วีดีโอ

Weil der alte Bürgermeister so nen Vertrag oder so unterschrieben hat..damit cottbus bis 2024 oder so keine neuen trams kriegt..

Wo ist das Problem? Wenn alt bewährte Technik gut funktioniert 🤷

@@onkel-69 Naja es sieht nur etwas armselig aus ☺️

@@lukashussock158 Aber wieso? Wäre ich Chef bei der BVG, hätte ich Cottbus paar Züge geschenkt 😉

Na, dann lass mal paar Millionen rüberwachsen.

Die Linien 2 und 3 fahren jeweils im 15-Minuten-Takt und benötigen je 3 bzw. 4 Wagen (Linie 3 wegen Havarie Madlow dennoch 4 Umläufe), die Linie 4 fährt alle 10 Minuten und wird mit 7 Wagen bestückt. D. h., es werden derzeit 14 Wagen benötigt bei einem Bestand von 21 Wagen, wobei 2 zur HU und nun 2 zur Reparatur ausfallen. Also sind noch 17 Wagen betriebsfähig vorhanden, wenn man den aus Schöneiche (bereits herausgerechnet) geliehenen Wagen abzieht. Die Linie 1 ist ohnehin seit Monaten im SEV unterwegs... Also sind nur noch 3 Wagen Reserve: viel passieren darf also nicht mehr. - Problematisch sind in Cottbus die vielen langgezogenen Weichen, um Anschlüsse am Bahnsteig zu ralisieren. Zwar hat der 2. Wagen die Weiche schon für sich gestellt, um teils in einem LZA-Umlauf abzufahren, aber die Stellvorrichtung ist da eben auch für den 2. Wagen bereits bis 30 Meter vorher, obwohl die Weichenlage erst an der LZA angezeigt wird. Das ist aber an der Stadthalle so, weil die Kreuzung an der Stadthalle eine "Grand Union" ist (jeweils 4 "Folgeweichen" für Fahrten in alle Richtungen). --- Am Unfallort, ein Abzweig (eigentlich Gleisdreieck) weiter westlich, ist die landwärtige Weiche für Fahrten der Linie 2, linksabbiegend in die Bahnhofstraße, und die Linie 3, geradeaus, auch langgezogen, weil sich im Kreuzungsbereich die Fahrstreifen für den MIV im Gleisbereich befinden. Dadurch kann die Straßenbahn - auch bei Ausfall der Weichensteuerung mit "Handstellung" - die Kreuzung ohne große Behinderung befahren. - Die Weichenbereiche sind damit recht sensibel und erfordern höchste Aufmerksamkeit (Weichenlage, Kontrolle der angezeigten Verriegelung der Weiche, Beachtung des abfließenden Verkehrs vor der Bahn und letztendlich die eigene LZA-Signslisierung). - Es sind so viele Faktoren, die bei einem solchen Unfall herangezogen müssen, die aber am Ende die Untersuchungen der Fachkräfte ergeben müssen. --- Der Bericht ist sehr sachlich und neutral gestaltet, dennoch sehr informativ.

Wir wissen nicht, ob das die Ursache ist. Da es sich um Züge der selben Linie handelt, wäre auch denkbar, dass der Fahrer der abbiegenden Bahn dachte, dass er geradeaus fährt und auch das Überwachungssignal nicht beachtet hat.

@@sachsenring7450 ja, das ist alles möglich und ich will auch keinem Fahrer etwas vorwerfen! Aber es ist ja nunmal so, wenn es diese oben genannte "Warteregel" auch in Cottbus gäbe, kann so ein Unfall ja nicht passieren! Außer die Fahrer halten sich nicht an diese Regel.

So eine Warteregel gibt es weder in Cottbus, noch Dresden, noch Leipzig. Wäre bei der Verkehrslage auch oft kaum umsetzbar.

@@pollemar In diversen Ruhrgebietsstädten wird dies seit je her so umgesetzt, ohne nennenswerte Verzögerungen im Verkehr. 💁‍♂

@@Ralf_Essen Weiß nicht. hier gibts großkreuzungen, wenn da noch die bahnen aufeinander warten müssen ist noch mehr stehender verkehr. teilweise fahren 5 Tramlinien an Kreuzungen und alle richtungen 4-8 fahrstreifen autos

Die Weiche wurde wahrscheinlich nicht richtig in die Endlage gestellt und so entstand möglicherweise auch der Unfall.

Ich hatte eigentlich es so verstanden, dass der Straßenbahnfahrer die Weichenstellung nicht mitbekommen hat und eigentlich in eine andere Richtung fahren wollte

@@robfriedrich2822 Dennoch gilt zumindest bei uns ein Begegnungsverbot bei uns an solchen Weichen. Egal ob Gerade aus oder Links oder Rechts. Damit sowas wie in Cottbus im falle einer defekten weiche ebend nicht passieren kann

Tw 1, 2 und 6 wurden verschrottet, allerdings hat Tw 2 noch mit Tw 25 die Wagennummer getauscht. Tw 25 ex 2 ging nach Kaliningrad.

