วีดีโอ

Credo di sì, tnt il solenoide è un interruttore. Che si trova su tutti i motorini. Usa un filo elettrico spellato all' estremità che e meglio.

Bisogna fare prove e andare per esclusione. Armati di pazienza prendi un tester e prova. Prima verifica pulsante, poi relè infine motorino.

@@EmaFaiDaTe mi spieghi come.impostare il tester e dove mettere puntali

No! Non è wifi è un pulsante normale, che diventa difettoso con il tempo perché si rovina il circuito stampato e quindi non fa più bene contatto. Si si lo sfasciacarrozze! Come no... Qualke volta sono stato. Però in questi casi preferisco il nuovo, perché si rischia poi, di fare il lavoro 2 volte. Ciao

@@EmaFaiDaTegrazie! davvero prezioso il suo consiglio

Io ho montato dayco. Già ho fatto 60.000 km con questo kit. L'ho comprato su eBay mi sembra. Consigliarti non saprei. Non sono un meccanico.

Perché il livello dell' olio sta sotto il paraolio e quindi non può uscire. Quando ho cambiato la frizione, 2 anni fa' circa, ho tolto entrambi i semialbero e non è uscita neanche una goccia di olio nonostante l'olio fosse a livello.

Prova su eBay

Ma del KLR ??? Devi smontare tutto il gruppo termico. Poi togli volano e campana frizione. Infine apri in due pacche il blocco motore. Tra i vari alberi che vengono via (compreso albero motore), c'è quello della pompa acqua. Oltre a far girare la pompa, fa ruotare anche il contrappeso dell' albero motore. Ma del KLR però...!!??

@@EmaFaiDaTe e klr 600 del 89, perciò devo aprire anche l'altro lato, ok! Pensi che è difficile o si può fare, io c'è l'ho da 36 anno sono cresciuto su quella moto, messa in restauro dopo 20 anni circa che era ferma in due giorni e partita con qualche accorgimento, purtroppo è nato questo problema quando rifacevo la pompa acqua🤦

Intanto grazie per avermi risposto🙏

Ma perché lo vuoi smontare, scusami?

@@EmaFaiDaTe perché alberino non ha più la filettatura che tiene la girella dell'acqua

O vai di trapano se riesci. Se la vite è M5 fori con punta da 4.8 per esempio. Oppure prima prova a fare un taglio sopra la testa vite per poi provare a svitare con un cacciavite a taglio.

@@EmaFaiDaTe proverò grazie avevo pensato di tagliare la testa e filettare il moncone

Cmq una volta tagliata la testa tiri via l'azionamento della valvola e poi con una pinza sviti il moncone che di solito viene via facile facile.

@@EmaFaiDaTe pensi che poi con la pinza riesco a svitarla perché pensavo dovessi filettare per fare dado e contro dado pk anche tu dal video dici che e avvitata un po' dura alle testata

Scusate se le do del tu ma e per essere più chiari , pk anche io penso che la durezza della vite avviene quando si schiaccia la valvola EGR contro la testa quindi se svito quella sotto e tolgo la valvola poi il moncone rimanente dovrebbe venire facilmente

Non ce l'ho!!😬😬

Vuol dire che non c'è molta forza. Per me, da smanettone, o ha qualke problema il motorino o è la batteria scarica.

@@EmaFaiDaTe carissimo ho messo pure a provare con la batteria molto grande nulla.... Però io dico se motore grippato pure senza candela non deve girare no? 2.candela a mano gira molto duro e normale? 3.,la ruota in seconda e in prima e in tre marcia gira come si deve non e né bloccata e né libera. Non penso che grippato

Se è grippato questo non lo so. Vai per esclusione. Batteria controllata. Motorino di avviamento è apposto?? Terzo controlla il pistone. Ma va in moto? Il motore ha potenza?

@@EmaFaiDaTe addesso ho smontato motorino avviamento ho attaccato pure alla batteria auto gira cmq piano mi sa che andata a quel paese motorino avviamento. Allora motore ha compressione...ho controllato pure in marcia..

Non so, se alfa mito ha lo stesso problema.

Non credo sia difficile, cmq devi smontare lo stesso il semialbero.

@@EmaFaiDaTe si si ovvio che smonterei il semialbero...ho visto il momento in cui rimontavi il cuscinetto nel semialbero e lo hai spinto giu' con le mani senza nient'altro..dunque non dovrebbe essere difficile. comunque grazieeee

Si si... tutto vero sbagliando poi si impara.😅😅

It's terrible music!👋👋👋

Semialbero lato guida per intenderci è più corto. Il procedimento è simile solo che mentre quello più lungo ( cioè quello nel video), viene via facilmente, quello più corto invece ha un anello al suo interno e quindi bisogna fare più forza ( leva con un cacciavite ), per toglierlo. L'olio del cambio non è necessario toglierlo.

Grazie Emanuele per le tue spiegazioni

Non sono un meccanico. Però se l idroguida perde, te ne accorgi perché il livello dell' olio si abbassa fino a che poi lo sterzo diventa duro a tratti. Perché appunto manca l olio.

Già 🤣🤣!

under the injection pump there is the code. based on what you order the gaskets. There are different types of pumps.

Fusibile, no relè! Deve esserci un fusibile, messo apposta per salvare l'impianto in caso di sbalzo di corrente.

Fusibile? Controllato?

