วีดีโอ

Κ. Παππά, το σύμπτωμα ότι το όχημα δεν πάει, συνήθως προέρχεται από κάποια βλάβη η οποία εν τέλει προκαλεί βούλωμα στο DPF. Δηλαδή, το σύστημα αποτρέπει την αναγέννηση του DPF λόγω της βλάβης με αποτέλεσμα το DPF να βουλώσει. Η λύση στο πρόβλημα σας δεν είναι η χρήση χημικού αναγέννησης αλλά αναζήτηση της αιτίας που δεν προκαλείται αναγέννηση αφού ακόμη και η χρήση χημικού αναγέννησης δεν θα φέρει αποτέλεσμα εάν δεν συμμετέχει και το ίδιο το σύστημα στην αναγέννηση. Προτείνουμε να απευθυνθείτε σε κάποιο εξειδικευμένο συνεργείο για σωστή διάγνωση του προβλήματός σας.

Pro trick: watch series at Flixzone. I've been using it for watching a lot of movies during the lockdown.

@Conrad Johnathan Yea, I've been watching on Flixzone} for years myself :)

Μπορείτε να κάνετε την ίδια δουλειά με ευκολότερο τρόπο αφαιρώντας το σωληνάκι της διαφορικής πίεσης πριν το DPF. Από εκεί εισάγετε το λευκό πλαστικό σωλήνα του DPF Spay Cleaner μέχρι τέρμα και αδειάστε όλο το προϊόν. Δείτε περισσότερες πληροφορίες για το αντίστοιχο προϊόν στη σελίδα JLMPRO.GR

@@DigiPartsGR ο αφρός κάνει την ίδια δουλειά με το υγρό? Και κάθε πότε το χρησιμοποιούν?σας ευχαριστώ

@@hlias0224 Κάνει ακριβώς την ίδια δουλειά. Απλώς με τον αφρό έχετε άμεσα αποτελέσματα, ενώ με το υγρό στη δεξαμενή καυσίμου πρέπει να ταξιδέψετε τουλάχιστον 30 λεπτά με σταθερή πορεία 80km/h και 3000 rpm. Δείτε εδώ www.jlmpro.gr/diesel.views1product.el.aspx?mtrl=59672 και εδώ www.jlmpro.gr/diesel.views1product.el.aspx?mtrl=11645

Ένας κινητήρας κατά την ενεργητική αναγέννηση σε πορεία του οχήματος δεν δέχεται καμία καταπόνηση. Οι κατασκευαστές αυτοκινήτων έχουν προνοήσει ώστε το DPF να υπάρχει στη ζωή μας χωρίς να τη κάνει δύσκολη, ιδίως στους υπερσύγχρονους κινητήρες EURO 6. Τα προβλήματα με το DPF ξεκινούν όταν ο ιδιοκτήτης ή/και ο επισκευαστής του αυτοκινήτου έχουν άγνοια του τρόπου λειτουργίας του αλλά και του τρόπου συντήρησής του. To DPF και ολόκληρη η τεχνολογία γύρω από αυτό υπάρχει για ένα και μοναδικό λόγο: να αποτρέπει τα μικροσωματίδια της αιθάλης του πετρελαίου να διαφεύγουν στην ατμόσφαιρα και να τα αναπνέουμε προκαλώντας καρκίνο του πνεύμονα. Εάν απευθυνθείτε σε εκπαιδευμένους επαγγελματίες επισκευαστές αυτοκινήτων που γνωρίζουν τη λειτουργία ενός κινητήρα με DPF, θα μπορέσουν να σας δώσουν μια σίγουρη λύση σε οποιοδήποτε πρόβλημα. Θα καταλάβετε ότι τα DPF δεν είναι «κατάρα» αλλά ένα ακόμη σύστημα σε ένα σύγχρονο κινητήρα.

