วีดีโอ

Good day. There are many descriptions of design methods for turbomachines of different types. One of the best is in the book. Marco Gambini, • Michela Vellini Turbomachinery. Fundamentals, Selection and Preliminary Design. But if you type in the search engine compressor 1D calculations - you will find many different methods of varying degrees of complexity.

@@ОлегБатурин-п8к thank you for answer. Good day sir.

You need to find methods of 1D calculation of the turbomachine you need in textbooks or articles. There are many of them. Something like this www.jafmonline.net/article_1785_552db38eff898db561ebfc12e98241b0.pdf. The methods that I have are in Russian.

Please explain the procedure

@@FlowScienceStudio You need to find methods of 1D calculation of the turbomachine you need in textbooks or articles. There are many of them. Something like this www.jafmonline.net/article_1785_552db38eff898db561ebfc12e98241b0.pdf. The methods that I have are in Russian.

@@FlowScienceStudio There are a lot of descriptions of calculation methods in textbooks on turbomachines or in individual articles. Articles are easy to find on the net. For example www.sciencedirect.com/science/article/pii/S0196890409003124.

Добрый день. Здесь проблема не в том как считали, а какая структура потока в Вашей ступени. В CFX нет волшебной кнопки, нажав на которую КПД становится хорошим. Нужно смотреть структуру потока и принималь решение о изменении лопаток. CFD это просто инструмент проверки, который позволяет найти проблемы и пути их решения

​@@ОлегБатурин-п8к Я обычно создаю крылья через Vista AFD (Axial Fan design) . Потом открываю BladeaGen через AFD меняю чуть-чуть углы , они вприципе не сильно отличаются от Exel версии. Дальше Turbomesh и CFX. В BladeGen играюсь с профилями , но особого результата не вижу ,КПД улучшается примерно на 1% . В Exel Mach relative у меня в раёне 1.53 +я беру Tip clearance в 1мм , может ли это играть большую роль?

disk.yandex.ru/d/A4fkbLKIAoHyqQ

@@ОлегБатурин-п8к Какие существуют способы повышения КПД в Ansys? Согласно диаграмме Смита, у меня 89% КПД с потерями, я ввожу 87% в Excel, но получаю 78-80% в Ansys.

@@ОлегБатурин-п8к Какие существуют способы повышения КПД в Ansys? Согласно диаграмме Смита, у меня 89% КПД с потерями я ввожу 87% в Excel, но получаю 78-80% в Ansys.

Добрый день. Треугольники далеко не всегда прямоугольные. Если говорить про турбину, то входной треугольник (с индексами 1) пармоуглльным бывает только "случайно". А выходной (с индексами 2) встречается чаще. Это значит угол выхода потока с2 в осевом направлении. Так часто делают для уменьшения потерь с выходной скоростью и потерь в следующих устройствах по проточной части (сопле, например). Для компрессора - наобарот чаще встречается прямоугольный треугольник на входе. С ииндексами 1. Это происходит, если вход потока в компрессор осевой (нет входного направляющего аппарата). Но в любом случае - прямоугольные треугольники это осознанный выбор проектировщика или вызвано особенностями компановки. Это не 100 правило.

По описанному вами сказать что-то сложно. Но если результаты не адекватны, то скоррее всего нужно начинать не с настроек решателя (хотя такое может быть если расчет остановлен рано), а с проверки геометри расчетной области, сетки и граничных условий. Думаю проблема там.

Добрый день - методичка здесь disk.yandex.ru/d/v0DtmEAQYSUsoQ . Файл давно потерян, но его легко создать по методичке

@@ОлегБатурин-п8к Большое спасибо

Добрый день. Напишите на почту oleg.v.baturin@gmail.com

написал вам@@ОлегБатурин-п8к

1 строка: 0 -1 -2 2 строка: 1 0 -1 3 строка: 2 1 0

Объяснения здесь th-cam.com/video/5eX9ukVWc2g/w-d-xo.html. Насколько знаю в основном это проблема лопаточных компрессоров

Такое только у турбокомпрессоров. Причина - срыв воздушного потока с лопаток.

disk.yandex.ru/d/9lvX4tf3OFy53g К сожалению видео по сопряженному расчету не планируется в настоящее время. Мне больше приходится решать число аэродинамические задачи.

Об этом упоминается в некоторых учебниках (Белоусов в частности). Тоже без детализации. На 100 не уверен, но думаю причина в том, что со снижением бетта 1 растет диффузорность. Плюс при малых бетта1 небольшой угол атаки будет составлять существенную часть угла.

Вероятно GE-90

да компрессоы такого типа там применяются

Возможно здесь будет понятне. th-cam.com/video/xZQ_XtjRdBY/w-d-xo.html&ab_channel=%D0%9E%D0%BB%D0%B5%D0%B3%D0%91%D0%B0%D1%82%D1%83%D1%80%D0%B8%D0%BD. Но смысл простой из-за формы канала и действия центробежных сил в РК относитльная скорость w снижается. Ее направление в относительном движении (бетта 2) определяется формой лопатки. Конечно углы потока не строго равны, но для осевых компрессров близки. Поэтому векторно прибавляете к величине относительной скорости w2 окружную скорость на выходе u2 и получаете план скоростей на выходе. В центробежных несколько сложнее. Из-за действия сил кариолиса происходит отклонение потока (направление то, котрое уменьшает cu2) примерно на 10-15 градусов. Остальное также.

это теоретическая удельная работа или теоретический напор. Это не имеет отношение к турбине. Но совпадение индексов не удачное.

@@ОлегБатурин-п8к а надпись полное давление на эпюре означает именно полное как *? а где тогда статическое?

@@turbodisell . Вы действительно правы. На эпюре имеется ввиду статическое давление (подпись получается ошибочна). Спасибо, что заметили. К сожалению все пропустили мою ошибку.

Закрутка - это окружная (тангенциальная) составляющая скорости (сu). Т.е. другими словами - создавать закрутку - отклонять поток от осевого направления.

@@ОлегБатурин-п8к спасибо

Сожалею, но нет.Причин две. 1 Тема МСС для меня сейчас не актуальна. 2. В МСС все обычно сводится к обычной Декартовой системе координат, а в этом случае подобные тонкости не нужны.