Io non sono un meccanico. Cmq le vibrazioni non credo dipendano dagli ammortizzatori. Che macchina hai? Queste vibrazioni le avverti quando affondi l'acceleratore con marce alte tipo 4 o 5 a bassa velocità tipo 60 - 80 km ora?

​@@EmaFaiDaTe Grazie per la risposta. Si avvertono come dici tu, intorno ai 60/80 km/h. Non ho fatto caso alle marce, perché solitamente guido tranquillo fino in sesta, facendo 50/50 tra strada urbana ed extraurbana. Ho pensato anche a qualche cerchione leggermente storto. La.mia auto è una Idea 1.4 16v.

Di solito è il semialbero lato passeggero ( quello più lungo) che da questo problema. C'è un video sul canale che tratta del semialbero, magari ti può essere di aiuto. Poi cmq dopo all'aumentare della velocità le vibrazioni spariscono?

​@@EmaFaiDaTe No, all'aumento della velocità la vibrazione rimane. Non è eccessiva, nel senso che non vedi il volante traballare o che. Ma e percepibile guidando o guardando lo specchietto retrovisore. Sto considerando la sostituzione del supporto motore, lato destro. Dato che quello inferiore e già stato sostituito con il cambio marmitta. In un altro video, ho visto che può essere quello, visto che riporta anche un rumore (scusa non lo avevo segnalato) anche quello, di bassa entità tipo "wuwuwuwu". Ma potrebbe essere anche un usura irregolare dei pneumatici 🤷🏻. Vabbè...in qualche modo ne verrò a capo (forse) grazie ancora per la disponibilità.

Controlla la cuffia del semialbero se è rotta e ha perso grasso. Se risolvi poi fammi sapere come hai risolto. Ciao.

Non lo so, guarda su eBay. Di solito sono precisi.

No sono un meccanico mi spiace non posso aiutarti. Di solito quando è tanto usurata lo capisci perché specie la mattina (e d'inverno) appena metti in moto l'auto slitta e stride fortemente.

Sei stato veloce! Complimenti.

Mi sono distrutto, ho le braccia tutte graffiate😂da quando ti seguo sono le prime volte che faccio il fai da te. Per ora cambio di olio e filtri piu questo di oggi. Grazie per i video!

È una fiat idea?

@@EmaFaiDaTe no lancia musa

@@EmaFaiDaTe fammi sapere qualcosa grazie

Diesel multijet

Del 2006 o giù di li? Guarda bene sul video dovrebbero essere individuati abbastanza facilmente. Sono quei 2 fori ( chiamiamoli così) a lato del segno ( tipo un'ammaccatura), sul piantone sterzo. Sulla giunzione telescopica ovviamente.

Criminale mi sembra esagerato...

@@EmaFaiDaTe si scherzavo ciao

Succede anche ai professionisti di sbagliare. Figuriamoci noi comuni mortali😂😂. L'importante è il risultato finale.👋👋👋

@@EmaFaiDaTe la prossima volta saprò come fare grazie a tè ciao 👋

È una domanda?

Si volevo sapere

Di solito sulle catene distribuzione non si cambia (la pompa dell' acqua) perché la catena ha bisogno di olio per essere lubrificata e quindi la pompa rimane esterna al motore. Sulle cinghie distribuzione si cambia solo se la pompa dell' acqua fa parte della distribuzione. Altrimenti se si rompe può essere cambiata in un secondo momento. Non so se sono stato chiaro. Questo perché la norma (diciamo così) dice che ogni volta che si smonta la cinghia distribuzione deve essere messa nuova.

Ok si càmbia la catena

Si! In questo caso la pompa non serve cambiarla.

Io penso che risolve cosi! Cioè cambiando la guarnizione che perde. Guardi bene dov'è la perdita! Non dia per scontato che provenga dai tappi (guarnizioni rotonde). Mi raccomando! A volte perde anche dal tubo dove entra il gasolio. Detto questo, le dico che io non sono un meccanico, parlo per esperienza avuta con questo tipo di motore. Certo che il lavoro da fare sarebbe cambiare tutte le guarnizioni, per fare un bel lavoro. Cmq stava lei, l'auto è sua, il rischio e suo, quindi la decisione spetta a lei.

Buongiorno kit guarnizioni dove sei comprato?grazie

Io preso da rivenditore di zona però si trova anche su eBay oppure in internet

Da quello che ricordo il catalizzatore sta sotto la turbina. Quindi non serve smontarlo. Basta allentare la fascia del tubo dello scarico sotto la coppa dell' olio. Sposti a lato la marmitta e la culla riesci a toglierla lo stesso. Guarda il video sulla distribuzione (parte 1) nel canale, all inizio fa vedere come togliere la marmitta. Magari ti rendi conto meglio.

La flangia ce l'ho montata come faccio a darti gli interassi? Questo purtroppo è un lavoro che farai a macchina smontata. Era meglio farlo prima ma non ho queste misure. Mi dispiace. Ciao.

grazie per la cortese risposta,si e vero scusami non ho pensatoche avevi rimontato la flangia ,pero se hai ancora la chiave che hai costruito mi basterebbe la distanza tra i due fori e il diametro che hai fatto all angolare da avvitare sulla flangia grazie. @@EmaFaiDaTe

Domani vado in box e vedo se ho ancora la chiave. Poi ti faccio sapere, ciao.

@@EmaFaiDaTe grazie mille. Non c'è fretta, lo farò fra 15 20 giorni ciao grazie.

Se mi dovessi dimenticare, riscrivi qui. Ultimamente sto verniciando e mi potrebbe passare di mente.