วีดีโอ

Schade..., an statt Anerkennung für tolle ehrenamtliche Arbeit nur basching .. willkommen im adfc, geht wohl anders!

@@jensd.6956 Tut mir leid. Meine Äußerung ist kein ""Bashing"", sondern der Ausdruck des Bedauerns, daß der Film überhaupt keine Informationen in Text- oder Sprachform vermittelt, was sicherlich wissenswert gewesen wäre. Als ADFC-Aktiver erwarte ich eher Infos und Stellungnahmen und nicht Bilderfetzen und extrem unruhige Geräusche dazu. Darf man das äußern, ohne so angegangen zu werden ?

Moin Eckehard, vielen Dank für deine Meinung zu diesem Video. Das Video hat als Intention vor allem Eindrücke des Tages zu vermitteln. Wenn du weitere Informationen zum Event selbst suchst, findest du diese auf der ADFC Hamburg Website unter: hamburg.adfc.de/artikel/fuer-mehr-pop-up-radwege-in-hamburg. Schau doch mal vorbei, wir würden uns freuen :)

Diese Fragen mit "wenn dieses oder jenes Detail der Kreuzung nicht wäre" sind schwer zu beantworten. Denn dann wäre es eine andere Kreuzung: Die Markierungen wären evtl. anders ausgefallen, vielleicht wäre es eine Kreuzung ohne "feindlche" Abbiegeströme. Daher bitte mal genau nachlesen auf hamburg.adfc.de/ampel. Dort haben wir eine Vielzahl der Fälle beschrieben. (ud)

so ist das indirekte links abbiegen ja auch gesetzlich gemacht und die fahrrad Ampel zeigt direkt Richtung warte Bereich. So ganz verstehe ich das Problem auch nicht

@@JPK1337 Das Problem ist, dass die rote/grüne Fußgänger(!)ampel nicht für den linksabbiegenden Fahrradfahrer gilt. Auch die (in der Wartetasche stehend) hinter(!) ihm befindliche, rote/grüne Fahrradampel gilt für ihn nicht (ist ja auch nicht sichtbar). Der Radfahrer fährt erst geradeaus auf die Wartetasche und fährt weiter, sobald die Situation in der Kreuzung es erlaubt, d.h. wenn kein Auto - welches parallel zu ihm losgefahren ist - mehr die Kreuzung geradeaus überquert. In dem hier abgebildeten Fall fällt dies dummerweise zeitgleich mit der Grünphase der dann für den Fahrradfahrer von rechts (ursprüngliche Richtung: von geradeaus) kommenden Autos zusammen. Sprich: Biegt der Radfahrer hier "richtig" indirekt links ab, landet er direkt auf der Motorhaube der für ihn dann von rechts kommenden Fahrzeuge. Da sein Linksabbiegevorgang noch nicht abgeschlossen war, hat er grundsätzlich nichts falsch gemacht. Theoretisch müssten vermutlich die von rechts kommenden Fahrzeuge auf den Fahrradfahrer - der sich noch in der Kreuzung befindet - warten. Realistisch betrachtet würde dieses Vorgehen aber zu schweren Unfällen führen. Dem Fahrradfahrer bleibt - wenn er die hier abgebildete Situation im Vorhinein kennt und Risiken vermeiden möchte - nur die Möglichkeit, eine weitere Ampelphase in der Wartetasche zu halten, bis er absolut sichergehen kann, dass kein Auto mehr quert. Und dann würde er selbst dann halten, wenn die Kreuzung frei wäre und er nach den Verkehrsregeln fahren dürfte - er sieht schlicht keine für ihn geltende Ampel, die ihm garantieren kann, dass die Autos ihm nicht in die Seite fahren. In dieser Form ist die Kreuzung tatsächlich eine eher unbefriedigende - und hochgefährliche - Lösung.

Dann darfst du fahren, sobald von Links und Rechts kein Verkehr mehr kommt.

Die Radfahrer*innen im Video folgen dem offiziellen Verlauf der Veloroute 6 der Stadt Hamburg. Wir haben uns erfolgreich dafür engagiert, dass die Problematik am Lerchenfeld gelöst wird: hamburg.adfc.de/news/lerchenfeld-neue-ampel-schafft-klarheit/

@MrMatrone Ein kluger Kommentar. Ironie off`

Cool. Klingt irgendwie, als würden wir die ganze Planung allein machen. Möglicherweise dann ab nächstem Jahr (/Ironie aus). Der ADFC beteiligt sich - wie andere auch - z. B. mit einer Stellungnahme zu den Planungen. Was davon dann umgesetzt wird, liegt nicht in unserer Hand. # 0:10: Das ist Altbestand. Wir hatten uns dafür ausgesprochen, diesen Knoten mit zu überplanen. Das erfolgte nicht bzw. nur mangelhaft. # 0:45 Die Engstelle hätten wir anders gestaltet, da bekannt ist, dass viele Radfahrende sich mit der vorliegenden Gestaltung nicht wohl fühlen und Autofahrer Überholabstände nicht richtig einhalten. Daher: Vor der Engstelle bereits mit dem Rad mehr in die Fahrstreifenmitte fahren, damit ein Überholtwerden in der Engstelle ausgeschlossen ist. # Die Parkplätze: Natürlich hätten wir es begrüßt, wenn das hier anders gestaltet worden wäre und haben das auch in unserer Stellungnahme formuliert. Im Vergleich zum Stand vor dem Umbau sind aber Abstellmöglichkeiten auf der Fahrbahn weggefallen, so dass die Planer/die Politik in ihrem Wunsch nach möglichst vielen Parkplätzen nicht weiter zurückstecken wollte. Parkmöglichkeiten werden oft wichtiger genommen, als eine optimale Verkehrssicherheit. (ud)

@@ADFCHH 0:45 Aber so viel Platz für die Fußgänger in der Mitte+ anderen verschwendeten Platz, rechts und noch nicht mal nen Schutzstreifen für die Fahrradfahrer, trotzdem danke für den Tipp.

Mehr Infos zum Fahrrrad gibt es hier: www.tern-verkehrsprojekt.de/partner/hamburg/

Hallo,1.90 m geht :)

Solch ein alleinstehendes Grün hat eigentlich nur die Funktion eines Startsignals. Denn verboten ist das Zuendeabbiegen auch bei ausgeschalteten Grünsignal ja nicht. Wir haben auch eine solche Kreuzung hamburg.adfc.de/verkehr/themen-a-z/ampeln/maienwegratsmuehlendamm-nachgebessert/ Die Voll-Signalisierung in diesem Video ist als Weiterentwciklung zu sehen, um es für alle in jedem Moment eindeutig zu machen. (ud)

helm hahahah

Das Tern D8 schafft leider nur bis zu 110 kg.

Einfach mit den Autos abbiegen, alles andere ist nicht machbar.