@@DigiPartsGR Ας ξεκινησουμε απο τις διαφορες euro 5 με euro 6 Πιο περιοριστικό dpf εξου και τα στοιχεια θερμανσης του γιατι ειναι σιγουροι πως θα βουλωνει συνεχως Παμε λοιπον να αναλυσουμε τον τροπο αναγεννησης ενος DPF Οπως λετε και στο βιντεο χρειαζεται να ανεβασει υψηλες θερμοκρασιες για να καψει την αιθαλη Πως γινεται λοιπον ενας κινητηρας να παραξει πιο θερμα καυσαερια. Αλλαζοντας το μειγμα καυσιμου αερος. Εμπολουτιζοντας λοιπον το μειγμα καυσιμου επιτυγχανοται οι απαιτουμενες υψηλες θερμοκρασιες. Οι συνεπεεις αυτου του υπερ-πλουσιου μειγματος ειναι το λεγομενο ξεμπλυμα των κυλινδρων απο λαδι και η ειχορηση του πετραιλαιου στο λαδι Με την σειρα του το λαδι θα γινει πιο λεπτο οποτε δεν θα μπορει να προσφερει την απαραιτητη λιπανση (αντοχη επιφανειας κλπ) με αποτελεσμα την προωρη φθορα του κινητηρα μας. Δηλαδη ας μην του εφτανε του κινητηρα η υπερ-πιεση του turbo η υψηλη θερμοκρασια των θαλαμων καυσης πρεπει να τον βασανισουμε και με λαδι που εκ των πραγματων κατασρεφεται ΑΠΟ ΤΗΝ ΔΙΑΔΙΚΑΣΙΑ ΑΝΑΓΕΝΝΗΣΗΣ ΤΟΥ DPF. Εδω λοιπον ερχεται και η μεγιστοτατη ηλιθιοτητα λεγομενη EGR. Οπως ολοι γνωριζουμε τα καυσαερια απο diesel κινητηρες περιεχουν αιθαλη. Οταν λοιπον πετας στην εισαγωγη του αυτοκινητου ξανα αιθαλη (καρβουνο) και αυτο συνδιαζεται με τις αναθυμιασεις που εχουν αυξηθει λογω της μεγαλυτερης καταναλωσης λαδιου τοτε μαντεψε τι δημιουργειται. ΜΙΑ ΚΟΛΛΩΔΗΣ ΠΑΣΤΑ ΠΟΥ ΦΡΑΖΕΙ ΤΗΝ ΕΙΣΑΓΩΓΗ ΜΑΣ και με την σειρα της θα καταστρεψει το turbo λογω υπερπιεσεων κλπ. Και φυσικα θα ξαναμπει στο μοτερ για να ξανακαει και να βρωμισει το dpf. Μην σχολιασω για το ΠΟΣΟ περιοριστικο ειναι για το μοτερ το DPF. Μην νομιζεται πως δεν ξερουμε τι λεμε και τι κανουμε κι εμεις...

@@randomchannel1712 Ο κινητήρας κατά την αναγέννηση δεν αλλάζει το μίγμα εμπλουτίζοντας το. Παρατηρείστε το διάφορα Video που υπάρχουν και θα καταλάβετε ότι η αναγέννηση επιτυγχάνεται με επιπλέον ψεκασμό κατά τη φάση εξαγωγής των καυσαερίων από το κύλινδρο, δηλαδή το επιπλέον καύσιμο δεν συμμετέχει στη λειτουργία του κινητήρα αλλά παρασύρεται με τα καυσαέρια για να καταλήξει στο DPF. Η διαδικασία αυτή όχι μόνο δεν καταπονεί το κινητήρα, αλλά βοηθάει και στη μείωση θερμοκρασίας του θαλάμου καύσης. Στο DPF που καταλήγει το επιπλέον καύσιμο θα γίνει η αναγέννηση λόγω της συσσώρευσης του πετρελαίου άρα η θερμική καταπόνηση περιορίζεται εκεί δηλαδή σε ένα εξάρτημα που είναι φτιαγμένο για κάτι τέτοιο. Η αύξηση της στάθμης είναι ένα φαινόμενο το οποίο παρατηρείται λόγω πολλών αποτυχημένων αναγεννήσεων και οι παράγοντες είναι πολλοί, αλλά ο ποιο συνηθισμένος είναι λόγω μικρών αποστάσεων κίνησης του οχήματος μέσα στις πόλεις. Γι’ αυτό και τα λιπαντικά αυτών των κινητήρων έχουν ειδικές προδιαγραφές και είναι κατάλληλα για να αναιρούν τέτοια προβλήματα. Όσον αφορά την EGR είναι μια εντελώς διαφορετική τεχνολογία που δεν έχει καμία σχέση με τη τεχνολογία του DPF και υπάρχει για περισσότερα από 20 χρόνια σε όλους τους πετρελαιοκινητήρες. Και αυτή υπάρχει για τη μείωση των πολύ επικίνδυνων ρύπων NOx. Τα προβλήματα της EGR που περιγράφετε υπήρχαν από την αρχή της χρήσης της, πολύ πριν εμφανιστούν τα DPF αλλά ακόμη και αυτά μπορούν να περιοριστούν σε πολύ μεγάλο βαθμό εφόσον ο κινητήρας συντηρείται σωστά. Για να αποκτήσετε τεχνική κατάρτιση σχετικά με τα όσα συζητήσαμε, μπορείτε να συμμετέχετε σε ένα από σεμινάρια που πραγματοποιούμε κατά καιρούς στην εταιρία μας. Γενικότερα, θέλουμε να γνωρίζετε ότι η απάντηση μας αποσκοπεί στο ότι δεν πρέπει να εμφανίζονται λάθος πληροφορίες σχετικά με μια τεχνολογία η οποία υπάρχει και λειτουργεί απρόσκοπτα εφόσον τη γνωρίζεις.