@@holgerhenning1951Dass es bei den Wagen 2 und 25 untereinander zum Tausch der Wagennummer kam ist mir auch in der Statistik aufgefallen. Ebenso fiel mir auf dass das nicht der einzige „Fall“ war. Auch zwischen den Wagen 15 & 68 und 16 & 69 sowie 26 & 70 wurden die Nummern gegenseitig getauscht. Was könnte denn das für einen Grund gehabt haben?

@@AJ-67-17 Es kann eine Frage des Wagenzustandes sein, der bei den erstgebauten besser war. Die letztgebauten Wagen waren mit vielen Mängeln behaftet. So hatte man am Ende einen durchnummerierten Wagenpark, allerdings stimmten die Baujahre dann nicht mehr. HU/ZU musste ohnehin durchgeführt werden... Aber es sind nur Vermutungen.

🤦‍♂️🫵

Cottbus hat nur KTNF6 im Fahrgastbetrieb, also ein Paradies für Tatrafans

@@coladoseberlin9623 Hab gesehen dass heute die erste neue ankam :( Dann werden sie wohl zeitnah ersetzt

@@thereaelchicken Frankfurt Oder erhielt heute eine neue Tram, Cottbus muss noch ein wenig warten auf seine neuen Fahrzeuge

Die ersten neuen Skoda Tram soll übrigens jetzt schon ab Juni 24 kommen .

Frankfurt (Oder) hat auch immernoch Tatras (KT4D)

Es gibt auch ständig Unfälle mit Pkws. Sollen die auch abgeschafft werden? Unfälle mit schienengebundenen Verkehrsmitteln sind eher selten.

@@sachsenring7450 Es gibt in Grossstädten eh zu viele Autos. Weniger Autos lässt die Unfallgefahr sinken. Desweiteren findet man eh kaum einen Parkplatz.

@@mone982 man findet kaum einen Parkplatz? Ich habe mitm Auto von 6 Metern Länge kein Problem mitten in der Stadt einen Parkplatz zu finden ...

An dieser Stelle sieht man schön, dass dort Weichen liegen. Und eine der Weichen war definitiv nicht in der richtigen Endlage für die geradeaus-Fahrt, sondern entweder in der Endlage für die Fahrt in die Abzweigung nach Links, und somit führt die Fahrt unweigerlich über das andere Gleis, wo gerade die andere Bahn entgegenkam, oder die Weiche befand sich nicht in der Endlage, somit konnte der Spurkranz aufklettern und die Bahn entgleist… damit ist es sehr leicht, dass die entgleiste Bahn in das Lichtraumprofil der Anderen gerät und somit in diese hineinfährt. Bei Straßenbahnen gibt es z.B.: keine Flankenschtzmaßnahmen, das heißt, die Weiche wird nicht umgelegt, wenn eine Straßenbahn auf dem anderen geradeaus führenden Gleis entgegenkommt…

@@thomasnovacek4686 Genau so ist es, am Ende sieht man die Spuren im Asphalt von den entgleisten Straßenbahnen, da kann man erahnen wie es ablief. Danke für die Info mit dem nicht vorhandenen Flankenschutz bei Straßenbahnen.

Das dachte ich auch sofort. Sieht vom Zustand her ja top aus! Man sieht heute noch auf AB Baustellen in den neuen Ländern W50/L60 und DDR Wasserwagen, nicht mehr überall, aber immer wieder mal vereinzelt.

Dass der L60 noch im Einsatz ist halte ich nicht für außergewöhnlich. Wenn man sich woanders in den neuen Bundesländern umsieht; stellt man fest, dass es zB Feuerwehren gibt die noch W50 oder Robur haben; oder Landwirtschaftsbetriebe, die noch Traktoren der Typen Belarus oder ZT300 haben. Und genauso haben viele Straßenbahnbetriebe eben noch Tatrafahrzeuge. Auch die Deutsche Bahn hat noch russische Dieselloks (BR 232) die sogar auch im Westen fahren und auch die E-Loks der Reihe 143 sind noch nicht komplett ausgeschieden.

@@AJ-67-17 Ja es stimmt, dass gerade in der Landwirtschaft und im Bauwesen noch W50/L60 aktiv sind. Ich beziehe mich mit meiner Verwunderung darauf, dass ein L60 (würde auch für den W50 gelten) mit diesem Aufbau und eben bei einem Verkehrsbetrieb extrem selten ist. Fast überall gab es solche Fahrzeuge, und die meisten wurden bereits in den 90ern ausgemustert.

@@Lowrider2905 War 2019/2020 auf einer Baustelle auf der BAB 72 (Richtung Leipzig): Da waren drei L60 (Kalk und Wasserwagen), ein W50 (Wasserwagen) und zwei KrAZ (ebenfalls Wasserwagen) zu finden, und zwar zur gleichen Zeit. Ich dachte ich träume.

