er net ietsjes sneller gereden worden (totdat je daardoor zoveel te vroeg was, dat de verkeersleiding even niet gezien had, dat het voogende stuk ook al,veilig gezet had kunnen worden. 😉

Tussen Rheine en Osnabrück zijn de armseinen bij Velpe en Lotte inderdaad kortgeleden vervangen door de nieuwe KS seinen die al een tijdje afgekruist langs het spoor stonden. Van Osnabrück richting Rheine wel een paar keer geweest, maar helaas meeste keren met regen. De andere kant op alleen in het donker geweest. Ze hebben wel meer spoor vernieuwd, maar de overige HV seinen vanaf Rheine tot bij Ibbenbüren zijn nog gewoon in gebruik. Maar van Osnabrück tot net voorbij Velpe zal tzt wel online komen.

If anything it was a bit unexpected. At first I thought that it would be via the left track through the tunnel (but no). Probably it was just to use the switches.

Opname had natuurlijk met een willekeurige trein gemaakt kunnen zijn, maar toevallig was dit inderdaad met die trein.

rangeren met loccen of materieel in het algemeen, wordt door maar weinigen gefilmd. je moet er ook even brutaal voor wezen om de tijd te nemen de camera dan elke keer weer op de ruit te plakken. maar het maakt dit soort beelden wel weer iets meer uniek dan de gewone treinritten die wel vaker online te vinden zijn.

Frag mal nie nach bei der Betriebszentrale. Die haben dieser Plan gemacht und wahrscheinlich war zurück gleich wie hin nicht möglich.

@TrainCabrides ja kenne ich, habe selber bei der Bahn 3 Jahre gearbeitet im sicherheitsbereich

Aber auf diese Weise gab es auch noch eine Fahrt über eine Strecke die ich wahrscheinlich nicht schnell nochmals filmen konnte 😉

@@TrainCabrides alles gut kenne ja die Strecken alle , war nur verwundert

Mich verwundert eigentlich nichts mehr was die von DB InfraGO alles so machen 😉

as long as the train hassend passed the main signal, all signals wich indicate the state of the main signal will keep showing the state of that main signal. this includes (when used) the repeaters.

Thanks for this, obviously signals are different in Germany. We had a disaster train crash in UK (Clapham) caused by bad wiring in the relay room, the signal remained GREEN after the passage of a train, causing the following train to crash into a stationary train, then another train on the adjacent line crashed into the wreckage.

I know of that accident. I don't think the German signals can do that, because with faulty wires the signal will go to it's default position, wich is showing a red light. And besides that, even when the light is showing green as a wrong indication, then the trip magnet of the PZB will be active giving the train an emergency brake.

Niets persoonlijk, maar ik blijf hier liever even anoniem.

Die gasten trekken zich sowieso nergens wat van aan en er zijn 's nachts genoeg momenten dat er helemaal niets langs komt, dus alle tijd om wat te spuiten. 😞

Landsgrens.

1) de v-reg was al aan, maar sowieso doet de 186 rustig aan met vermogen opbouwen. daarbij ook ook nog beetje rustig aan, ondat vrijloop ook nog gecontroleerd moeten worden. 2) nu was het dit, naar blijft in Den Bosch elke keer beetje een verrassing. 3( we kunnen volstaan met een verbindingsproef.

Niet veel mensen die cabineritten maken die het rangeren ook opnemen, dus daarmee zijn dit soort ritjes inderdaad wat meer uniek.

Niet perse, want dan moet je meestal 2x wachten om reizigerstreinen voorbij te laten. Het Nederlandse spoor is sowieso veel te vol, maar de Betuweroute is dan vaak voor goederentreinen het meest geschikt, omdat daar normaal gezien geen reizigerstreinen rijden.

Nee hoor, de eerste Vectrons zie je al op 0:00:05 😏

@@jschouten1985haha die had ik niet gezien 😂

nee hoor, toestemming al gekregen voordat er vanaf spoor 272 vertrokken werd, maar ongeacht met of zonder toestemming ALTIJD stoppen voor dit soort S-borden... ;-)

Am Anfang ist es OB Bereich und muss mann erst nach einen Kasten laufen um eine Fahrstrasse ein zu stellen. Danach ist es alles wieder Signalisiert.

Bij deze trein wordt de technische controle + grote remproef bij vertrek uitgevoerd door een wagencontroleur. De machinist is dan alleen de remkraanbedienaar. Bij het kopmaken mogen wij tegenwoordig volstaan met een verbindingsproef, dat is dus 2x keer naar de 1e wagen achter de loc lopen. Bij andere treinen komt het wel voor, dat we zelf de grote remproef moeten doen, dan mag je dus 2x om de trein lopen.