​@@DigiPartsGR Δηλαδή θελεται να μου πείτε ότι η υψηλή θερμοκρασία καυσαερίων δεν βλάπτει τα επόμενα μέρη της εξαγωγής πχ turbo κλπ. Δηλαδή για να καταλάβουμε κι εμείς ρε παιδιά. Όσον αφορά τα λιπαντικά. Κανένα λάδι ότι προδιαγραφών και να είναι δεν υπάρχει περίπτωση να μην αραιωθει από το λάδι. Είναι διαλύτης τέλεια και παύλα. Επιπλέον και όπως γνωρίζεται τα σύγχρονα αυτοκίνητα φοράνε πολύ λεπτά λαδια και δεν υπάρχει περιθώριο αραίωσης. Για την Egr και την μείωση εκπομπών Nox το γνωρίζω υπάρχει πολλά χρόνια και σε βενζινοκινητηρες αλλά εκεί δεν προκαλεί προβλήματα επειδή είναι καθαρά τα καυσαέρια. Εκτός από τους direct injection κινητήρες φυσικά που και αυτοί έχουν ένα μάτσο προβλήματα. Στα diesel όμως η Egr πραγματικά τα καταστρέφει. Τι δικό μου αμάξι μετά από 150.000 χιλιόμετρα σε ανοικτό δρόμο είχε μια εισαγωγή που πραγματικά δεν ήταν ούτε το 1/3 του μεγέθους της αρχικής. Γεμάτη κάρβουνο και αναθυμιάσεις λαδιού. Εγώ θα μιλήσω με facts τώρα. Πριν την αφαίρεση του Dpf το αμάξι έκαιγε 0.5-0.8 λίτρα λάδι ανά 1000 χιλιόμετρα. Μετά καίει 0.2-0.3. Η απόκριση του κινητήρα βελτιώθηκε στις χαμηλές στροφές. Και σε συνδιασμο με την αφαίρεση της Egr έχω το κεφάλι μου υσηχο. Ότι θα κάνω ταξίδι και δεν θα μπει σε safe mode. Που ούτως ή άλλως οφείλεται στις συνεχόμενες αναγεννήσεις και στην ΑΛΓΟΡΙΘΜΙΚΗ υποβάθμιση του λαδιού. Το αμάξια αναφορικά το έκανα re-flash ο ίδιος και πηγαίνει αριστα. Με λίγα λόγια το Dpf μειώνει την διάρκεια ζωής του κινητήρα μας, την απόδοση του, αυξάνει το κόστος των λιπαντικών αλλά και το κόστος καυσίμου. Και όλα αυτά για ποιόν λόγο για λίγη ελάχιστη ορατή αιθαλη υπό μεγάλα φορτία σε μέσο χαμηλές στροφές. Το να καταλαβεις λοιπον αν μια τεχνολογια ειναι προβληματικη ειναι πολυ απλο. ΚΟΙΤΑΣ ΑΝ ΒΓΑΖΕΙ ΠΡΟΒΛΗΜΑΤΑ. Δεν μπορεις να κατηγοριοποιησεις τα αμαξια οτι πρεπει να κανουν χιλιομετρα μονο εκτος πολης για να λειτουργουν σωστα. Τοτε δεν ειναι αμαξια., η τεχνολογια αυτη ειναι προβληματικα εκ των πραγματων. Δεν υπαρχει πραγματικη και μονιμη λυση.

@@randomchannel1712 Αυτά που αναφέρετε είναι τεχνικά λανθασμένα και επιπλέον παράνομα. Το αυτοκίνητό σας χωρίς EGR και χωρίς DPF δεν πρέπει να κυκλοφορεί εντός ευρωπαϊκής ένωσης. Στο ΚΤΕΟ μπορούν να το ανακαλύψουν και να έχετε νομικά προβλήματα. Εάν το αυτοκίνητό σας είναι επαγγελματικό, ακόμη χειρότερα. Όσον αφορά τα γεγονότα που αναφέρετε για τη κατανάλωση λαδιού, δείχνουν πως ο κινητήρας σας έχει σοβαρή φθορά η οποία προέρχεται από κακή συντήρηση. Για τη συνέχεια της συζήτησης και για την επίλυση των απορροιών σας είναι προτιμότερο να απευθυνθείτε στου κατασκευαστές και εφευρέτες της τεχνολογίας DPF. Λυπούμαστε, αλλά δεν μπορούμε να ακολουθήσουμε άλλο τη μηδενιστική λογική σας.