@@AJ-67-17Das die DB noch 232 besitzt wäre mir neu. Wir haben beim Fernverkehr noch 218er als Schlepploks und da müssten auch bei Regio noch welche fahren in Bayern und Bawü?! 143er sieht man noch einige sogar 112er gibt es vereinzelte bei Regio Nord/Ost.

Ich würde mal sagen das könnte etwas mit den schlechten Zustand der Gleise auf dem Abschnitt zu tun haben oder geringe Auslastung. Vielleicht ja auch wagenmangel denn auf mich wirken 22 Triebwagen ( 4 sind angeblich abgestellt ( 2 zur HU und die 2 verunfallten Wagen ) die einsatzbereit sind ein bissche wenig für Cottbus zumal auch noch eine Reserve vorhanden sein muss

Soweit ich weiß, wurde vor Jahren die Gleisanlage wegen des Zustandes offiziell aufgelassen…

Sehe ich genauso.

Kurze suche hat ergeben, das Cottbus mehrer Škoda ForCity Plus bestellt hat und das im Januar 2024. Die ersten sollen Dezember 2025 ausgeliefert werden. Oder dachten Sie, das die Straßenbahnen irgendwo rumstehen wie Autos ? Bei Regionalzügen wartet man sagenhafte 5 Jahre auf die Auslieferung Grüße

Die alten Bahnen wurden in den letzten Jahren stark modernisiert. Als ehemaliger Cottbuser kann ich dir sagen, dass die Bahnen sich wie neue Bahnen anfühlen.

....warum erneuern? Die alten Fahrzeuge sind besser als neue (außer es wird neueste Technik benötigt)

@@rodshopde3844 was genau soll denn an alter Technik besser sein? Wohnst du noch in einer Höhle und fährst mit der Kutsche zur arbeit?

@@ConcertCrazeTV ...bin halt " vom Fach " sie anscheinend nicht !

Dann wirst Du wohl wissen, was eine Flankenfahrt ist, beziehungsweise warum Straßenbahnen nicht aneinander vorbeikommen? Vermutlich hast Du schon öfter Straßenbahn -Videos geguckt oder kennst Gleisverläufe? -- Am Ende des Videos erfährt man, dass die Ursache unklar ist. Wir als Familie wissen also nicht, ob wir in irgendwelchen Städten in Straßenbahnen einsteigen sollten oder lieber nicht. Mal gucken, ob es noch mehr so Videos gibt und ob das öfter vorkommt.

@@Aurin1507Wieso sollte man nicht in Straßenbahnen mehr einsteigen? Wenn man in Autos sitzt, ist die Gefahr, dass man in einen Unfall gerät um ein Vielfaches höher. Alleine jetzt, wo ich diese Zeilen schreibe, sind irgendwo in Deutschland zwei Unfälle mit Kraftfahrzeugen passiert! Und selbst, wenn man beschließt, dass man sich nur noch im Bett aufhält, damit man nicht in Gefahr gerät, einen Unfall zu erleiden, ist man nicht sicher von diesen, es kann ja z. B.: die Decke auf einem stürzen, ein Brand ausbrechen, etc. …

@@Aurin1507 Ich weiß was eine Flankenfahrt ist und im Video wurde ja erwähnt dass die Ursache noch unklar ist (was ich auch sehr wichtig fand, dass das erwähnt wurde). Ich verstehe jetzt aber nicht was du mir mit deinem abwertenden Kommentar sagen willst?

Naja, dann werden wir Google befragen, was eine Flankenfahrt ist.

@@Aurin1507 Wieso soll ich Google befragen, was eine Flankenfahrt ist, wenn ich es schon weiß. Und wieso überhaupt dieses Thema, ich hatte nie gefragt was eine Flankenfahrt sei oder was die Gründe des Unfalls waren, sondern ich habe mich für ein gutes Video bedankt. Liest du eigentlich was ich schreibe?

Die in Cottbus wissen halt noch was Qualitäts-LKW waren/sind. Und dass ist kein Gelaber?

Vielleicht werden die Bahnen verschrottet, denn der Aufwand ist zu hoch.

Die Bahn mit der DM Werbung (133) wird je nach Gutachten vielleicht wieder instand gesetzt da dies ein sogenannter "Langläufer" ist. Das heißt das die Bahn vor ca. 3 Jahren modernisiert wurde und instand gesetzt wurde. Die rot weiße Bahn (150) wird je nach Gutachten wahrscheinlich in den Ruhestand geschickt.

🤣🤣

Es sind Einholm-Stromabnehmer

Stromabnehmer, wie dieser werden auch Pantographen genannt…

@@thomasnovacek4686 Nein, Pantoraphen sind "Scherenstromabnehmer". Pantograph war ursprünglich ein Zeichengerät zum vergrössern oder verkleinern einer Vorlage. Übliche Ausrüstung von Graviermaschinen.

@@peterammann4500 Tja, dumm nur, dass der Einholm-Stromabnehmer auch Halbscherenstromabnehmer genannt wird, und somit in die Gruppe der Scherenstromabnehmer fällt…